Hallo allerseits,
und erstmal Gratulation zu dem tollen Forum! Ich bin seit vielen Jahren am mitlesen und konnte so einiges mitnehmen.
Leider plagen mich seit einiger Zeit Probleme mit der Meldung "Motorleistung begrenzt" und da ich die vielen Beiträge, die ich als vielversprechend ausmachen konnte, bereits durchgearbeitet habe, möchte ich euch hier mein Leid mal direkt schildern und hoffe auf eure Expertise und weitere Lösungsansätze.
Discovery 4, TDV6S, 2,7l (ehemalige Disco3 Maschine), Bj 2010
Ausgangslage:
Seit vielen Monaten hatte ich nach längeren (mehrtätigen) Kurzstreckenphasen und wie ich meine vermehrt auch nach Billig-Sprit Tankfüllungen, die Meldung "Motorleistung begrenzt", "DPF voll, siehe Handbuch", "Notbremssystem nicht verfügbar", etc.
Durch abstellen und wieder-anstarten des Motors ließen sich die Meldungen (zumindest aus dem Cockpit) löschen.
Ich konnte mich damit einige Zeit arrangieren, indem ich Billig-Sprit eben vermied (bekommt er halt nur mehr Premium der feine Herr) und die Wochenendausflüge regelmäßig über ausreichende Autobahn-Kilometer führte. Damit war das Thema eine gute Zeit lang in den Griff zu bekommen und die Meldungen tauchten kaum mehr auf. Im Herbst 2021 häuften sich die Meldungen allerdings wieder und ließen sich schließlich weder durch Motor abstellen, noch durch Diagnosegeräte von Pannenhilfe-Clubs oder Werkstatt zurücksetzen. Also wurden im November 2021 der alte DPF und sein Sensor gegen Neuteile getauscht.
Damit begann eine 4 monatige (!) Werkstatt-Rallye, durch 4 Werkstätten:
- Freie Werkstatt hat DPF+Sensor getauscht und resettet, allerdings konnte man eine Fehlermeldung mit den eigenen Geräten nicht löschen, also wurde die örtliche Vertragswerkstatt hinzugezogen
- die offizielle Vertragswerkstatt konnte nichts machen und auch die freie Werkstatt war nach Wochen des Probierens mit ihrem Latein am Ende
- es fand sich eine ehemalige Land Rover Vertragswerkstatt die sich dem Problem zuversichtlich annehmen wollte, doch auch dort war man nach einigen Tagen/Wochen fertig. Der Fehler sei angeblich nur durch eine Vertragswerkstatt mit dementsprechendem Diagnosegerät zu beheben.
- es wurde eine 60 km entfernte Vertragswerkstatt empfohlen, die absolut zuversichtlich war den Fehler beheben zu können. Also Auto dort hinschleppen lassen und nach einigen Wochen war auch diese Werkstatt mit dem Latein am Ende. Also Auto wieder retour vor die eigene Haustüre schleppen lassen. Wie kostenschonend alleine die Abschlepperei ist kann man sich vermutlich ausmalen.
In der Stunde der Not habe ich mir das ohnehin schon lang ersehnte IID BT-Tool gegönnt, einen Forenbeitrag nach dem anderen gewälzt und was mir als mehr oder weniger zielführend erschien, abgearbeitet (siehe "History" weiter unten).
Welche Ansätze die Werkstätten davor bereits unternommen haben ist mir im Detail leider nicht bekannt und ich wollte nun ohnehin beginnen jede plausible Fehlerquelle sukzessive selbst auszuschließen.
Folgende Fehlermeldungen sind dauerhaft und lassen sich durch „Clear Faults“ via IID Tool nicht löschen:
IPC-Instrument Pack
- U0101-00 (2F) Lost communication with transmission control module
( on 12-02-2022 11:12:59 at 156158 km ) - U0132-00 (2F) Lost communication with ride level control module
( on 12-02-2022 11:12:59 at 156158 km ) - U0138-00 (2F) Lost communication with all terrain control module
( on 12-02-2022 11:12:59 at 156158 km )
ABS-Brake Module
- U0401-68 (A8) Invalid data received from engine control module/powertrain control module - Algorithm based failure - event information
( on 06-02-2022 16:52:17 at 156158 km )
- -UNKNOWN-00 (6C)
Folgende Fehleremeldungen tauchten nur beim ersten Auslesen (03.02.2022) auf, ließen sich löschen und sind seither nicht wieder aufgetaucht:
ABS-Brake Module
- U3003-62 (28) Battery voltage - Algorithm based failure - signal compare failure
( on 03-02-2022 07:50:43 at 156158 km )
- B1D33-92 (2C) Flame interruption during normal operation - Component failure – performance or incorrect operation
( on 03-02-2022 07:53:34 at 156158 km )
- B1108-11 (2E) Driver's door central locking motor - General electrical failure - circuit short to ground
( on 13-01-2022 07:47:45 at 156158 km )
- U0159-00 (28) Lost communication with parking assist control module
( on 24-01-2022 14:03:36 at 156158 km )
- P0641-00 (28) Sensor reference voltage A circuit/open
