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    VTG Wechsel

    Guten Morgen, ich überlege in den Defender Td5 ein VTG ausm Disco 2 einzubauen. Mein VTG muss ohnehin gewechselt werden und da ich viel Landstraße/ Autobahn fahr, dachte ich mir das würde die Drehzahl bei 100kmh angenehm senken.

    Hat das schonmal jemand von euch gemacht und hat Erfahrungswerte bezüglich des Anfahrens etc.
    Nicht das er mir dann an jedem Berg wegstirbt
    ​​​​.
    Hab hab 265/75 R16 als Reifen.
    In der Untersetzung sollten beide VTG ja gleich sein

    #2
    Moin
    Für den Anhängerbetrieb ist das 1,2er VTG völlig ungeeignet.
    Mit Orginal Map ist dem Motor zu schwach für die lange Übersetzung und mit Tuning-Map neigt man dazu, den Motor zu untertourig zu bewegen, was zur Folge hat, dass der Motor Hitzestress bekommt, da die Umwälzgeschwindigkeit der Wasserpumpe im mittleren Drehzahlbereich zu gering ist.
    Das 1,2er VTG funzt m.E. nach nur im platten Land oder wenn der Motor hochtourig gefahren wird.

    LG Marc

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      #3
      Ich hatte in einem anderen Defender in Disco VTG drin, keine Probleme. Der Motor hat aktuell ~450tkm drauf....man muss mit Hänger vielleicht mal früher runter schalten sonst war es super auf der Autobahn, allgemein hat das ganze Auto weniger vom Motor her gedröhnt. Temperatur ist mir nix aufgefallen...hatte das mal eine zeitlang im Blick weil das Thermostat defekt war. Weiß aber nicht mehr ob es das 1.2er war, vielleicht gibt es da noch andere?

      Wenn mein aktuelles mal hinüber ist würde ich es so wieder machen. ...

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        #4
        Wir haben es im 90er 300Tdi.
        Im 110er wäre ich skeptisch.
        werner
        Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

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          #5
          Zitat von boiler Beitrag anzeigen
          Ich hatte in einem anderen Defender in Disco VTG drin, keine Probleme. Der Motor hat aktuell ~450tkm drauf....man muss mit Hänger vielleicht mal früher runter schalten sonst war es super auf der Autobahn, allgemein hat das ganze Auto weniger vom Motor her gedröhnt. Temperatur ist mir nix aufgefallen...hatte das mal eine zeitlang im Blick weil das Thermostat defekt war. Weiß aber nicht mehr ob es das 1.2er war, vielleicht gibt es da noch andere?

          Wenn mein aktuelles mal hinüber ist würde ich es so wieder machen. ...
          Wie hat denn das Anfahren mit Anhänger funktioniert?
          Ich fahre nur 285er Reifen, welche etwas größer im Umfang sind und habe ab 2 to am Haken schon leichte Probleme beim Anfahren im Berg.
          Mit dem langen 1.2er VTG stelle ich mir das nicht mehr so lustig vor.

          Ausser der 1,2er gibt es keine anderen, welche ähnlich in der Übersetzung sind.
          Die 1,2er VTG von Disco und TD4 sind leicht unterschiedlich, aber nicht erwähnenswert.


          LG Marc

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            #6
            Ich hab an meinem 110er regelmäßig Anhänger zwischen 2 und 3,5to dran und dafür ist der originale 1. Gang in vielen Fällen am Berg schon grenzwertig. Wenn es ganz haarig wird nutze ich schon die Untersetzung, aber eine längere Gesamtübersetzung bei regelmäßigem Hängerbetrieb kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen..........so schön das auch oben raus und auf Langstrecke wäre.


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              #7
              Hallo,
              In meinem 110 TD5 HT hatte ich ein Disco VTG drin (ohne Sperre, da ich auf die Schnelle vorm Urlaub kein anderes bekommen hatte). Wir haben damit 2,6 to Segelboot nach Kroatien und zurück speditiert, ging eigentlich gut. Auch bei 35° Aussentemperatur von der Küste hoch zum Sveti Rok-Tunnel war kein Problem (Wer die Strecke kennt weiss was ich meine). Man kann den 4. Gang auch besser nutzen finde ich, mit dem kurzen VTG dreht er da schon recht hoch. Ich werde trotz 2500km Trailerbetrieb im Jahr in den 110 TD5 CSW auch ein 1,2er VTG stecken. Anfahren notfalls in 1 low, dann zärtlich in high und los gehts.
              PS: Die Schalter-Discos fahren auch mit Anhänger.

