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    #46
    Deswegen meinte ich ja Hausgebrauch Ich überlege immer was ist machbar ohne gleich zu tief einzusteigen und ohne drölftausend weitere Fehler in der Messung einzubauen oder gleich das Gerät zu himmeln weil ich mit der Meßspitze abrutsche...aber gut zu wissen das man da wohl mit den Multimeter auch "etwas" misst was so in die grobe Richtung geht. Ich würde erstmal beim Föhn bleiben

    Interessant wäre mal zu wissen ob die ECU einen Fehler speichert, die überwacht nähmlich die Stromaufnahme der Injektoren bei der Ansteuerung...

    Ich will gar nicht den Thread hier derailen, kurz zur Funktionsweise der Tester: https://www.mikrocontroller.net/arti...ansistortester
    Die Tester sind alles Klone meiner Meinung nach und wirklich gut....

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      #47
      Wegen dem Fehler hab ich ja gefragt, sollte "28-7 topside switch failed pre injection (logged)" oder sowas kommen.
      Den Tester hab ich vorhin bestellt. Ich bin so einer der öfter kaputte Bauteile zu den guten schmeisst, das lohnt sich wohl schnell bei mir.

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        #48
        Ojee, Kriechstrommechaniker unter sich...

        LG Marc

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          #49
          Hallo,

          ich habe heute jetzt testweise meine ursprüngliche ECU eingebaut. Die Fehlermeldungen sind dieselben wie bei der Disco ECU. Nach einer Testfahrt ist er beim zweiten Warmstart wieder abgestorben. Nach kurzem Orgeln mit Vollgas ist er wieder gelaufen. Dass bei beiden ECUs die Elcos hinüber sind halte ich für unwahrscheinlich, aber natürlich möglich. Das Gehäuse der ECU war nach der Testfahrt kalt.
          Kann es nicht doch einer der Sensoren sein, welcher ein falsches Signal im warmen Zustand sendet? Welcher kommt dafür in Frage?

          Viele Grüße
          Walter

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            #50
            ninetylandy Naja die Elektronik und Software gehört ja genauso zum TD5 wie der Lack, das Getriebe oder die Steckachse. Man kann in jedem Bereich sehr ins Detail gehen. Finde ich nicht schlimm. Man kann es halt nicht anfassen....

            Zum Thema schlechter Start steht was im WHB, auch die Sensoren so ab Seite 180 "Motosteuersystem Td5", da ist zB beim Luftmengenmesser genau dein Fehler beschrieben oder Kühlmitteltemperatursensor. Die kannst du abziehen, die ECU nimmt dann Festwerte an - für ein Test sollte das OK sein.

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              #51
              Zitat von boiler Beitrag anzeigen
              ninetylandy Naja die Elektronik und Software gehört ja genauso zum TD5 wie der Lack, das Getriebe oder die Steckachse. Man kann in jedem Bereich sehr ins Detail gehen. Finde ich nicht schlimm. Man kann es halt nicht anfassen....
              Das ist auch gut so, macht ruhig weiter.
              Aber ich versteh nur noch Bahnhof.

              LG Marc

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                #52
                Hallo,

                ja, die Seiten kenne ich inzwischen nahezu auswendig. Die Widerstandsdrähte des Luftmengenmessers sehen aus wie neu. Der Kühlmitteltemperatursensor zeigt im Nanocom absolut nachvollziehbare Werte an. Ich hatte ursprünglich den Ansaugtemperatursensor im Verdacht, aber der hat laut WHB andere Symptome.
                Am einfachsten kaufe ich die 3 Sensoren neu und probiere es aus. Was mich immer noch stutzig macht sind die Fehlermeldungen zum Wastegate. Das funktioniert und der Turbodruck steigt bis max. 1,1 Bar. Da gibt es ja auch keinen Sensor, sondern nur das Unterdruckventil. Könnte das eventuell kaputt sein?

