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Differentialsperre TD5 rastet nicht ein - hält/funktioniert nur mit Spanngurt

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    #1

    Differentialsperre TD5 rastet nicht ein - hält/funktioniert nur mit Spanngurt

    Die Diff.sperre an meinem TD5 MY02 rastet nicht ein, funktioniert aber tadellos, inkl. gelbe Lampe, wenn ich sie mit einem Spanngurt sichere ... Das hochgebockte Rad wird fixiert.
    Das wollte ich nun ändern ... Wollte also den Hebel etwas strammer einstellen ...

    Habe das angehängte Bild früher mal im alten Blacklandy-Forum gefunden ... Im WHB gibt es ja keine gute Beschreibung dazu ...

    Habe natürlich (2) gelöst und die Kontermutter (3) losgedreht und dann den Steg 4-5 halbe Umdrehungen reingedreht ...
    Nun ist zwar alles merklich strammer, die Sperre hält auch, aber sie geht leider nicht mehr rein. Zumindest leuchtet die Lampe nicht mehr und auch das hochgebockte Rad sperrt sich nicht.
    Es lässt sich immer drehen ... Die Kontermutter am Abgang zum VTG (1) unten habe ich aber nicht gelöst ...

    Nun meine Frage:
    + Habe ich den Steg zu weit reingedreht?
    + Kann man durch zu weites reindrehen innen was kaputt machen?
    + Muss ich auch (1) für die Einstellung lösen?

    Morgen drehe ich den Steg mal wieder raus und schaue was passiert ...

    Ich bin für jeden Tipp / Idee dankbar ...

    Vielen Dank und beste Grüße
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    #2
    Der Zapfen (2) des Hebels wird in Nylonbuchsen gelagert. Diese können verschlissen sein.
    Versuche es erneut, jedoch mit einer kompletten Umdrehung weiter heraus; also von der jetzt eingestellten Stellung.
    Je weiter die Augenschraube in Richtung Schaltgetriebe eingeschraubt wird, desto weniger lässt sich das VTG sperren. Je weiter diese Schraube heraus gedreht wird, desto weniger lässt sich das VTG entsperren. Die Steigung der M8 Schraube beträgt 1,25mm. Um diesen Weg wandert der Mittelpunkt der Augenschraube bei jeder vollen Umdrehung. Die unterschiedlichen Hebellängen bewirken auch eine Übersetzung des Schaltweges. Daher sollte die Verstellung an der Schraube nur in kleinen Schritten vorgenommen werden!
    Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.

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      #3
      War bei mir auch so, ich hatte immer eine Gedenkminute, manchmal mehrere, bis die Sperre drin geblieben ist. Der von Kurt beschriebene Bolzen und die Nylonbuchse dazu sind der Schlüssel zum Glück. Du kannst den Bolzen dort auch durch eine Schraube mit SIcherungsmutter und 2 große Unterlagsscheiben ersetzen. Damit kannst Du das Spiel dort eng einstellen, so daß sich der Arm nicht wegdrehen kann.

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        #4
        Danke schon mal für die Tipps, wie gesagt, ich probiere das heute Nachmittag aus und werde berichten. Die Nylonbuchsen habe ich auch neu besorgt, inkl. des Sicherungsrings.

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          #5
          Zitat von XTorsten Beitrag anzeigen
          Danke schon mal für die Tipps, wie gesagt, ich probiere das heute Nachmittag aus und werde berichten. Die Nylonbuchsen habe ich auch neu besorgt, inkl. des Sicherungsrings.
          Dann wird das klappen, weil der Arm sich nicht mehr weg drehen kann mit der neuen Buchse. Vielleicht musst Du das nochmal einstellen, wie von Kurt beschrieben, aber der Knackpunkt ist der sich wegdrehende Arm.

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            #6
            Nach ewigem Ausprobieren habe ich wohl nun den richtigen Abstand der Augenschraube gefunden (2 volle Umdrehungen wieder raus) ...
            Die Sperre funktioniert jetzt wieder gut und scheint auch drin zu bleiben, zumindest bei aufgebocktem Rad. Ein Fahrtest steht aber noch aus.
            Den musste ich leider verschieben ... denn bei der Aktion habe ich den Diff.sensor für die Lampe im Cockpit geschrottet ... frei nach dem Motto - nach fest kommt ab -
            Die Lampe ging mal an, mal nicht, deswegen habe ich den Sensor auf der Kontermutter erst rausgedreht und gereinigt und dann wieder reingeschraubt.
            Die Aktion kostet ca. 20€ Lehrgeld ... Soweit der aktuelle Stand ... Fortsetzung folgt
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              #7
              Zitat von XTorsten Beitrag anzeigen
              Nach ewigem Ausprobieren habe ich wohl nun den richtigen Abstand der Augenschraube gefunden (2 volle Umdrehungen wieder raus) ...
              Die Sperre funktioniert jetzt wieder gut und scheint auch drin zu bleiben, zumindest bei aufgebocktem Rad. Ein Fahrtest steht aber noch aus.
              Den musste ich leider verschieben ... denn bei der Aktion habe ich den Diff.sensor für die Lampe im Cockpit geschrottet ... frei nach dem Motto - nach fest kommt ab -
              Die Lampe ging mal an, mal nicht, deswegen habe ich den Sensor auf der Kontermutter erst rausgedreht und gereinigt und dann wieder reingeschraubt.
              Die Aktion kostet ca. 20€ Lehrgeld ... Soweit der aktuelle Stand ... Fortsetzung folgt
              Den Lucas Schalter hast du geschrottet, weil dir die Funktion der Betätigung der Sperre nicht bekannt ist. Damit bist du willkommen im Forum der zahlungsfähigen.

