Ankündigung

Einklappen
Keine Ankündigung bisher.

Laden mit Ctek bei Doppelbatteriesystem. Hat jemand ein Defa-Ladegerät verbaut?

Einklappen
X
Einklappen
 
  • Seite von 1
  • Filter
  • Zeit
  • Anzeigen
Alles löschen
neue Beiträge
Vorherige template Weiter
    #1

    Laden mit Ctek bei Doppelbatteriesystem. Hat jemand ein Defa-Ladegerät verbaut?

    Servus,

    ich habe folgendes Problem: Die Starterbatterie schwächelt derzeit ein bisschen bei den kalten Temperaturen morgens. Motor startet noch problemlos. Ich habe keine langen Fahrstrecken, somit ist es für die LIMA wahrscheinlich schwierig die Batterie ausreichend zu laden. Wenn ich dann zusätzliche Verbraucher nutzen möchte (insbesondere Standheizung, was ja momentan schon nett wäre, wenn man schon eine hat) macht die Batterie schlapp > also Motor startet aber Standheizung geht nach kurzer Zeit aus. Nach längerer Fahrt läuft die Standheizung. An der Heizung kann es also nicht liegen.

    Frage 1:
    Ich habe ein parallel geschaltetes Doppelbatteriesystem mit IBS-Monitor und IBS-Trennrelais. Wenn ich bei dem Doppelbatteriesystem ein Ctek-Ladegerät an einer Batterie anschließe, wird dann auch nur die eine Batterie geladen bzw. rekonditioniert? Hat die Parallelverkabelung da unter Umständen einen negativen Einfluss auf die Ladespannung? Funktioniert das Laden so überhaupt wenn die Batterien parallel verkabelt sind? Wenn ja, an welche Batterie sollte ich das Ctek anschließen (Starterbatterie oder Aux)? Vermutlich Starterbatterie, und wenn die Ladung ausreichend ist macht das Trennrelais auf, so dass die Aux-Batterie geladen wird?

    Frage 2:
    Hat jemand schon ein Defa-Ladesystem im Defender eingebaut? Ich dachte hier an das Chargerkit 1210 flex. Damit könnte ich "Batteriepflege" in der kalten Jahreszeit betreiben wenn ich nur Kurzstrecke unterwegs bin. Funktioniert das dann auch mit einem Doppelbatteriesystem?

    Frage 3:
    Hat jemand für eine externe Ladeerhaltung eine gute andere Lösung? Ich will keine Kabel mehr in der Tür quetschen!

    Danke und Gruß

    Bernd
    Stichworte: -
    #2
    Moin Bernd,

    ich habe das gleiche Setup unter dem Fahrersitz verbaut mit zwei 95 Ah Varta AGMs. Sobald die Ladespannung des CTEKs an der Starterbatterie anliegt macht das Trennreilais auf, da die Ladespannung über der Spannung des im IBS Relais hinterlegten Grenze für das automatische Zusammenschalten der beiden Batterien liegt (weiß den Wert gerade nicht auswendig...). Beobachte hierzu mal das 'Blinkverhalten' des Trennrelais sobald du das CTEK anschließt.
    Alternativ kannst du auch vor anschließen des Ladegeräts die manuelle 30 minütige Kuppelfunktion des IBS relais nutzen sofern installiert.

    Ich klemme auch immer das Kabel in der Tür ein, spiele aber mit dem Gedanken den Ladeanschluss fest in eine Kotflügelbox von GMB Mount zu verlegen. Die Luxuslösung dazu bietet Fa. Entreq an, ist aber m.E. etwas übertrieben.

    Worauf man noch achten sollte ist, dass das CTEK für die Lade- bzw. Rekonditionierung von Batterieblöcken deiner beiden zusammengeschalteten Batterien ausreicht (wäre dann eines der 'größeren' Modell von CTEK)

    Zu Frage 2 kann ich leider nichts sagen. Ich nutze das Lade Setup immer während des Winterschlafs meines Landys.

    Gruß aus Bremen

    Maddin
    Zuletzt geändert von Harley883; 16.02.2022, 00:52.