( on 11-01-2022 16:02:48 at 156158 km ) - P0900-00 (28) Clutch actuator - circuit/open
( on 11-01-2022 16:02:49 at 156158 km ) - P181B-00 (28) Clutch actuator changeover solenoid - low
( on 11-01-2022 16:03:17 at 156158 km )
Hier die History meiner bisher unternommen Versuche und Tauschteile:
03.02.2022:
- Batterie ausbauen + laden über Nacht
05.02.2022:
- Batterie einbauen (12,9V)
- Kein BMS vorhanden (durchgehendes schlichtes Massekabel, offenbar Disco3 Variante?) daher kein Reset des BMS
06.02.2022:
- Batterie ausgebaut
- TCM ausgebaut (= in zweiter Batteriebox, nicht vor Motor-ECU), keine Korrosion innen oder an Stecker erkennbar. Stecker trotzdem mit Kontaktspray+Bürste+Druckluft gereinigt
- ABS-ECU Stecker abgezogen (in zweiter Batteriebox neben TCM), keine Korrosion an Stecker erkennbar. Stecker trotzdem mit Kontaktspray+Bürste+Druckluft gereinigt
- Motorsteuergerät ausgebaut und Stecker (+alle Stecker im Batteriekasten) mit Kontaktspray+Bürste+Druckluft gereinigt
- alle zugänglichen Kabelbäume z.T. von Befestigungen gelöst und auf Scheuerstellen/Kabelbruch untersucht
- alle Relais (auch hinter Handschuhfach) abgezogen und wieder eingesteckt
- alle Sicherungen (auch hinter Handschuhfach) abgezogen, gemessen, Vollständigkeit kontrolliert und wieder eingesteckt
- Batterie eingebaut
- Fehler auslesen, Fehler löschen (die 3 IPC Fehler gehen gar nicht weg)
- Motorstart, Untersetzung einlegen + vor/zurück anfahren, Straßengang einlegen + vor/zurück fahren, funktioniert problemlos
- andere Fehler (ABS + PCM) kommen nach 1-2min Motorlauf gemeinsam mit Warnmeldung im Dashboard wieder
12.02.2022:
- Brake Light Switch getauscht + Stecker mit Kontaktspray gereinigt (FoMoCo war bereits eingebaut, alten Schalter zerlegt, keine starken Pulverrückstände erkennbar)
- Fehler tauchen nach 1-2min Motorlauf wieder auf
- Differenzdruck DPF bei Standgas 0,9kPa, mit etwas Gas ~2kPa, bei Motor aus 0kPa
- versuche DPF Filter Replacement (bei stehendem Motor) - - > bekomme Meldung "Operation Failed E3"
- versuche DPF Filter Replacement bei laufendem Motor - - > "Motor will be automatically switched off" - -> "Ignition will be switched off" - - > "Ignition will be switched on" - - > "Operation Failed E5"
- MAF Sensor ausgebaut und mit MAF Reiniger gereinigt. War aber bereits sehr sauber. MAF Stecker mit Kontaktspray gereinigt.
- Fehler tauchen nach 1-2min Motorlauf wieder auf
- Dieselfiltergehäuse (gesamte Einheit "Fuel Filter Housing" LR045519) getauscht
- 3x Zündung ein/aus ohne Motorstart bis Pumpgeräusche normal
- Fehler tauchen nach 1-2min Motorlauf wieder auf
- Ventildeckel optisch auf Risse kontrolliert, jedenfalls sind keine Ölrückstände oder dgl. erkennbar
Bin mit meinem Latein nun auch langsam am Ende, aber folgende Fragen drängen sich mir noch auf:
- Hat jemand Kenntnis oder Vermutung, was die Meldung "PCM-Engine Diesel 2.7L -UNKNOWN-00 (6C)" bedeuten könnte?
- Könnte es ein Fehler am CAN-Bus sein? Wenn ja wie könnte ich diesen am Besten eingrenzen? Macht es Sinn einzelne Steuergeräte/Kabelstränge abzustecken und danach zu sehen ob Fehlermeldungen hinzukommen oder sollte man den Landi mit abgesteckten ECUs gar nicht erst quälen?
Andererseits kann ich jede Menge Live-Werte wie DPF-Differenzdruck, alle möglichen Spannungen, Dieseldruck, Lenkradwinkel etc. nachsehen und live deren Änderung verfolgen, was gegen einen defekten Datenbus sprechen würde oder? - die bleibenden Fehlermeldungen kommen wie ich meine alle von Modulen, die in meiner S-Variante nicht verbaut sind:
- transmission control module interpretiere ich als Automatik-Steuergerät, habe aber Schalter
- ride level control module: interpretiere ich als Luftfahrwerk-Steuergerät, gibt’s beim S aber gar nicht
- all terrain control module: interpretiere ich als Steuergerät für die verschiedenen Gelände-Modi, S hat aber die Wahlschalter gar nicht, sondern nur reinen Straßen- oder Geländegang
ist das normal, dass nicht verbaute ECUs Fehlermeldungen erzeugen oder müssen die aus der Konfiguration genommen werden? - Gibt es weitere ECUs (zusätzlich zu TCM, Motor und ABS), bei denen ich die Stecker auf Korrossion prüfen und prophylaktisch reinigen könnte?
Ich bin euch für jede Idee und Unterstützung dankbar, wünsche weniger leidige Erfahrungen mit euren Landis und beste Grüße aus Graz,
Manuel
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