Nein, die Welle muß etwas Radialspiel haben. Axialspiel darf keins sein.

LG Marc

Also habe eben die Ansaugung vom Turbo runtergemacht. Dort kamen mir schon die ersten Tropfen Öl entgegen. Die ist auch innen bis zu dem 180° Bogen total ölig.
Spiel ist an der Welle radial und axial deutlich vorhanden. Gefühlt axial mehr als radial. Ich habe ein Bild in den Google Drive Ordner gepackt. Sieht man zwar nicht viel...

Denke das dürfte das erste Problem sein. Ich werde mich mal nach einem Turbolader umsehen.
Ist nur die Frage, ob ich die Kurbelwellenlager so wieder einbaue.

Vielen Dank!

Grüße
Tobi

Moin Tobi, die Kurbelwellenlager würde Ich nicht so wieder einbauen, auf dem einen Lager bist durch die oberste Beschichtung schon gut durch, da würde ich auf jeden fall einen Satz neue Lager vorsehen.
Das mit dem Turbo könnte gut sein, bei niedrigem Öldruck kann es auch zu den komischen Geräuschen kommen wie schon oft beschrieben.

Bei mir war es wohl warum auch immer entweder der Ölfilter oder der Rotationsfilter der für den Niedrigen Öldruck verantwortlich war.
Fast 5 Jahre lang hatten wir nur 0,9Bar warm im Stand und knapp an die 2 Bar bei 4000RPM.
Nach dem 10. Ölwechsel mit Filtern aller Hersteller (MANN, Mahle, Britpart und noch 2 anderen die wir in die Finger bekommen haben hab Ich mal Filter ganz dumm im Örtlichen Autoteileshop bestellt passend für einen Td5, gleiche Nummern gleiche Filter wie vorher (Hauptfilter Mahle, Rotationsfilter MANN) Öldruck Plötzlich wieder da und Geräusche weg ...
Vorher kamen alle Ölfilter aus TD5 Service Kits von Paddock / Island4x4, ich kann es mir zwar nicht vorstellen aber nicht das dort andere filter umgegründet / Gegabelt werden ??? ... Wer weiß ...

Verstehe das ganze aber wer will.

LG

Pascal

Abend Zusammen,

ich habe mir heute einen günstigen gebrauchten Turbo bestellt. Sobald der da ist, werde ich dann wieder alles provisorisch zusammenbauen, so dass ich ihn starten kann. Dann werden wir sehen, ob der Öldruck wieder da ist. Ich möchte keinen Neuen einbauen solange ich nicht weiß, dass das mit dem Öldruck passt.

Sollte der Öldruck dann wieder da sein, werde ich den Motor rausholen und die Lager tauschen.
Und wenn nicht wahrscheinlich auch

Die Ölfilter sind beide gerade neu und noch 0m gefahren. Die waren auch aus so einem Service Kit, genauso wie die davor und auch die davor. Wenn der Druck mit neuem alten Turbo nicht passt, werde ich die auch mal gegen andere tauschen.


Grüße
Tobi

Hallo Zusammen,
ein kurzes Update.
Der neue gebrauchte Turbo ist drin. Es ist alles wieder zusammengebaut, der Öldruck ist da und es sind keine ungewöhnlichen Geräusche zu hören. Der Turbo war aber nicht das Hauptproblem.
Ich hatte bei der Ölpumpe das Überdruckventil noch nicht zerlegt, da die Schraube ordentlich eingeklebt war und das im ausgebauten Zustand nicht so handlich ist die aufzubekommen. Bevor ich die Ölpumpe aber wieder eingebaut habe, habe ich das dann doch noch zerlegt.
Der kleine Kolben der dort auf der Feder sitzt hatte sich im offenen Zustand mit einem kleinen Stückchen Metall verklemmt. Das erklärt wieso bei niedrigen Drehzahlen der Druck zu niedrig war und bei höheren, bei denen das Überdruckventil sowieso öffnet, der Druck wieder gepasst hat.
Was mich jedoch wundert ist, wo das Metallstücken herkommt. Eigentlich ist es zu groß, um durch das Sieb im Ansaugstutzen zu passen. Eventuell ist es auch Alu. Ich muss später einmal einen Magnet ranhalten.
Der nächste Schritt wird sein den Motor rauszuholen und die Lager zu tauschen. Ich werde dann auch noch alles an Dichtungen tauschen und den Kopf runter machen, um die Nockenwellenlager zu checken. Dann kann ich alles durschauen um die Stelle zu finden, wo das abgebrochen ist.

Bilder sind wieder in dem Drive-Ordner.

Edit: Was für ein Öldruck ist den normal im Stand? Die VDO-Anzeige sagt ca. 3,8bar.

Grüße
Tobias

Hallo Zusammen,

der Motor ist mittlerweile ausgebaut und komplett zerlegt.

So wie es aussieht hat sich eine der beiden Anlaufscheiben der Kurbelwelle verabschiedet. Dort ist wohl ein Stück abgebrochen und hat das Überdruckventil der Ölpumpe verklemmt.
Bis auf die Lagerschalen ist alles andere glücklicherweise in wirklich gutem Zustand.

Kann mir jemand sagen wie es die Anlaufscheibe so platt drücken kann? Dazu sind ja schon gewisse Kräfte nötig, die ja eigentlich an der Kurbelwelle gar nicht anliegen sollten.

Noch ein andere Frage. Ich plane eine große Reise mit dem Defender. Würde es Sinn machen einen neuen Kopf zu montieren? Der TD5 Kopf ist ja bekannt nicht allzu lange zu halten.

Grüße
Tobi


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Edit: Das ist die Anlaufscheibe die belastet wird, wenn man die Kurbelwelle in Fahrtrichtung bewegt.

Früher sagten die alten Männer,man bleibt an der Ampel nicht auf der Kupplung stehen,
damit soetwas nicht passiert.

Die Gleitlager der Kurbelwelle werden erst im Betrieb des Motors mit Drucköl versorgt und funzen dann als hydrostatische Gleitlager. Beim Anlassen des Motors ist der Öldruck jedoch noch nicht vorhanden, daher unterliegen die Lager jetzt der hydrodynamischen Schmierung, laufen also im Zustand der Festkörperreibung oder der der Mischreibung.
Grundsätzlich sollte das Kupplungspedal daher beim Starten des Motors tabu sein!

Hallo Zusammen,

beim Motorausbau ist mir ein Schlauch kaputt gegangen. Der saß so fest, dass ich den in einem Stück nicht runter bekommen habe.
Der Schlauch ist ein kurzes Verbindungsstück das von der Vakuumpumpe auf das schwarze Kunststoffohr geht. Das Kunststoffrohr geht noch ein paar Zentimeter weiter und teilt sich dann auf in Richtung Bremskraftverstärker und der AGR-Geschichte.
Ich finde dazu einfach keine Ersatzteilnummer. Kann mir da bitte jemand helfen?
Auf dem Bild ist das bereits abgeschnittene Schlauchstück zu sehen.

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Danke
Grüße
Tobi

Meinst du das rohr direkt an der vakuumpumpe?



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