    Kommentar

      #3
      Zu 3. habe ich das Ctek fest im Landy verbaut und rechts hinten an der Rückwand eine Buchse aus dem Marinebereich eingebaut. Da wird dann nur noch extern das entsprechende Kabel zur 220 Volt Steckdose angeschlossen. Das Ladegerät ist über einen 2-way Schalter so mit den Start- bzw. Verbraucher-Batterien verbunden, dass ich jede einzeln direkt laden kann, ohne über den Sterling Ladeverteiler gehen zu müssen.

      Die Starterbatterie ist eh fast immer genügend voll, so dass nur die Verbraucherbatterie geladen werden muss. Das aber ständig, weil das Auto draußen steht, es ziemlich kalt wird, die Alarmanlage Strom zieht und dann die Standheizung nach 14Tagen zuverlässig anspringen soll, bevor es los geht. Klappt seit Jahren prima.
      Besten Gruß, Karl
      *** Stil ist keine Motorsäge ***

      Kommentar

        #4
        zu 1:
        - Rekonditionieren immer nur eine Batterie zur Zeit. Das CTEK fährt da einen anderen Modus als sonst, u.a. mit erhöhter Spannung.
        - Normales Laden geht auch mit Trennrelais (wie Maddin schrieb, aber das Relais macht zu, nicht auf ;-) d.h. schaltet beide Zusammen, wenn die Spannung hoch genug ist. An welcher das CTEK hängt sollte egal sein, ist zumindest bei National Luna so. ABER aufpassen: falls eine oder beide Batterien sehr stark entladen sind, kann es sein, dass die Spannung nach dem Zusammenschalten wieder unter die Grenze sinkt und das Relais wieder trennt. Dann geht die Spannung wieder hoch und so weiter und so weiter...
        Daher habe ich an jeder Batterie eine CTEK-Buchse und einen Schalter, mit dem ich das Trennrelais abschalten kann. Dann lade oder rekond. ich nur jeweils eine.

        zu 2 und 3:
        Ich habe das CTEK innen fest verbaut und von außen kommt der Strom über das Defa-Anschluß-Set. Buchse sitzt in der Hecktraverse in dem großen Loch, wo manche die AHK-Buchse hingelegt haben.

        IMGP0427 - defa plug_csw.jpg
        Man muss ja nicht jeden Blödsinn mitmachen.

        Kommentar

          #5
          @macfrank: Du hast recht, zu, nicht auf...ist ja kein Ventil durch das der Strom fließt :-D

          Kommentar

            #6
            Zitat von Bernd74 Beitrag anzeigen
            Ich habe ein parallel geschaltetes Doppelbatteriesystem mit IBS-Monitor und IBS-Trennrelais.
            Hallo Bernd,

            da damals über die Relais von IBS negativ berichtet wurde, hatte ich mich beim Td5 für einen Laderegler (B2B) von Sterling entschieden. Denke, bezüglich der Funktion gibt es Parallelen. Der B2B-Lader schiebt nur Strom von der Starterbatterie zur Versorgungsbatterie, wenn die Spannung hoch genug ist. CTEK bietet verschiedene 230/12-Volt-Ladegeräte, sollten für die Gesamtkapazität Deiner Anlage ausgelegt sein.

            Auch in der schlechten Jahreszeit steht mein Td5 nicht länger als einen Monat. Die Bewegungsfahrten sind jeweils 50 km oder weiter - so reicht die Kapazität für die Starter- und die Versorgungsbatterie. Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt zeigt die Kühlmitteltemperaturanzeige zwar schon nach unter 10 km 'normal', aber, das Nanocom verrät, daß die Kühlmitteltemperatur dann noch lange nicht die sonst üblichen 90°C hat.

            Bitte veröffentliche Deine Batteriebezeichnungen, inkl. Alter und Ruhespannung ... - und messe die Ladespannungen wenn Dein CTEK etwas länger lädt.


            Viele Grüße vom stürmischen Südrand vom Pott - bleibt gesund!

            Norbert
            ... nach der Tour ist vor der Tour ...

            Kommentar

            Vorherige template Weiter
            Lädt...
            X

            Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.

            Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.

            Einverstanden