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                #8
                Zitat von HolgerM Beitrag anzeigen
                PS: Die Schalter-Discos fahren auch mit Anhänger.
                Die haben zwar die gleiche Übersetzung im Diff, aber wesentlich kleinere Räder.


                Grundsätzlich kann man das so machen, man muss nur wissen was man tut.
                Mit Orginal-Map zieht der TD5 keine Wurst vom Teller. Mäßiges Tuning wäre mit den langen VTG auch ok, aber extreme Leistungssteigerung bringt viel Abgastemperatur und viel Motorwärme, welche von der Wapu gebändigt werden will.
                Wenn man sich damit arrangiert, früher runterzuschalten und im Berg im Geländegang anzufahren ist das lange VTG für ein Langstreckenfahrzeug eine Option. Eine Echtgrad-Temperaturanzeige und ein Abgaspyrometer machen da wirklich Sinn.

                LG Marc

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                  #9
                  Zitat von ninetylandy Beitrag anzeigen

                  Die haben zwar die gleiche Übersetzung im Diff, aber wesentlich kleinere Räder.

                  LG Marc
                  Das ist natürlich ein valides Argument. der 235/85 hat 8% mehr Abrollumfang als der 255/65r16

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                    #10
                    Es gab hier mal Kollegen, die empfahlen das 1:1,61er VTG mit Overdrive.
                    Dann ist man für alle Eventualitäten gerüstet.
                    Ich ziehe mit dem 300Tdi ein 3,5t Motorboot nach Kroatien.
                    Am SvetiRok in Richtung Norden ist dann das Getriebe auf höllischen Temperaturen.
                    Daher immer eine kurze Pause vor dem Tunnel auf dem Parkplatz.
                    PS, man bekommt bei Ashcroft auch 1:1,3 und 1:1,1 Zahnräder.
                    werner
                    Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

                    Kommentar


                      #11
                      Das Roamerdrive gefällt mir auch gut.. Aber 2700 € ist eine Stange Geld.
                      Damit hätte man ein 1,25er und ein 1,6er VTG gleichzeitig.

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                        #12
                        Die Langstrecke und daraus folgend die Temperaturentwicklung hatte ich gar nicht auf dem Schirm, mir ging es rein um´s Anfahren mit schwerem Hänger und längerer Übersetzung, das geht halt auf die Kupplung. Am Berg hilft Low-High auch nicht wirklich, bis man da ohne Kratzen geschaltet hat steht man schon wieder. Ich sehe da also eher die Kurzstrecke mit häufigem Anfahren als Thema. Einmal auf die Bahn und dann am Stück nach Kroatien ist da natürlich ein ganz anderer Fahrzustand.

                        Zum Rangieren benutze ich die Übersetzung übrigens sehr gerne, besonders rückwärts, da kann man auch 3,5to gemütlich im Standgas den Berg hoch zirkeln.

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                          #13
                          Zitat von ninetylandy Beitrag anzeigen

                          ... Die 1,2er VTG von Disco und TD4 sind leicht unterschiedlich, aber nicht erwähnenswert.
                          Disco I hat 1,222
                          Disco II und Td4 haben 1,211

                          Der Hauptunterschied liegt im Modul der Verzahnung!

                          Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.

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                            #14
                            Im R380 kann ein verlängerter 5. Gang verbaut werden.
                            Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.

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                              #15
                              Zitat von LandyJockel Beitrag anzeigen
                              Die Langstrecke und daraus folgend die Temperaturentwicklung hatte ich gar nicht auf dem Schirm, mir ging es rein um´s Anfahren mit schwerem Hänger und längerer Übersetzung, das geht halt auf die Kupplung. Am Berg hilft Low-High auch nicht wirklich, bis man da ohne Kratzen geschaltet hat steht man schon wieder. Ich sehe da also eher die Kurzstrecke mit häufigem Anfahren als Thema. Einmal auf die Bahn und dann am Stück nach Kroatien ist da natürlich ein ganz anderer Fahrzustand.

                              Zum Rangieren benutze ich die Übersetzung übrigens sehr gerne, besonders rückwärts, da kann man auch 3,5to gemütlich im Standgas den Berg hoch zirkeln.
                              Ich benutze an den kritischen Berg und Tal Passagen grundsätzlich die Untersetzung.
                              Bis 50 km/h geht das Problemlos.
                              Kritisch ist die Temperaturentwicklung im r380, das bekommt als Nächstes einen Kühler.
                              werner

                              Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

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