Hallo Nici,

ich würde als erstes mal danach sehen:

"Ebenfalls habe ich die Verschraubungen der Höhensensoren gereinigt und anschließend geschmiert."


Geschmiert hast du hoffentlich nur im Knick und nicht im Poti.:FF

Könnte sein das er mit der Höhe ein bisschen durcheinander ist.

Sonst sollte ja alles i.O sein. Hast du etwas zum auslesen des Fehlerspeichers?

Geschmiert hab ich das ganze Gestänge....oje
Kann ich den Poti irgendwie ausbauen und reinigen?
Es ist wirklich nur ein Fehler eines Sensors/Poti, etc. weil er auch über Nacht keine Luft verliert und der Fehler nur sporadisch kommt und wieder geht. Ist komplett durcheinander mit seiner Höhe...

Nein leider nicht. Aber das Problem hab ich hiermit ziemlich sicher gefunden. Dabei hätt ich es nur gut gemeint. :D

Geschmiert hab ich es an allen drei Drehpunkten. Hab es nicht ausgebaut gehabt. Dient nur als Beispielbild von Ebay.

Hallo Nici,

dann haben wir ja schon mal einen Anhaltspunkt.

Ein Beispielbild sehe ich nicht. Egal.

Da wo der Stecker / Kabel dran kommt ist der elektrische Teil. Alles andere nur mechanisch. Habe selbst die noch nicht auseinander genommen, aber schon von den Abnutzung der Leiterbahn und rechts/ links tauschen gelesen.

Da die ja auch gut Wasser abbekommen würde ich erst einmal nicht auseinander bauen, bzw nicht das Gehäuse öffnen. Vielleicht reicht es schon wenn du mit etwas Fettlösendem ( Dose Bremseinreiniger ) den Service Rückgängig machst.

Viel Erfolg, über eine positive Rückmeldung würden sich bestimmt auch die Mitleser freuen...

Danke BlankoLandy,
habe die Potentiometer mehrmals mit Kontakspray für Feinelektronik gereinigt (was von außen halt möglich ist) und mit einem ölfreien Druckluftspray ausgeblasen.
Mir ist aufgefallen, dass die Stecker nicht alle einrasteten, deshalb hab ich sie vorläufig angesteckt und mit Kabelbinder am Blech befestigt. Seitdem kam der Fehler nicht mehr. Warum der Stecker nicht einrastet hab ich noch nicht herausgefunden, es kann aber eigentlich nur an der Dichtung im Stecker liegen, die aber sowohl bei dem, der gut einrastet, als auch bei den anderen, gut aussieht.

Beste Grüße und danke!

Moin Leute, ich bin seit 2023 P38 (Bosch Engine) Eigentümer und neu im Forum.

Ich habe wie so viele ein Problem mit meinem EAS.

Ich versuche die Thematik in der kurz möglichsten Fassung auf den Punkt zu bringen und freue mich über jede Hilfe, die ich kriegen kann.

Ich habe das Fahrzeug einem netten Old- und Youngtimer Sammler (Berlin) abgekauft. Der hatte ordentlich in das Fahrzeug investiert und das EAS überholen lassen. Posten siehe Anhang.

Im Grunde genommen war dann auch alles in Ordnung. Mit der Ausnahme davon, dass das Fahrwerk eine nicht unwesentliche Schrägstellung hatte. Da mir der Verkäufer eine Gewährleistung zugesprochen hatte, habe ich Land Rover in Bremen (Wohnortnähe) darum gebeten, sich dieser Sache anzunehmen.

Laut Landi Bremen mussten neue Anschlagpuffer verbaut werden und eine neue Kalibrierung erfolgen. Im Nachhinein bin ich der Überzeugung, dass das eine Fehldiagnose war. Und es kam wie es kommen musste. Das Fahrwerk, dass sich vorher problemlos in alle Höhen verstellen ließ, tat dies nun nicht mehr (Fahrwerk nun aber in Wage). Vorschlag der Werkstatt: Neuen Drucksensor verbauen. Getan, aber Problem nach wie vor da. Laut Aussage der Werkstatt, hat diese nichts mit dem neuen Fehler zu tun. Neuer Vorschlag der Werkstatt: Neuen Ventilblock verbauen. Hier habe ich abgebrochen, da mir Land Rover in Bremen scheinbar gerne drauf los rät. Letzten Endes habe ich mich damit abgefunden, da ich eine gerichtliche Auseinandersetzung für nicht zielführend halte (Kosten, eventueller Vergleich, etc…)

Zunächst war nur die einzelne Leuchtdiode der Standardhöhe am blinken (nicht alle wie bei einem EAS Fehler). Zumindest hat er die Höhe halten können, wenn auch nicht mehr manuel verstellbar. Nach ca. 2 Wochen ist dann das komplette System kollabiert. EAS Fehler. Alle Dioden am blinken. Max 55 kmh Hinweis. Wagen war beim Fahren nur noch am hoch und runter „wuppen“ (richtig heftig).

