Moin Alex,

an deinem Vergaser sind verschiedene Dinge nicht in Ordnung. Wie Mauremeister schrieb: Schmeiss das Ding in die Tonne und besorg dir einen Funktionierenden, d.h. in der Regel Neu.

Dann einmal Kontrolle:
Kompression/Leaktest
Schliesswinkel- Zündzeitpunkt
Vergaser anbauen und Grundeinstellen
Im Leerlauf den Ansaugtrakt auf Undichtigkeiten prüfen
Vergaser Einstellen Leerlauf mit Abgastester und Vollast eventuell auch (Wenn Mobil) oder mit Kerzenfarbe

Ohne Choke ist das System nicht funktionsfähig
Ohne Orginal Luftfilter taugt das ganze kein Stück. Es soll ja einige geben die eine Serie mit "Sportluftfilter" bewegen.

Wenn die Fachkenntnisse nicht reichen, Hilfe von Spezi oder Werkstatt suchen, ansonsten wird das nix.

Viel Spaß

Reinhard

Hallo,

bevor ich nicht wüsste, weshalb der Vergaser nicht so tut wie er soll, würde ich nichts in den Müll schmeißen. Ein neuer Nachbauvergaser muss nicht unbedingt besser als der jetzige sein. Ich habe in Vergangenheit verschiedene alte Solex und Zenith Vergaser gekauft und gerichtet. Die funktionieren, sofern die Gehäuse nicht beschädigt waren, einwandfrei. Verzogene Dichtflächen lassen sich meist auf einer Glasplatte mit feinem Schmirgelpapier gut richten. Einzig das Ausbuchsen der Drosselklappenwellen ist was für den Feinmechaniker. Am Besten abgedichtetete Kugellager rein und das hält die nächsten 100 Jahre.
Von einer Umrüstung auf Weber Vergaser würde ich absehen, da unsere Motoren mit den Webern zu mager laufen.

Viele Grüße
Walter

Also Choke-Klappe gibt es schon, nur ist kein Zug eingebaut. Die Afrikaner hier sind offensichtlich der Meinung es ist ohnehin warm genug, da braucht es keinen Choke. Sie sind gut im logisch-praktisch denken, aber es fehlt leider das Fachwissen.
Der Motor hat schon eine elektronische Zündung verbaut (vermutlich keine originale 123ignition), Unterbrecherkontakt einstellen fällt somit weg.
Ventile und Zündzeitpunkt habe ich überprüft.

Ich bin bisher nur Diesel gefahren, die Lautstärke hat mich teilweise echt genervt, aber jetzt weiß ich was ich daran hatte :-)
In Spanien gab´s fast ausschließlich (Santana) Diesel, hier in Tanzania ist es genau anders rum.

Grüße
Alex

Hab jetzt auch noch ein wenig zum Thema Zenith VS Weber recherchiert,
habe ich das richtig verstanden, dass es Weber original neu noch gibt, Zenith aber nicht?

Hallo zusammen,
ich hänge mich da mal auch rein mit meinem Wissen das ich in zig Jahren angesammelt habe.
Zumindestens was den Vergaser angeht.
Um alles mal zu orden:
Vergaser neu, auch von renomierten Händlern sind immer Nachbau Vergaser(Zenith). Und jetzt kommts: mal gehen diese mal auch nicht. Wenn dir der Händler ihn zur Probefahrt gibt, dann ja, ansonsten lass die Finger davon, außer du spielst gerne Roulette.
Ich kenne zig Landyfahrer die eiern mit allem möglichen an ihrem Fahrzeug rum nur nicht an der Gemischfabrik.
Jetzt mein Tipp an alle die verzweifelt am Vergaser rumschrauben und nix tut sich. Besorgt euch einen Orginalen,( der ist ja meist vorhanden) und lasst ihn bei einer Fachfirma überholen.Das ist nicht billig aber dann habt ihr ein Leben lang Ruhe mit diesem Bereich.
Und ja, es gibt nichts, aber auch gar nichts einfacheres als den Vergaser (Zenith) einzustellen.
Was soll auch schwer sein an einem Vergaser der nur eine Schraube für das Gemisch hat und eine für die Leerlauf Geschwindigkeit.
Bei einem guten überholten Vergaser merkst du jeden mm wenn du an der Schraube drehst..Ist die Gemischschraube auf Anschlag gedreht (Vorsichtig,sonst sprengt der Konus das Gehäuse) kommt kein Sprit, Fahrzeug geht nicht. Jetzt das ganze 2 Umdrehungen rausschrauben Fahrzeug starten und und evt. mit Gas am leben halten. Damit man die Finger frei bekommt die leerlauf schraube so rein/ raus schrauben bis der Motor so vor sich hin läuft. Jetzt wieder zur Gemischschraube: langsam rein/ rausschrauben bis der Motor am schnellsten läuft. Ist das zu schnell für einen Leerlauf, wird diese raus geschraubt oder wenn zu langsam reingeschraubt. Das wars.
Bei allem was aus China kommt, kann die Bedüsung falsch sein, die Gehäuse verzogen, der Schwimmer ein nicht korrekte Gewicht haben, der Schwimmerstand falsch sein, er nicht dicht sein, die Schwimmernadel und Sitz nicht passen, Beschleunigerpumpen nicht ihren Dienst machen, Nebenluft an Wellen und Drosselklappe aufweisen. Und ja, auch einfach keine Bohrungen haben wo normalerweise welche sind.
Düsen nicht den Durchmesser haben den sie brauchen etc pp.
Dann braucht das Wägelchen auch kein 15 Liter-20 Liter.
Jetzt zum Weber, ( den gibts neu) auch der führt wie so oft gelesen nicht zum sofortigen Hitzetot des Motors. Vorausgesetzt man nutzt das Fahrzeug nicht Stundenlang unter Vollast. Die meisten Fahrzeuge werden ja eh nicht richtig warm und kokeln so vor sich hin da nie richtig warm.
Beste Grüße
Tino

Vielen Dank Tino für Deine ausführlichen Schilderungen,
da ich keinen originalen Zenith habe und auch keinerlei professionelle Instandsetzungsbetriebe weit und breit,
wird es wohl eher ein Weber werden (müssen)
Viele Grüße
Alex

Hallo nochmals,
auf der Suche nach einem Weber Vergaser ist mir einer von Webcon angeboten worden.

Auf der Website steht:
"Webcon UK Ltd is the leading Global distributor of Authentic Weber carburettors"
Was heißt jetzt "authentic"?
Original oder Nachbau?
Vielleicht kann jemand was dazu sagen?

Vielen Dank
Alex

Hat sich geklärt, diese Info erhielt ich per e-mail, für alle die es interessiert:

Many thanks for your email

Weber carburettors were originally made in Bologna, Italy, until around 1990 when the entire Production was moved to the former Bresel factory in Madrid Spain

We define Authentic, as a product that was manufactured in either the Bologna or Madrid Factory.

We do not sell or recommend any of the copies that are made in China or India

With best regards


Allan Smith
Technical Sales
Webcon UK Ltd
Unit A1, Dolphin Road, Sunbury, Middlesex. TW16 7HE. UK
Tel: +44 (0) 1932 787100 Fax: +44 (0) 1932 782725
Email: sales@webcon.co.uk Web: www.webcon.co.uk