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Bremskraftverstärker / Unerdrucksystem

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    #1

    Bremskraftverstärker / Unerdrucksystem

    Schön, dass das Forum wieder online ist und ich euch um euren Rat bitten kann.
    Bei meinem 82er 109er Diesel habe ich den Verdacht, dass der Bremskraftverstärker nicht seine Arbeit verrichtet. Bei der herkömmlichen Überprüfung mit Bremspedal durchtreten und dann starten bewegt sich nichts.
    Bevor ich nun den ganzen Bremskraftverstärker ausbaue, hab ich mal den Schlauch des Unterdrucksystems vom Bremskraftverstärker abgezogen, um zu sehen ob ein Unterdruck aufgebaut wird.
    Man merkt ganz leicht, wenn man den Finger auf den Schlauch legt, dass ein gewisser Unterdruck vorhanden ist.
    Gibts eine Methode, wie man dies auf die erforderliche Funktionsweise überprüfen kann?
    Und hättet ihr vielleicht noch allgemeine Tips betr. dem Bremskraftverstärker?
    Vielen Dank euch und Grüße
    Gerald
    Stichworte: -
    #2
    Hallo,
    ich würde ans Regal gehen und mit der Meßuhr zum synchronisieren von Vergasern den Druck messen.
    Hat aber nicht jeder, vielleicht kannst du das für eine Spende auf dem Hof einer Motorradwerkstatt testen.
    Der BKV läßt sich auch mit einer Vakkumpumpe testen, in der Bucht gibt es günstige Handbetätigte Pumpen zum entlüften der Bremse.
    Ich lese gerade das du 2 Landys hast, evtl. kannst du die Vakuumpumpe mal quertauschen oder mit der Fingermethode testen ob beide Pumpen die selbe Leistung bringen.
    Wenn es nicht zischt würde meine Vermutung eher in Richtung Pumpe gehen.
    Meiner hat ja nur den Behälter und die Drosselklappe, das habe ich durch eine elektrische Pumpe ersetzt.
    Gruss

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      #3
      Vakuumpumpe? Der 2.25-Diesel hat doch (normalerweise) nur diese unselige Drosselklappe.
      Außer Du hast nachgerüstet?
      Was sagt der Vakuumbehälter? Dicht oder rostig?
      Schläuche sind alle ok und geprüft?
      Gestänge von der Drosselklappe funktioniert?
      Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
      كنت غبية

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        #4
        Danke - ja da ist nur diese Drosselplappe verbaut. Den runden Vakuumbehälter hatte ich entrostet und neu lackiert. Da hatte ich keine Lecks festgestellt.
        Bei den Schläuchen hab ich eine Sichtkontrolle gemacht - die sehen recht neu aus.
        Die Funktion der Drosselklappe hab ich nicht ganz am Schirm, wie das technisch mit dem Unterdruckdingsbums funktioniert. Aber mechanisch funktioniert das mit dem Gasgestänge.
        Hab leider keinen Vergleich mit dem 88er, der Kleine hat nur eine Einkreisanlage ohne Bremskraftverstärker.

        Was kann ich denn an dieser Drosselklappe überprüfen, bzw. einstellen?

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          #5
          Moin, die haben ja auch nur die Drosselklappe, habe ich gar nicht drüber nachgedacht.
          Bei meinem hat die Klappe nur so wenig Unterdruck produziert das die bei meinem Lighty verbaute Warnleuchte ewig anging. Mit der elektrischen Vakuumpumpe war das ein ganz neues Gefühl.

          Schau mal ob die Klappe ganz schließt und das Rückschlagventil am Ansaugkrümmer funktioniert, ansonsten wie gesagt eine Meßuhr anschließen und/ oder manuell Unterdruck am BKV mit einer Handpumpe erzeugen.
          Gruss

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            #6
            Hab geschwind ein Foto von der Klappe geschossen...so schaut das in Normalstellung aus. Also nicht wirklich geschlossen.
            Das muss aber ganz zu sein, oder?
            IMG_20220311_0848327.jpg

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              #7
              Hallo
              Wenn Du mit dem Auto wirklich bremsen möchtest, bau eine Vakuumpumpe ein!
              Gruß Rainer

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                #8
                Elektrische Pumpe die per Relais über den Bremslichtschalter Strom bekommt geht dan auch ohne Vorratsbehälter.

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                  #9
                  Tja, ich weiß dass die unsere Kisten so wie sie sind nicht wirklich toll bremsen. Das mit der Pumpe werd ich näher ins Auge fassen.
                  Aber im ersten Schritt will ich das verbaute System zum Laufen bringen - dann gebt ihr mir recht, dass die Klappe hier eingestellt werden muss? Wie gesagt hab ich keinen Vergleich wie das soll.
                  ​​​

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                    #10
                    Moin,
                    hak doch erstmal den Seilzug aus und schau ob sich die Klappe weiter schließen läßt.
                    ​Gruss

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                      #11
                      Nah ... das System mit der Drosselklappe funktioniert schon ... allerdings ist der zusätzliche Vakuumspeicher aus dem Zubehörkatalog wirklich eine tolle Erweiterung des Systems. Man muß halt daran denken, daß die Anlage aufgeladen werden muß. Also Motor etwas auf Touren bringen und dann Fuß vom Gas. Sonst saugt da nix. Und die Drosselklappe sollte schon richtig schließen. Für den Leerlauf hat die ja noch die Düse drinn.
                      Was bei dem System natürlich funktionieren muß ist das Rückschlagventil. Eines sollte in der Drosselklappe sitzen, eines im BKV.
                      Ansonsten ... hier noch ein tolles Video zum Thema BKV: https://www.youtube.com/watch?v=rYYzPIGoxfY&t=266s

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                        #12
                        Danke euch für die Ratschläge, dann werd ich mich mal um die Klappe kümmern.
                        Aber ich bin ja schon froh, dass dieses System "serienmäßig" ist und nicht wie so manche Sachen, die der kreative Vorbesitzer gebastelt hat;)

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                          #13
                          Moin zusammen, ich habe eine Serie '88 mit 2,25l Diesel und habe nachträglich eine Riemengetriebene Unterdruckpumpe verbaut, da Drosselklappe und Unterdrucktank nicht ausreichend funktionierten. Die Pumpe ist baugleich mit der Pumpe vom Santana 2,25l Diesel und dem sehr frühen 110er. Bei Santana wird die Pumpe unterhalb der LIMA verbaut und über DoppelriemenScheibe an der Kurbelwelle angetrieben. Ich habe eine Doppelscheibe an der Lima und die Pumpe ist oberhalb der Lima angebaut.
                          Damit funktioniert der BKV wirklich gut.

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                            #14
                            Diese riemengetriebene Pumpe find ich sehr fein!
                            Ich mag aber trotzdem mein System einstellen und hab nun das Handgas so eingestellt, dass auf der kleinsten Position (also ganz links) die Drosselklappe ganz geschlossen ist. An der Einspritzpumpe müsste jetzt das Standgas eingestellt werden, damit die Kiste auch läuft wenn der Handgashebel auf der kleinsten Position ist um die Drosselklappe geschlossen zu halten.
                            Sind meine Gedankengänge richtig?
                            Außerdem hab ich keine Anleitung, zum Einstellen des Standgases an der Einspritzpumpe. Bekommt man sowas für die CAV?

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                              #15
                              Relativ simpel, an der Seite der Einspritzpumpe gibt es eine kleine Anschlagschraube für den Gaszughebel, hierrüber kann mann die Leerlaufdrehzahl einstellen.

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