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Wenn mit eingelegter Sperre auf tragfähigem Untergrund gefahren wird, verschleißen die Reifen.
Warum soll ein anderes Getriebe verbaut werden?
Baut das Magnetventil aus dem Hauptgehäuse, dichtet die Kappe wieder ab und dann sollte alles wieder gut sein!
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Alles wird gut.
Irgendwann.
Oder noch später.
Eine Entschuldigung kann ich nicht annehmen, nur erteilen.
Jedoch wofür genau?
Wenn mit gesperrtem Mittendiff Serpentinen gefahren werden, verspannt der Antriebstrang bis zum Durchdrehen eines der Räder. Mehr Schäden werden eigentlich dadurch nicht verursacht.
Warum genau soll jetzt das VTG ausgetauscht werden?
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Also wenn man mit Mitteldifferenzialsperre auf der Straße fährt entstehen, bei Kurvenfahrt, Spannung im Antriebsstrang. Diese werden abgebaut über das schwächste Glied im Antriebstrang. Also zu meist über die Reifen (genauer: die "Verbindnung" zwischen Untergrund und Reifen, den Ausgleich hört man aber auch) wie Arlo bereitssagte. Das heißt aber nicht das deswegen nichts anderes kaputt geht. Der ganze Antriebsstrang steht unter höherer Belastung als eigentlich ausgelegt. Auf Dauer wird also auch etwas anderes flötten gehen, Stichwort Dauerfestigkeit. Die Schlussfolgerung ist also nicht falsch wenn man jetzt davon ausgeht dass das VTG defekt ist. Besonders wenn alles darauf hindeutet.
Edit: zum fahren mit Sperre: eigentlich sollte beim Disco 2 eine rote Kennleuchte oben links im Amaturenbrett aufleuchten. Sicher das die die ganze Zeit an war?
Also wenn man mit Mitteldifferenzialsperre auf der Straße fährt entstehen, bei Kurvenfahrt, Spannung im Antriebsstrang. Diese werden abgebaut über das schwächste Glied im Antriebstrang. Also zu meist über die Reifen (genauer: die "Verbindnung" zwischen Untergrund und Reifen, den Ausgleich hört man aber auch) wie Arlo bereitssagte. Das heißt aber nicht das deswegen nichts anderes kaputt geht. Der ganze Antriebsstrang steht unter höherer Belastung als eigentlich ausgelegt. Auf Dauer wird also auch etwas anderes flötten gehen, Stichwort Dauerfestigkeit. Die Schlussfolgerung ist also nicht falsch wenn man jetzt davon ausgeht dass das VTG defekt ist. Besonders wenn alles darauf hindeutet.
Wie kommst du zu dieser Schlussfolgerung?
Die höhere Belastung findet dadurch im Lenkgetriebe und zwischen Reifen und jeweiliger Straßenoberfläche statt.
Der Antriebstrang sollte doch vorher auch das anstehende Drehmoment klaglos übertragen können.
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Edit: zum fahren mit Sperre: eigentlich sollte beim Disco 2 eine rote Kennleuchte oben links im Amaturenbrett aufleuchten. Sicher das die die ganze Zeit an war?
Kumpel sagt: "Nein". Es sollte ja auch keine Sperre in diesem Fahrzeug existieren...
Hallo Andi,
genau das stimmt nicht. Die D2 pre Facelift hatten die Sperre verbaut, nur nicht das Hebelwerk dazu. Dieses wurde von einem D1 nachgerüstet. Nur der Sticker passt nicht dazu.
Warum deshalb ein anderes VTG einbauen…?
Kumpel sagt: "Nein". Es sollte ja auch keine Sperre in diesem Fahrzeug existieren...
Dann ist er wahrscheinlich auch nicht mit Sperre gefahren. Bei den Discos waren zwar nicht die Gestänge zum aktivieren der Sperre verbaut. Aber elektrisch ist alles schon verkabelt gewesen. Sprich wenn man die Sperre aktiviert erscheint wie beim Disco 1 und Defender des Symbol für die aktivierte Sperre und das sollte ja eigentlich auffallen beim fahren.
Wie kommst du zu dieser Schlussfolgerung?
Die höhere Belastung findet dadurch im Lenkgetriebe und zwischen Reifen und jeweiliger Straßenoberfläche statt.
Der Antriebstrang sollte doch vorher auch das anstehende Drehmoment klaglos übertragen können.
Klar sollte der Antriebsstrang das Drehmoment übertragen können. Aber wenn du mit eingelegter Sperre fährst ist die Belastung auf das VTG etc ja höher (der Antriebsstrang verspannt sich bis die Drehzahlunterschiede durch ein durchdrehen des Reifens ausgeglichen werden können) und da das Fahrzeug ja nicht neu gewesen sein wird, wird diese zusätzlich Belastung vllt. zu einem Defekt im VTG geführt haben.
Edit: zum fahren mit Sperre: eigentlich sollte beim Disco 2 eine rote Kennleuchte oben links im Amaturenbrett aufleuchten. Sicher das die die ganze Zeit an war?
Ich kann dort auch keinen Lucas Schalter erkennen.
Wenn der Elektromagnet unter dem runden Deckel auf dem Hauptgehäuse entfernt wird, kann das Getriebe mit Sicherheit von H über N nach L geschaltet werden. Mit einem 16er oder 17er Maulschlüssel hat man genügend Handkraft um das am Hebel zu prüfen.
Die 1,211 Übersetzung besitzt die feinere Verzahnung (Modul ist kleiner). Die Eingangswelle ist ca. 5mm länger, ebenso das Keilnabenprofil.
Bei dem Getriebe mit der 1,222 Übersetzung handelt es sich um die Ausführung aus einem Disco I. Die Verzahnung ist gröber. Der Blechdeckel deutet auf ein kurzes Eingangsrad ohne Querbohrungen hin. Auch das Keilnabenprofil ist kürzer ausgeführt. Das Getriebe lief wahrscheinlich hinter einem 200Tdi.
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
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