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Der Hauptunterschied liegt im Modul der Verzahnung!
Wurden beim TD4 wieder grobere Verzahnungen eingebaut?
Der Q Box sagt man ja nach, dass die feineren Zähne schneller Karies bekommen, als die Groberen der R oder T Boxen.
Modul der Straßen- und Eingangsübersetzung entsprechen der D2 Ausführung.
Karies finde ich regelmäßig an der Schaltverzahnung des Straßengangrades beim Td4. Das dort herrschende Drehmoment scheint die angebotenen Flächen zu überlasten. Die Zahnflanken sind regelmäßig unauffällig.
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Wie hat denn das Anfahren mit Anhänger funktioniert?
Ist jetzt schon etwas länger her aber wenn mich richtig erinnere war es nur etwas früher Schalten und ich habe regelmäßig Wasserfässer und Pferdeanhänger gezogen...auch zB im Spessart. Habe/Hatte allerdings 235er drauf....
Aufgrund der unterschiedlichen Meinungen bin ich jetzt doch etwas skeptisch gegenüber dem Wechsel. Der Defender wird bei mir keinen Anhängerbetrieb haben, ich fahr lediglich ne Zuladung von etwa 300-400kg auf Reisen mit mir rum.
Im Low Range anzufahren ist für mich keine Option, da hab ich lieber ne höhere Drehzahl, als dass ich mir in den Bergen einen Abbreche beim Anfahren.
Eisbär Runter schalten um auf bischen mehr Drehzahl zu kommen aber das hört sich alles schlimmer an als es war. Der "Komfort" Gewinn auf Langstrecke hat überwogen! Und auch der Ersatzteilpreis
Als Update:
Ich habe jetzt die 1.3er Verzahnung von Ashcroft drin und es funktioniert wunderbar. Wenn die Klima läuft oder das Anfahren manchmal etwas anstrengend, aber sonst denke ich der beste Kompromiss.
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