Hallo Manuel,
die einzige Ursache, die mir spontan einfällt, wäre eine fehlerhafte Car-Configration. Kann man die 3 IPC-Fehler wirklich nicht löschen? Oder sind sie nur sorfort wieder da? Den letzteren Fall sollte man durch Datum und Uhrzeit der Meldung verifizieren können. Da du das Stahlfahrwerk ohne Terrain-Response hast, sollten die 3 Module, zu denen keine Kommunikation besteht, auch nicht verbaut sein. Wäre das der Fall, wäre es nicht überraschend, dass es mit der Kommunikation nicht klappt. Das WHB nennt zu den Fehlern in der Przedur als erstes "check the
power and ground connections to the module". Das würde zu meiner Überlegung passen. Ich würde also mal als erstes per IIDTool das CCF checken, ggf. bei GAP nachfragen und/oder zusätzlich mal im www.disco3.co.uk nach den CCF-Settings fragen. Vielleicht hat ja auch jemand hier im Forum sowohl ein Stahfahrwerk als auch ein IIDTool und man könnte vergleichen.
Gruß
Thomas

O Gott, ein Auto mit Phantomschmerzen!
Ich stimme mit Thomas überein. Car Config.
Irgendwie sehr unspezifische Fehlermeldungen, sich langsam steigernd, mit der Zeit zunehmend. Passt eigentlich in kein Schema
Hätte auch zuerst auf eine Unterspannung der Batterie getippt
Ich hoffe nur du hast nicht an irgendeiner Strategischen Can Bus Stelle einen Wackelkontakt oder Kabelbruch

Ergänzend zu Kabelbruch und Wackelkontakt: Massepunktprobleme gibt‘s gelegentlich beim Disco.

Ja, kann ich bestätigen . Hab ich öfters bei einigen Autos gehabt und das führt dann immer zu völlig absurden Fehlern wie zum Beispiel Warnblinkanlage wenn ich das Fernlicht betätige. Wenn solche Absurditäten ohne sinnvolles Schema auftreten gilt der erste Blick den Massepunkten. Aber hier würde ich aufgrund der Hinweise zuerst mal die Car Config checken. Wäre die einfachste Massnahme am Anfang. Denn wenn nicht existierende Komponenten Fehlermeldungen geben die gar nicht da sind, dann gibt es automatisch Stress und unerwünschte OBD Reaktionen bzw Maßnahmen.

Hallo allerseits!

Danke für eure Ratschläge!
tzdisco2 du hast Recht, an den Zeitstempeln sieht man, dass die IPC-Meldungen sich sehr wohl löschen lassen, aber sofort wiederkommen.
Die CCF werde ich mir gleich als nächstes ansehen und diesbzgl. mal im englischen Forum und bei GAP nachfragen.

Bzgl. Kabelbruch und Wackelkontakten: gibt's übers Forum Möglichkeiten an Schaltpläne, Buspläne, WHB und dgl. zu kommen?

Was haltet ihr denn von der Überlegung einzelne ECUs vom Bus zu nehmen (abzustecken) und danach Zündung ein + Fehler auslesen, um aus hinzukommenden Fehlern schlussfolgern zu können, dass die jeweilige ECU bzw. der Kabelstrang ordnungsgemäß kommuniziert, ergo nicht betroffen wäre? Anders rum, falls keine Fehler hinzukommen, schlusszufolgern, dass an ECU oder Kabelstrang was faul sein müsste?
Stimmt die Überlegung oder ist das aussichtslos? Oder macht es die Sache womöglich gar noch schlimmer?

LG aus Graz, Manuel

Generell fallen mir dazu ein paar Dinge ein:

• Auch nach dem Laden des Akkus die Bordspannung prüfen.

• Den CAN-Bus selber auf seine physikalischen / elektrischen Spezifikationen prüfen.

• Jeder KFZ-Techniker, der sich am Disco ergebnislos versucht hat, wird seine negativen Spuren in der Technik hinterlassen haben. Patches, also z.B. Programmänderungen nicht zurück genommen usw..

• Einige Baugruppen haben eine sehr unzuverlässige elektrische Verbindung. Z.B. sind die Temp.-Fühler am Abgasstrang / DPF usw. nur einpolig mit dem zugehörigen Controller verbunden. So ist z.B. die Rückleitung (MINUS, MASSE) am DPF mit dem DPF-Gehäuse verbunden. Anschließend an den Abgasrohren. Da gibt es Gummiaufhängungen, Rostschichten zwischen den Muffen usw., usw. Da fehlt m.E. jegliche masseverbindung. Dort wo elektrische Verbindungen lebenswichtig sind, gehören flexible Massebänder hin!

• USW.

Dieses Verständnis und die notwendige Sorgfalt finde ich leider in keinem JLR-Betrieb mehr.