EAS Kicker und Nanocom zugelegt. EAS Kicker benutzt. Fehler wurde gelöscht. Tür offen gelassen für 10 Minuten und laufendem Motor um den Speicher zu füllen. Danach 20 minütige Probefahrt und tatsächlich ist das Fahrzeug wieder in die Standard- Fahrhöhe gekommen. Manuel verstellen ließ sich leider immer noch nichts (mit ausnähme von runter natürlich). Einzelne Diode wieder am blinken. Demnach ist meine Schlussfolgerung, dass nirgends Luft entweicht und es an der Kalibrierung liegt !?!?!

Dann vor kurzem erneut EAS Fehler. EAS Kicker benutzt. Fehler wurde wieder gelöscht.

Leider steht er jetzt aber auf Höhe der Einstiegshilfe und kommt nicht weiter hoch. Auch bei offener Tür und laufendem Motor bekomme ich das Ding im Anschluss nicht höher. Habe den Wagen locker 20 bis 30 Minuten laufen lassen und darauf gehofft, dass der Speicher sich füllt. Vergeblich…


Ich habe mit dem Nanocom die Fehler ausgelesen und bekomme „invalid fault“ und "front left hight sensor is out of ränge" angezeigt. Auch wenn ich diese lösche, sind sie nach kurzer Zeit wieder da. Ich kann jetzt zwar mit dem Wagen fahren und bekomme auch im Cockpit keine Fehlermeldung angezeigt. Aber er ist einfach sehr tief und die einzelne Diode der Standardhöhe ist am blinken, da er scheinbar laufend damit beschäftigt ist dahin zu kommen. Wagen ist auch wieder leicht am „wuppen“.


In den Settings sind die einzelnen Höhen unterschiedlich abgespeichert (siehe Anhang). Er pumpt aber einfach nicht hoch.


Der Kompressor läuft. Ich habe auch bereits den Ventilblock mit Spülwasser eingesprüht. Da scheint mir als absoluter Laie alles dicht. Der Wagen war ja auch wie beschrieben oben. Er hängt ja nicht auf dem Gummi. Mir kommt es so vor, als wenn das System laufend versucht hochzupumpen, es aber nicht schafft (warum auch immer).


Es wäre in meinen Augen schon ein heftiger Zufall, wenn sich parallel zu den Arbeiten von Landi Bremen ein Fehler einschleicht mit dem die Werkstatt nichts zu tun hat. Auch wenn man sowas niemals zu 100% ausschließen kann, denke ich dass da ein Zusammenhang besteht.


Ich danke jedem, der meinen Roman gelesen hat und mir behilflich sein kann. VG Eddie



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Moin. Wo wohnst du denn?
Es gibt eine WA Gruppe europaweit...
Gerne pn an mich...
Gruß Stefan Scheidt

Hallo,
bewaffne dich erstmal mit ein Flasche spülilösung. Lösche die Fehler, lass das Auto mit offener Tür laufen, währenddessen einfach mal alles absprühen was mit dem EAS zu tun hat. Ich verstehe das so , dass der verteierblock oder ventilblock frisch abgedichtet wurde von der Werkstatt. Da schleicht sich gern mal ein Fehler ein in Form einer vergessenen Dichtung oder zu trocken oder zu fettig eingebaut. Musste bei mir auch nachbessern. Also, wenn die Schläuche, Bälge und sichtbaren Verschraubungen dicht sind mach den Deckel des EAS auf , hebe die gelöste Pumpe zur Seite und sprühe da ab, natürlich nicht ins die Elektrik. Sollte was undicht sein Werkstatt zur Verantwortung ziehen. Wenn nicht ist evtl doch der Sensor defekt oder falsch kalibriert.
Grüße Marcus