              Ob die Sperre in gewähter Schaltposition tatsichlich einrastet oder eher nicht, macht ein deutlich hörbares Klick der federbelasteten Rastkugel deutlich. Gegenpoben des Klicks sollten dabei nicht unterlassen werden.
              Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.

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                #8
                Arlo, danke für dein Hinweis ... ich kenne das Video ... Land Rover Defender TD5 Diff Lock Sticking and Warning Light problems LT230 transfer box - YouTube ... Bei ca. 8:50 - 9:20 und dann nochmal bei 12:52 wird der Mechnismus erklärt und man hört deutlich das Klicken der Sperre ... meinst du das? So deutlich, wie im Video, hört sich das Klicken der Sperre bei mir nicht an, was dann, so vermute ich, an einem ausgeleierten "federbelasteten Rastkugel" Mechanismus liegt.
                Wenn dem so ist, kann diesen Mechanismus bei eingebautem VTG von oben reparieren, indem man einfach die drei Schrauben löst und die verschlissenen Teile ersetzt?

                Vlt. noch eine Ergänzung ... der Wagen ist MY02 und hat erst 180.000km gelaufen, die Nutzung der Sperre erfolgt auch eher selten.

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                  #9
                  Die Kugel befindet sich hinter dem Lucas Schalter!



                  Wird dieser zu tief eingeschraubt, kann er die Schaltnocke blockieren. Ist er nicht tief genug eingedreht, schaltet der Kontakt nicht auf Durchgang.





                  Die Schaltstange verfügt über zwei umlaufende Nuten (eine ist hier im hinteren Bereich zu erkennen).In diese Nuten rastet die Kugel ein.



                  Die Kugel, gefolgt von der Druckfeder, wird durch den Gewindestift druckbelastet. Nachdem die Schraube die Feder auf Blocklänge zusammengedrückt hat, wird die Schraube ca, 2 Umderehungen wieder heraus geschraubt. Es ist fl. Schraubensicherung notwendig!



                  Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.

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                    #10
                    Ich hatte den Post grade nicht gesehen ....er zeigt sehr schön, was das Video versucht zu zeigen.

                    Auf dem folgenden Video von Bearmach Replacing the bearings LT230 part 1 - The Fine Art of Land Rover Maintenance - YouTube sieht man den Mechanismuss ganz gut ... bei 3:20 wird er ausgebaut und ab 8:40 sieht man die gemessenen Toleranzen des Rastmechanismus ganz gut.

                    Bei 5:00 sieht man wie er die gefederte Rastkugel und die Feder ausbaut ... Die Frage ist: kann man das auch bei eingebautem VTG ersetzen?

                    Hier noch ein besseres Video: LT230 rebuild Part 6. Assembling the front cover / diff-lock - YouTube
                    Ab ca. 5:40 wird der Mechaaismus mE richtig gut gezeigt. Bei 8:38 sieht man den Schalter nochmal und es fällt auf, dass die gezeigte Kontermutter sehr viel flacher ist als meine ... dann ist klar, dass ich nicht weit reinkomme, das der Schalter sicher ausgelöst wird.

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                      #11
                      Warum sollte man sich das antun?
                      Die Rastung spürt man, wenn mit einem 10er Maulschlüssel die Schaltwelle oben auf dem Gehäuse betätigt wird: Stehen die Schlüsselflächen parallel zum Schaltgetriebe, ist die Sperre nicht vorgewählt. Wird die Welle ca. um 30° vom Schaltgetriebe weggedreht, klickt es vernehmlich und die Sperrfunktion ist vorgewählt. Ob die Schaltgabel durch die interne Feder den Schaltring verschieben kann, ist abhängig vom Stand der Schaltzähne zueinander. Wenn ein Vorderrad angehoben wird und man dreht daran, hört man deutlich wenn die Schaltung erfolgt. Das angehobene Rad lässt sich dann auch nicht mehr frei drehen.
                      Wenn diese Funktion eher selten benutzt wurde, kann es sein, dass der Schaltweg von rechts nach links nur noch unvollständig vollzogen werden kann.
                      Ich glaube jedoch, dass dir die Schaltweise der Sperrenbetätigung nicht so ganz klar ist.
                      Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.

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                        #12
                        Durch die Bilder und die Videos habe ich die Schaltweise der Sperre nun sehr gut verstanden. Vielen Dank nochmal. Mittlerweile habe ich auch das Ersatzteil bekommen ... Samstag gehts weiter :-)

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                          #13
                          erledigt ... jetzt fkt. die Sperre und der Diff.lock.switch wie man es erwartet. Der neue Schalter spricht viel sensibler an, als der alte....
                          Diesen Thread betrachte ich nun als geschlossen. Vielen Dank nochmal an Arlo für die wertvollen Tipps.

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