Hallo und guten Abend,
ein Freund von mir hat sich Ende letzter Woche einen 2000er Discovery V8 mit Automatik zugelegt.
US-Version mit Costa Rica-Wartungsstau. Bei einem Spritpreis von aktuell umgerechnet 1.13 Euro noch akzeptabel.
Um dem Europa-Chaos zu entkommen habe ich ihm ein Grundstück meiner Finca verkauft. Da wollten wir vorgestern hin.
Wir voran im RR Classic von 72, er dahinter in seinem Disco.
Wir sind "oben" angekommen, er nicht. Also wieder nach unten gefahren. Da stand er... ...und nichts ging mehr... ...wollte von H auf L schalten und da fing das Problem sofort an.
Das Fahrzeug wollte sich nicht mehr bewegen. Weder vorwärts noch rückwärts.
H/L war blockiert.
Wir haben dann:
- Vorderachse angehoben, Räder drehen frei. Hinterachse angehoben, Räder drehen frei.
- Mittels Seilwinde die Spannung im Antriebsstrang vermindert und Zack die Bohne konnte er wieder korrekt auf H schalten, der Disco fuhr wieder normal.
Heute: Mittlere Steigung zu unserem Haus, gleiches Problem - aber OHNE dass er von H auf L umgeschaltet hat.
Davor 5km Ebene mit leichten Steigungen ohne Probleme gefahren.
Jetzt:
- Vorderachse angehoben, Räder drehen frei. Hinterachse angehoben, Räder drehen frei.
- H/L-Schalter ist auf H blockiert.
- Automatik schaltet korrekt und (vernehmlich) hörbar.
- Kulisse abgenommen und festgestellt, dass ein anderes Transfer adaptiert wurde. Costa Rica-like.
Und zwar MIT SPERRE.
Das ist Stand heute Abend. Ich bin zwar kein Mechaniker aber denke, dass das Transfer bzw. die Sperre das Problem verursacht.
Könnte ich richtig liegen?
Für Tipps und Hilfe schon vorab herzlichen Dank
Andi
ein Freund von mir hat sich Ende letzter Woche einen 2000er Discovery V8 mit Automatik zugelegt.
US-Version mit Costa Rica-Wartungsstau. Bei einem Spritpreis von aktuell umgerechnet 1.13 Euro noch akzeptabel.
Um dem Europa-Chaos zu entkommen habe ich ihm ein Grundstück meiner Finca verkauft. Da wollten wir vorgestern hin.
Wir voran im RR Classic von 72, er dahinter in seinem Disco.
Wir sind "oben" angekommen, er nicht. Also wieder nach unten gefahren. Da stand er... ...und nichts ging mehr... ...wollte von H auf L schalten und da fing das Problem sofort an.
Das Fahrzeug wollte sich nicht mehr bewegen. Weder vorwärts noch rückwärts.
H/L war blockiert.
Wir haben dann:
- Vorderachse angehoben, Räder drehen frei. Hinterachse angehoben, Räder drehen frei.
- Mittels Seilwinde die Spannung im Antriebsstrang vermindert und Zack die Bohne konnte er wieder korrekt auf H schalten, der Disco fuhr wieder normal.
Heute: Mittlere Steigung zu unserem Haus, gleiches Problem - aber OHNE dass er von H auf L umgeschaltet hat.
Davor 5km Ebene mit leichten Steigungen ohne Probleme gefahren.
Jetzt:
- Vorderachse angehoben, Räder drehen frei. Hinterachse angehoben, Räder drehen frei.
- H/L-Schalter ist auf H blockiert.
- Automatik schaltet korrekt und (vernehmlich) hörbar.
- Kulisse abgenommen und festgestellt, dass ein anderes Transfer adaptiert wurde. Costa Rica-like.
Und zwar MIT SPERRE.
Das ist Stand heute Abend. Ich bin zwar kein Mechaniker aber denke, dass das Transfer bzw. die Sperre das Problem verursacht.
Könnte ich richtig liegen?
Für Tipps und Hilfe schon vorab herzlichen Dank
Andi
. Mein D2 hat 'nur' das offene Mittendifferential und verspannt nicht 
. Costa Rica-Wartungsstau interpretiere ich mal mit mangelnder Schmierstoffversorgung ... - wer gut schmiert, der gut fährt 
.
... - und, was nicht dran ist, kann nicht kaputt gehen - und evtl. Folgeschäden verursachen 
- ist, glaube ich, nur für zusätzlich montierte Nebenantriebe interessant. Daß das Aktivieren und Deaktivieren der Untersetzung auch in 'P' funktioniert, ist mir neu 
- - - dann funktioniert folgender Trick leider nicht. Disco per 'R' oder 'D' langsam rollen lassen (glaube, auf dem Schild auf der Mittelkonsole steht 'max. 5 mph' oder 'max. 8 km/h'), Automatikhebel auf 'N' stellen und Untersetzungshebel zügig, aber nicht hektisch, bedienen. Nach längerer Nichtbenutzung scheint sich die Mechanik zu fixieren = leistet immer mehr Widerstand 
. Hatte in Wülfrath mal einen DIIa mit werkseitiger Mitteldifferentialsperre - bei dem konnte die Sperre ohne Kraftaufwand aktiviert bzw. deaktiviert werden. Hatte das Gefühl, die Deaktivierung erfolgte leicht verzögert 
- wenn ich das richtig in Erinnerung habe, waren es im Td5 und im 4.0 V8 das ZF4HP22EH und im 4.6 V8 das ZF4HP24EH - - - die könnten unterschiedlich lang sein 
...Knack und Zack.
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