                Fragende Grüße
                Walter

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                  #53
                  Zieh doch erstmal die Stecker ab.
                  Die Karre läuft auch so.
                  Der Disco II hat in der Steuerleitung zur Druckdose ein Kästchen mit Steckkontakt.
                  Vielleicht vermisst die Software einen Wert.
                  Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                  Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

                  Kommentar

                    #54
                    Das werde ich testen. Das ist eben gar nicht so einfach, weil er manchmal ja problemlos anläuft. Gerade hatte ich 5 perfekte Startversuche.

                    Kommentar

                      #55
                      Zitat von Caruso Beitrag anzeigen
                      Zieh doch erstmal die Stecker ab.
                      Die Karre läuft auch so.
                      Der Disco II hat in der Steuerleitung zur Druckdose ein Kästchen mit Steckkontakt.
                      Vielleicht vermisst die Software einen Wert.
                      Ich bin mir nicht ganz sicher, aber der Disco hat einige Sachen anders am Motor. Beim Defi gibt es nur eine leitung vom Turboausgang zur Druckdose.

                      Ist das Unterdruckventil nicht nur für das AGR-Ventil zuständig?


                      Eigentlich sollte man sämtliche Stecker ausser OT-Sensor und Motorkabelbaum abziehen können, ohne dass der Motor abstirbt. Der nimmt doch Ersatzwerte, wenn LMM oder Tempsensor etc ab sind, oder nicht?

                      LG Marc

                      Kommentar

                        #56
                        Hallo,

                        ich habe ja jetzt das ursprüngliche ECU vom Defi eingebaut. Die Unterschiede zum Disco sollten somit momentan keine Probleme mehr bereiten können.
                        Ich habe mich vorhin falsch ausgedrückt. Ich meinte nicht Unterdruckventil sondern Ladedruckregelventil, sorry. Das Unterdruckvetile regelt selbstverständlich das AGR.

                        VG
                        Walter

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                          #57
                          Zitat von Jacky Beitrag anzeigen
                          Hallo,

                          ich habe ja jetzt das ursprüngliche ECU vom Defi eingebaut. Die Unterschiede zum Disco sollten somit momentan keine Probleme mehr bereiten können.
                          Ich habe mich vorhin falsch ausgedrückt. Ich meinte nicht Unterdruckventil sondern Ladedruckregelventil, sorry. Das Unterdruckvetile regelt selbstverständlich das AGR.

                          VG
                          Walter
                          Die Druckdose kannst Du doch testen, indem Du Druckluft auf den Schlauch der Dose gibst. Dann siehst Du doch, ob sich das Gestänge bewegt.
                          Aber ich glaube nicht, dass die Druckdose dein Problem ist.
                          Wenn Du den Motor startest, dann liegt da kein Druck an der Leitung an. Folglich könnte nur ein defekter Sensor in der Ansaugbrücke für einen vermeintlichen Overboost sorgen.

                          LG Marc

                          Kommentar

                            #58
                            Eigentlich sollte man sämtliche Stecker ausser OT-Sensor und Motorkabelbaum abziehen können, ohne dass der Motor abstirbt.
                            Ja so sehe ich das auch....

                            Kommentar

                              #59
                              Spritversorgung oder KW-Sensor. Ich würd mit dem KW-Sensor anfangen. der ist billig und beim Defender im ggs. zum Disco ratzfatz gewechselt.
                              Der Defender braucht nur den KW-Sensor zum laufen. der Rest ist optional.
                              Motorkabelbaum glaube ich nicht, wie soll das alle Injektoren betreffen, da hat jeder eine eigene Masse. Vielleicht noch die Stromversorgung vom MSG.

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                                #60
                                Hallo,

                                heute werde ich mal diverse Tests mit stillgelegten Sensoren machen.
                                Für den Kurbenwellensensor als Fehlerquelle könnte sprechen, dass ich ja die Fehlercodes 10.3 und 14.3 habe. Die beziehen sich auf Drehzahlfehler, welche m.W. ja auch über den KW Sensor geliefert werden. Wobei der Drehzahlmesser im Nanocom funktioniert.

                                Viele Grüße
                                Walter

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