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Td5 - Ein Injektor nagelt...

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    #1

    Td5 - Ein Injektor nagelt...

    Hallo,
    Symptom: Injektor wurde getauscht (Vorbesitzer), jetzt nagelt ein Zylinder bei Teillast, kalt schlimmer als warm.
    Vermutung: Neuer Injektor wurde nicht angelernt, oder Injektorspiel nicht korrekt eingestellt. Spiel und Codes schau ich mir morgen an.
    Frage: Wer hat im Raum Nürnberg ein Nanocom um die eingetragenen Injektorcodes mit den verbauten Injektoren zu vergleichen?

    Gruss Holger
    Stichworte: -
    #2
    So, Injektoren eingestellt, nagelt immer noch.
    Keiner im Raum Nürnberg mit einem Nanocom?
    Ich bring auch Bier mit.

    Gruss Holger

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      #3
      Das Nageln ist weg.
      Im Nanocom war die Balance vom Injektor 1 bei 10, die anderen alle so +- 3
      Ich hab den Motor warmgefahren, und dann mir jeweils einem abgezogenen Injektor eine Probefahrt gemacht. Gleich der erste war der Übeltäter.
      Jetzt ist ein gebrauchter aus Ebay-KA drin (2 Stück für 150€), und nichts nagelt mehr.

      Gruss Holger

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        #4
        Zitat von HolgerM Beitrag anzeigen
        Ich hab den Motor warmgefahren, und dann mir jeweils einem abgezogenen Injektor eine Probefahrt gemacht.
        Wie kann ich mir das vorstellen, wie hast Du den Injektor abgezogen? Ventildeckel auf und direkt am Injektor abgesteckt und dann mit 4 Zylindern eine Probefahrt gemacht?
        Einzeln kriegt man die doch sonst nirgends, außer man zieht am runden Stecker vorne die einzelnen Steckerhülsen raus.

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          #5
          Jepp, Deckel runter, abziehen, Deckel mit 4 handfesten Schrauben provisorisch drauf, einmal um den Block. Da ich vermutete dass es Nr 1 ist, und es Nr 1 war, hab ich das Spiel nur zwei mal gemacht, einmal mit Nr. 1 und ein mal mit Nr. 5, als Gegentest.
          Ich hab drüber nachgedacht einen alten Deckel so aufzuschneiden dass die Injektorstecker frei liegen aber das Schleuderöl von der Kette und der NW aufgefangen wird, und das ganze im Leerlauf zu machen, war dann aber zu faul.

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            #6
            Hi, an dem getauschten Injektor ist ein "farbiger" Plastikteil. Ich kenne da grün oder schwarz. Kann es sein das der alte, vermeintlich defekte, eine andere Farbe hatte als der jetzt montierte und alle anderen?
            Ich habe mal eine Zeitlang einen einzelnen schwarzen unter sonst grünen fahren müssen. Der hatte auch genagelt. Anlernen half da nichts. Wieder auf grün umgebaut, wie es sein sollte, und das nageln war weg.
            Was genau der Grund dafür ist weiß ich nicht.

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              #7
              Der mir einzig bekannte Unterschied ist der Einspritzdruck. Aus irgendeinem Grund sind Injektoren für den 10P mit grünem Capping im Umlauf...hatte das gleiche Problem:

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                #8
                Der Injektor hat eine grüne Kappe, aber das grün ist ein bischen heller als das grün der anderen Ringe. Ob der eine Nachfertigung ist oder irgend jemand in irgendeiner Dieselklitsche irgendwas zusammengebaut hat weiss ich nicht.
                Noch ein Unterschied ist dass die MSC000040 (10P) Injektoren angeblich einen langsameren Druckanstieg haben und deshalb eine andere Piloteinspritzung in der EU2-Map implementiert ist.
                An sich lief der Motor top. der eine Injektor hat halt lauter genagelt als die anderen, leider hab ich kein so schönes Video wie der Boiler.
                Im Leerlauf gings eigentlich, aber bei kühlem Motor niedertourig fahren hat sich angehört wie ein sterbendes Pleuellager. Warm Teillast genauso.
                Mich nervt sowas, so fahr ich nicht durch die Gegend, könnte ich mir ja gleich einen Tdi kaufen :-)

                Gruss Holger

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                  #9
                  Naja, wie gesagt, bei mir war der "temporäre" schwarze die Ursache. Auf "original" grün umgebaut und alles wieder OK.
                  Bei mir war übrigens der Injektor zerbrochen, also der Teil mit der Feder abgebrochen.
                  Zu Glück in der Nähe von Inverness wo ich dann bei einem Schrauber eben den schwarzen bekommen konnte. Mit etwas nageln dann gut nach Hause gekommen.
                  Wir durften den auch vor der Werkstatt selbst tauschen weil die keine Zeit hatten. Haben etwas dumm geschaut wie schnell das ging aber Thommy hatte das schon mal gemacht. Der schwarze fährt jetzt als ET mit.

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                    #10
                    Was vielleicht noch interessant ist in dem Zusammenhang mit dem Druck:


                    Er hier fährt mal aus Spaß seinen Disco TD5 ohne Kraftstoffpumpe, bei 7:55 steckt er wieder das Relais und die Sicherung rein, man hört deutlich wie das nageln verschwindet....ich denke ohne Druck der Kraftstoffpumpe kommt auch weniger aus den Düsen....

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                      #11
                      Das mit dem Kraftstoffdruck ist spannend. Habe eh schon überlegt in die RL-Leitung am ZK ein T-Stück mit Schraderventil zu setzen um einen Kraftstoffdruckprüfer anschließen zu können.
                      Fun Fact: Die Leitung hat mir am Disco mal ein Marder angeknabbert, ist auf dem Ikea-Parkplatz dann geplatzt. Das braucht man nicht, mit der ganzen Family und 2 riesen Kartons zwischen den ganzen Ökos in einer Dieselpfütze zu parken, und Dein einziges anderes Auto ist ein Smart. Ich hab dann in einem Baumarkt in der Nähe ein Eisensägenblatt gekauft, die Pressfittings aufgesägt, und ein neues Stück Schlauch mit Schlauchschellen eingesetzt, während die Familie sich noch ein bischen im Ikea vergnügt hat. Das war echt ein Spass.

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