Hallo Zusammen,
ich habe gerade schwerwiegende Probleme mit meinem Motor. Kurz zur Vorgeschichte:
Ich bin im Herbst letztes Jahr mit dem Defender im Urlaub gewesen. Wir waren mitten im Nirgendwo und wollten gerade nach einer Nacht weiter. Motor gestartet. Der läuft irgendwie nicht richtig rund und die Öldrucklampe geht nicht aus. Schei… Motor sofort wieder ausgemacht. Nach ein paarmal panisch ums Auto rennen und dem dritten Startversuch ging die Öldrucklampe aus. Der Motor machte aber noch so ein komisches Klopfgeräusch.
Link zu Bilder und Video: https://drive.google.com/drive/folders/1gTE9krLPSNvMbcmj8Hhn3zSaseFbqJdz?usp=sharing
Sind dann in Richtung der nächsten größeren Stadt aufgebrochen. Auf dem Weg dahin kurz angehalten und das Klopfgeräusch war weg. Der Motor lief auch sonst unauffällig und das Klopfgeräusch kam nur noch sporadisch nach dem Starten. Da das sowieso gegen Ende des Urlaubs war sind wir dann nur noch in Richtung Fähre und nach Hause gefahren ohne irgendwelche Probleme.
Ein paar Tage später bin ich noch einmal gefahren, habe ihn abgestellt. Beim nächsten Starten ging die Öldrucklampe gar nicht mehr aus. Habe dann einen neuen Öldruckgeber bestellt. Als der eingebaut war hat es eine Weile gedauert aber die Öldrucklampe ging dann aus, flackerte aber im Standgas.
Meine Vermutung ist, dass aus irgendeinem Grund der Öldruck abgenommen hat, ich es aber nicht mitbekommen habe, da der Öldruckgeber auch nicht richtig funktioniert hat.
Habe ihn dann nur noch in meine Scheune gestellt und da stand er bis letzte Woche. Habe dann erst einmal einen Ölwechsel gemacht und beide Öl-Filter getauscht, um auszuschließen dass es irgendetwas damit zu tun hat. Nach dem Starten bleibt die Öldrucklampe aber an. Das Öl war auch unauffällig, keine Stücke oder Metallschimmer. Anschließend habe ich einen analogen Öldruckgeber verbaut. Der zeigt mir gerade mal so einen Ausschlag. Vielleicht 0,1 bis 0,2 bar.
Dann habe ich begonnen die Ölwanne abzunehmen. Die Ölpumpe scheint absolut in Ordnung. Sie hat kein Spiel. Alle Schrauben sind noch an ihrem Platz. Die Schraube vom Überdruckventil wurde bereits ein paar Monate zuvor eingeklebt. Danach habe ich die Kurbelwellenlager und Pleuellager abgenommen. Dazu hätte ich gerne eure Meinung. An Lagerstelle 5 sieht man deutlich Riefen in der Kurbelwelle, sowie auch in der Lagerschale.
Den Ventildeckel habe ich ebenfalls abgenommen. Konnte aber nichts Auffälliges sehen.
Bis jetzt habe ich keine Ahnung, wo das Öl den Druck verliert und es bleibt immer noch das Klopfgeräusch. Da das Geräusch deutlich durch die Ansaugung zu hören ist, tippe ich mal darauf, dass ein Ventil nicht richtig schließt. Vielleicht hat der Zylinderkopf etwas abbekommen und dort geht auch das Öl flöten.
Ich bin jetzt etwas Ratlos was ich machen soll. Der Motor hat erst 170.000 km runter. Eigentlich kann ich mich doch gleich nach einem Ersatzmotor umsehen? Aber mich würde auch sehr Interessen was eigentlich das Problem ist. Dazu muss wohl der Kopf runter. Was meint ihr dazu? Sorry für den langen Text
Grüße
Tobi
ich habe gerade schwerwiegende Probleme mit meinem Motor. Kurz zur Vorgeschichte:
Ich bin im Herbst letztes Jahr mit dem Defender im Urlaub gewesen. Wir waren mitten im Nirgendwo und wollten gerade nach einer Nacht weiter. Motor gestartet. Der läuft irgendwie nicht richtig rund und die Öldrucklampe geht nicht aus. Schei… Motor sofort wieder ausgemacht. Nach ein paarmal panisch ums Auto rennen und dem dritten Startversuch ging die Öldrucklampe aus. Der Motor machte aber noch so ein komisches Klopfgeräusch.
Link zu Bilder und Video: https://drive.google.com/drive/folders/1gTE9krLPSNvMbcmj8Hhn3zSaseFbqJdz?usp=sharing
Sind dann in Richtung der nächsten größeren Stadt aufgebrochen. Auf dem Weg dahin kurz angehalten und das Klopfgeräusch war weg. Der Motor lief auch sonst unauffällig und das Klopfgeräusch kam nur noch sporadisch nach dem Starten. Da das sowieso gegen Ende des Urlaubs war sind wir dann nur noch in Richtung Fähre und nach Hause gefahren ohne irgendwelche Probleme.
Ein paar Tage später bin ich noch einmal gefahren, habe ihn abgestellt. Beim nächsten Starten ging die Öldrucklampe gar nicht mehr aus. Habe dann einen neuen Öldruckgeber bestellt. Als der eingebaut war hat es eine Weile gedauert aber die Öldrucklampe ging dann aus, flackerte aber im Standgas.
Meine Vermutung ist, dass aus irgendeinem Grund der Öldruck abgenommen hat, ich es aber nicht mitbekommen habe, da der Öldruckgeber auch nicht richtig funktioniert hat.
Habe ihn dann nur noch in meine Scheune gestellt und da stand er bis letzte Woche. Habe dann erst einmal einen Ölwechsel gemacht und beide Öl-Filter getauscht, um auszuschließen dass es irgendetwas damit zu tun hat. Nach dem Starten bleibt die Öldrucklampe aber an. Das Öl war auch unauffällig, keine Stücke oder Metallschimmer. Anschließend habe ich einen analogen Öldruckgeber verbaut. Der zeigt mir gerade mal so einen Ausschlag. Vielleicht 0,1 bis 0,2 bar.
Dann habe ich begonnen die Ölwanne abzunehmen. Die Ölpumpe scheint absolut in Ordnung. Sie hat kein Spiel. Alle Schrauben sind noch an ihrem Platz. Die Schraube vom Überdruckventil wurde bereits ein paar Monate zuvor eingeklebt. Danach habe ich die Kurbelwellenlager und Pleuellager abgenommen. Dazu hätte ich gerne eure Meinung. An Lagerstelle 5 sieht man deutlich Riefen in der Kurbelwelle, sowie auch in der Lagerschale.
Den Ventildeckel habe ich ebenfalls abgenommen. Konnte aber nichts Auffälliges sehen.
Bis jetzt habe ich keine Ahnung, wo das Öl den Druck verliert und es bleibt immer noch das Klopfgeräusch. Da das Geräusch deutlich durch die Ansaugung zu hören ist, tippe ich mal darauf, dass ein Ventil nicht richtig schließt. Vielleicht hat der Zylinderkopf etwas abbekommen und dort geht auch das Öl flöten.
Ich bin jetzt etwas Ratlos was ich machen soll. Der Motor hat erst 170.000 km runter. Eigentlich kann ich mich doch gleich nach einem Ersatzmotor umsehen? Aber mich würde auch sehr Interessen was eigentlich das Problem ist. Dazu muss wohl der Kopf runter. Was meint ihr dazu? Sorry für den langen Text
Grüße
Tobi
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