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Motor startet nach Motortausch nicht

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    #1

    Motor startet nach Motortausch nicht

    Hallo Gemeinde,

    Nachdem ich Ende 2020 einen Motorschaden hatte (Kolben durchgebrannt-> Kurbelwellenlagerschaden), habe ich nun endlich den neuen Motor drin. Hat etwas gedauert, da der Nachwuchs erstmal Priorität hatte.

    Zu den Randbedingungen:
    • Der Motor ist ein regenerierter von Tornau Motoren
    • 2.4er Maschine
    • Einen Inhektor habe ich neu, die anderen waren zur Überprüfung. Kann sein, dass die Injektoren nicht an der selben Stelle sitzen wie vorher.
    • Umbau/Einbau lief, soweit ich das einschätzen kann, recht Problemlos
    • Einen Stecker kann ich absolut nicht zuordnen: Am Motorkabelstrang geht ein längerer Strang zur Rückfahrlichtschalter und zum CKP Sensor, dort ist noch ein 3. Stecker. Ich kann mich nicht erinnern diesen irgendwo abgesteckt zu haben
    • Diesel habe ich angesagt, sodass die Pumpe nicht zu lange trocken läuft
    Morgen werde ich nochmal schauen, ob ich mit OBD etwas auslesen kann. Habt Ihr noch Ideen, wo ich nach dem Fehler suchen kann?

    Grüße von der Küste
    Max
    Stichworte: -
    #2
    Dreht er? Wenn der Kurbelwellensensor nicht richtig sitzt, dann springt die Kiste nicht an.
    Die Kennung der Injektoren sollte mittels Nanocom oder ähnlichem in der ECU angepasst werden. Sonst läuft die Kiste unrund.
    Dieselbe habe ich damals bis zu Pumpe gesaugt. Ohne Kraftstaff mögen die Rail-Pumpen wenig bis gar nicht.
    Nach dem Einbau hatte ich damals die Injektoren abgesteckt und erstmal drehen lassen, damit sich wenigstens ein bisschen Öl überall verteilt.
    Mit anschließend angesteckten Injektoren dauert es dann zwischen 5 und 10 Sekunden bis der Motor langsam kommt.
    Kannst du ein Bild von dem Stecker machen und die Kabeladerfarben benennen?

    /Martin

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      #3
      Danke für die Antworten. Drehen tut er.
      Den Kurbelwellensebsor werde ich mir noch mal anschauen, da kommt man ja zum Glück recht gut ran.
      Das er Unrund laufen wird, habe ich mir gedacht.Aber da muss ich wohl zu Ford, da ich kein Nanocom habe. Mit war erstmal wichtig, dass er läuft.
      5-10Sek habe ich ihn sicher rödeln lassen. Ich versuchse mein Glück nochmal mit Diesel absaugen und und dem Kurbelwellensensor.

      Der Stecker hat Schwarz/Gelb/Blau. Der Stevker unten im Bild.
      Screenshot_20220403-092524_Gallery.jpg

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        #4
        Ich muss jetzt mal ganz blöd nachfragen, da in der Anleitung ja sowohl der Stecker vom CKP-Sensor als auch der vom Rückfahrlichtschalter dargestellt und beschrieben sind. Du hast beide wieder angeschlossen?

        Schwarz/Gelb/Blau heißt drei Adern?

        /Martin

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          #5
          Ich habe den Rückfahrlichtschalter angeschlossen und den CKP/Kurbelwellensesor. Aber an diesen Kabelstrabg sind 3 Stecker. Ich komm mir schön blöd vor, weil ich fragen muss, wo der hinkommt. Sind 3 Adern.

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            #6
            Vielleicht der Nockenwellensensor (CMP)? Welche Farben haben die Adern des Steckers?

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              #7
              Blau-Lila/Gelb/Schwarz, soweit ich das erkennen kann. Der scheint auf einer Blindbuchse zu stecken
              20220403_142412.jpg20220403_142334.jpg
              Zuletzt geändert von Rhin0; 03.04.2022, 13:32.

              Kommentar

                #8
                Drucksensor am Fuel Rail? Die Adern haben normalerweise immer zwei Farben. Hast du die beiden PDFs "Electrical Reference Library" und "Electrical Wiring Diagrams"? Dort sind alle Stecker beschrieben.

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                  #9
                  Es gibt da unten wohl einen freien Stecker, welche für bestimmte Märkte mit Gurtschlosserkennung oder irgendetwas verwendet wird. Ohne Gewähr.
                  Die Frage taucht gelegentlich auf.

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                    #10
                    Diesel kommt vorne sicher an?
                    Ich hatte neulich mal probiert den Dieselfilter trocken zu wechseln (ja ja. Ich weiß schon wie das richtig geht...).
                    Rein aus Interesse um mir die Vorbefüllung des neuen Filters zu sparen. Experiment ist brechend gescheitert. Q.E.D....
                    Meine Frau hat dann Druckluft auf den Tank gegeben, und ich habe vorne das Ventil unter der grünen Kappe vor dem Heizungsregler gedrückt bis dort Diesel ankam.

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                      #11
                      Die Gurtschlosserkennung ist weiß mit lila Streifen und Schwarz (hat nur 2 Adern).
                      Mir würde dort höchstens noch der Öltemperaturgeber (C2257) einfallen, der zwar bei manchen 2.4ern im Kabelbaum vorhanden ist, aber bei den wenigsten davon (keinem?) angeschlossen wurde.
                      Die Adern davon sind grün mit lila Streifen, braun mit gelbem Streifen und orange mit grauem Streifen.
                      Alles andere was drei Adern hat (Rücklichter, Drucksensor Railrohr, H4-Scheinwerfer-Stecker, Scheinwerfer-Höhenverstellung, Stecker der Lüftungswiderstände, Geschwindigkeitsgeber, Innenraumbeleuchtung, Anschluss am Sicherungskasten unter dem Beifahrersitz, Schalter für Untersetzung am VTG, Anschluss Heckscheibenwischer, Anschluss Schalter Klimaanlage, Verbindung zwischen Hauptkabelbaum und Kabelbaum für die hintern Türen), ist eigentlich nicht in diesem Bereich zu finden.

                      /Martin

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                        #12
                        Der Stecker gehört zum nicht verwendeten Ölgütesensor.
                        Gib mal etwas Druckluft auf die Tankbelüftung,
                        damit auch wirklich Diesel vorne ankommt
                        oder hast du das Rail schon entlüftet bekommen?
                        Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                        Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                          #13
                          Vielen Dank für die Unterstützung. Habs heute hinbekommen. Hab den Diesel nochmal angesaugt und dann gleich gestartet. Nach etwa 10sek ist er dann endlich angesprungen.

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