Evtentuell ist der ventilblock auch an der Unterseite undicht . Da sieht man nicht ran. Ich stimme dir aber voll zu, dass es ein großer Zufall wäre wenn sich parallel ein anderer Fehler eingeschlichen hätt, der mit der Werkstatt nichts zu tun hatte. Die bälge sind dicht? Meine waren einmal undicht (ausgerechnet als der TÜVer das Fahrzeug von der Hebebühne genommen hat in der maximal Höhe . Der stand vorher zwei Wochen am Stück aufgepumpt gerade da.
Viel Glück
Grüße Marcus

Moin Stefan, ich komme aus Nienburg Weser. Schreibe dir eine PN. Gruß

Hallo Marcus, danke für dein Nachricht. Frisch abgedichtet ist nicht ganz richtig in dem Fall. Die Posten, die ich aufgeführt habe, wurden zu Anfang des letzten Jahres erledigt (Februar/ März 2023). Landi Bremen hatte lediglich die Anschlagpuffer ersetzt (Anfang 2024) und dann hat es mit der Kalibrierung schon nicht mehr hingehauen. Anschließend wurde von Landi Bremen noch der Drucksensor erneuert.

Ich bin also ein gutes Jahr mit dem Fahrzeug unterwegs gewesen und die Höhen konnte ich problemlos verstellen. Dann kommt Land Rover Bremen und ersetzt die Anschlagpuffer + will neu Kalibrieren und kriegt es einfach nicht hin. Hatte dann noch gefragt womit die Kalibrieren. Der Mitarbeiter meinte Soft- und Hardware, die auch beim TD5 benutzt wird (wenn ich mich noch recht entsinne). Falls das überhaupt relevant ist...

Daher gehe ich einfach von aus, dass das EAS abgesehen von den Settings funktionieren sollte. Die Bälge hab ich tatsächlich noch nicht überprüft. Meine Vermutung bewegt sich aber aufgrund der beschriebenen Tatsachen eher in Richtung Kalibrierung, da das Fahrzeug ja mehrere Tage am Stück hoch stand und dann irgendwann abgesackt war. Auch bei Landi Bremen stand er zu Kontrolle 7 Tage auf dem Parkplatz und war nicht abgefallen.

Wenn eine Undichtigkeit bestehen würde, nehme ich an, dass das Fahrzeug also längst abgefallen wäre ?

Wenn du jetzt sagst, dass das dennoch passieren kann muss ich da noch mal mit Spülwasser ran.

Gibt es die Möglichkeit das EAS mit Hilfe des Nanocoms zu reseten ? VG Eddie

Also,
das Kalibrieren beim p38 geht meines Wissens so: für jede Höhe gibt es 4 Blöcke welche anstatt des anschlaggummis eingesetzt werden dann auf diese Blöcke ablassen und die abgelesenen werte mit der Software übernehmen. Beim neuen (l322) misst man mit dem Zollstock die Höhe zur radmitte und ändert die Werte nur für die normalhöhe . Aber ich habe das erst an meinem l322 machen müssen, deswegen, wenn’s einer besser weiß lerne ich gern dazu. Aber das sind zwei paar Schuhe von der Herangehensweise. Lass dir von denen mal die Blöcke zeigen ????
Grüße Marcus

Hi Marcus !

Verstehe. Mit Bremen ist auch die Werkstatt für mich nicht gerade um die Ecke (Etwas über eine Stunde Fahrtzeit). Auf meine Mails wird nicht mehr geantwortet und telefonisch ist es da ebenfalls ne Katastrophe. Die Kommunikation war allgemein nicht das Wahre. Wie gesagt bereue ich meine Entscheidung zu tiefst. Hätte einfach mit dem Nanocom die Höhe in cm anpassen und speichern sollen, damit er grade steht. Aber später ist man leider immer schlauer.

Ich werde diese Woche wie von dir beschrieben noch mal mit Spülwasser rangehen. Ich denke aber, dass es an der Kalibrierung liegt, da er sonst nicht mehrere Tage am Stück (während dessen auch gefahren) in der Standard- Fahrhöhe gewesen wäre. Das muss doch dicht sein. Denn auch jetzt hängt er ja nicht auf den Gummis.

Laut Land Rover Bremen wurde 17 Stunden lang kalibriert.... Verstehe nicht wie eine Vertragswerkstatt das nicht hinbekommt....

Danke mal wieder und Grüße. Eddie