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Hallo an Alle, leider ist die erste Kupplung in meinem td5 bj. 2000 90 Defender kaputt und muss erneuert werden. Wer von euch wohnt in Baden Württemberg und kann mir eine gute Werkstatt mit bezahlbaren Preisen empfehlen? Habe bis jetzt ein Angebot von der Werkstatt „Weil“ aus Neckarsulm für über 2000€. Muss man mit sowas rechnen oder geht das auch günstiger?
Danke schon mal für eure Hilfe.
Gruß, Anton
Moin Was alles hast Du denn für 400,- bekommen und von welchem Hersteller.
Der Kupplungstausch steht bei mir auch an.
Das Valeo-Kit mit ZMS und Ausrücklager kostet hier um die 460,-
Dazu benötige ich die Sinterbuchse, Druckstange, den Wellendichtring an der Kurbelwelle und die Kunststoffclips.
Ich hab damals nur Druckplatte, Reibscheibe, Bushing und Ausrücklager gemacht. Die Kupplung war eigentlich noch gut, aber die Bronzebuchse hat gequietscht, und da das VTG gemacht werden musste hab ich den Rest mitgemacht. KW-Simmerring hatte ich da, der alte war aber furztrocken, weshalb ich ihn dringelassen habe. Wenn ich mehr Zeit und Ahnung gehabt hätte, wäre wohl die hier reingekommen : TD5 SMF Bundle - Everything Required! - LOF Clutches
Aber solche Sachen mache ich irgendwie immer eine Woche vor dem Urlaub :-)
4h halte ich da auch eher für ambitioniert, bei dem was drum rum noch alles dazu kommen "kann", meistens aber halt doch nötig wird.
Vernünftige Ersatzteile voraus gesetzt (kein Britpart oder billig Gedöns) halt ich die 2000€ brutto in einer normalen, seriös kalkulierenden Werkstatt für nicht falsch.
Rund 1680€ netto sind schnell verpulvert. Aus dem Bauch raus waren das bei mir schon rund 500€ nur Teile und die waren auf der Insel bestellt. In D bist Du den Betrag schon für ein Valeo Kupplungs- und ZMS-Kit los.
Ich habs selber gemacht und hier letztens erst an 2 Stellen das ganze Prozedere und die "kann" Möglichkeiten aufgeführt, einfach bißchen runter scrollen im TD5 Bereich.
Meinst du jetzt,was LR vorgibt oder was Mann wirklich braucht?
Ich denke dass es in dieser Zeit mit Hebebühne und Getriebeheber zu schaffen ist an einem Defender die Druckplatte, die Kupplungsscheibe sowie das Pilotlager zu wechseln. Vielleicht ist das ambitioniert, aber die Stundensätze der meisten Werkstätten sind auch ambitioniert. Da erwarte ich schon dass das zügig geht, und nicht zwei glotzen während einer flucht.
Wenn ichs selber machen müsste würde ich dieses mal den Motor ziehen. Im Liegen arbeiten ist nichts mehr in meinem Alter.
Wenn ichs selber machen müsste würde ich dieses mal den Motor ziehen. Im Liegen arbeiten ist nichts mehr in meinem Alter.
Vergiss den Gedanken ganz schnell ! Den Motor kannst Du nicht einfach "ziehen", der muß in einer Parabel nach vorne oben ausgeschwenkt werden, ein riesen Scheiß, vor allem im Rein.....frag nicht warum ich das weiß.
Dazu kommen die ganzen Schläuche von Kühlwasser, Servopumpe, Dieselltg und einigen Käbelchen, der Aufwand ist um ein Vielfaches höher.
Das Getriebe kann man dagegen viel einfacher ausbauen und tatsächlich axial nach hinten ziehen und dann absenken und zwar auch beide am Stück. Wenn man die beiden Getriebe ungefähr auf Höhe der Schalthebel (TD5 und TDI) aufnimmt, liegt das fast in der Waage.
Sollte ich nochmal den Motor ausbauen/wechseln müssen, ziehe ich als erstes die Getriebe ab.
Glaube der Mensch von Britannica Restorations hat da ein Video dazu gemacht...
Der hat sogar mal den Motor samt beider Getriebe am Stück eingebaut und von vorne am Stapler hängend eingefädelt. Das war meine ich der TD5 von den overlandies, bin mir da aber nicht ganz sicher.
In der 4x4 Passion Serie gibts auch eine Folge darüber, aber da wo es wirklich interessant wird gibts keinen Film drüber und vom Endergebnis auch nicht. Ich hatte mir den auch angeschaut und dachte ich bin damit auf alles vorbereitet.
Danke für deinen Erfahrungsbericht, also doch nicht so einfach. Ich hab zwar eh kein Stapler aber wenn man das so schaut denkt man das sei besonders clever...
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