Grüße,
Uwe

PS: Ich habe meine LR-Spezialisten in freien KFZ-Betrieben gefunden. :-)

Hier ein "kleines" Update was inzwischen alles versucht wurde (leider nach wie vor ohne Fehlerbehebung...)


18.02.2022:
War in Kontakt mit GAP Diagnostics. Mein erstes Mail wurde nach 8min beantwortet und dann wurde mit mir 5h lang Fehlersuche via Email-Anweisungen betrieben. So einen Support wünsche ich mir überall!! Um 00:30 unserer Zeit bzw. Freitag 18:00 Canada-Zeit (wo GAP-Diagnostics sitzt) hat sich der freundliche Support Mensch nach einigen Überstunden den wohlverdienten Feierabend gegönnt, was ich ihm definitiv nicht verübeln kann.
Folgendes wurde unter Anweisung von GAP unternommen:

- Kontakte vom OBD Port aufbereitet
vorbeugend für die nachfolgenden ECU-Updates, lt. FAQ "Why does my IIDTool (or EASControl) work intermittently or has stopped working" von https://www.gap-diagnostic.com/faq

- originale CCF aufgespielt,
so dass jegliche "Altlasten" von vorherigen Versuchen ausgeschlossen werden können.
Diese Funktion hatte das IID Tool BT übrigens nicht on-board, sondern musste via Firmware-Update, welches von GAP-Diagnostics auf Anfrage freigeschaltet wird,
erstmal aufs IID Tool geholt werden.

- DPF Reset.
Da der Reset-Versuch vom IID Tool immer mit "Operation Failed E3" bzw. "Operation Failed E5" quittiert wurde, ließ mir GAP auch hierfür eine passende Firmware zukommen.
Damit hat der DPF-Reset dann schließlich funktioniert. Diese Firmware war speziell für den L319 MY10 2,7l TDV6. Da das einer der ersten Disco4 ist, der noch den 2,7l Diesel vom Disco 3 hat,
könnte ich mir vorstellen, dass das dem Exoten-Modell geschuldet war und der Reset bei geläufigeren Modellen ohne Zusatz-Firmware funktioniert.

- Prüfung der PCM-ECU Version (Motorsteuergerät)
ergab dass die aktuellste Version ausgespielt ist und kein Update benötigt wird.

- Versuch die Fehlermeldung "PCM-Engine Diesel 2.7L -UNKNOWN-00 (6C)" aufzulösen
...was trotz IID-Tool Updates nicht geklappt hat. Die Fehlermeldung wird nach wie vor als "UNKNOWN" ausgegeben.



19.02.2022:
...wer kann sich schöneres vorstellen als sich einen ganzen Samstag im Landi zu verrenken und an der Elektronik herumzufummeln??

- CAN Bus gemessen:
lt. meiner Recherche liegen alle Werte genau in dem Bereich wo sie sein sollten, hier die Ergebnisse (gemessen wurde am OBD Port): - vor den nachfolgenden Arbeiten Batterie abgeklemmt
...und dabei den berühmten Hard-Reset gemacht (Kurzschließen der abgeklemmten Batteriekabel)
...BMS-Reset fällt bei mir weg, weil kein BMS vorhanden

- Instrument Panel/Cluster ausgebaut und Stecker mit Kontaktspray+Bürste+Druckluft gereinigt
es ist eine ziemliche Sch...arbeit da dran zu kommen. Ich hab mich an dieser Anleitung orientiert:

zu meiner freudigen Überraschung durfte ich feststellen, dass man beim Disco4 dann auch noch die halbe Mittelkonsole zerlegen darf, hier hilft dieses Video

(nur soweit ausführen, bis man die Verkleidung an der Lenkradseite herunter bekommt, dann geht's lt. Disco3-Anleitung weiter)

- Massekabel beim DPF demontiert, alle Kontaktstellen intensiv mit Drahtbürste und mit Kontaktspray+Bürste+Druckluft gereinigt
weitere Massekabel konnte ich leider nicht ausmachen. Habt ihr Tipps für mich wo sich die wichtigen Kandidaten befinden??

- alle Stecker um den DPF mit Kontaktspray+Bürste+Druckluft gereinigt

- Widerstand der Temperatursensoren um den DPF verglichen
Wo ich schonmal da war, habe ich das mitgemacht, weil mir beim Stöbern in den Live-Werten vom Diagnosetool auffiel, dass
"exhaust gas temperature - pre diesel particulate filter - sensor 1" immer 100°C zeigt (nach ca. 30min Standgas ganz selten und ganz kurz auf 104°C springt) und
"exhaust gas temperature - pre diesel particulate filter - sensor 2" immer 0°C zeigt
ich vermutete dass einer der Sensoren was haben könnte. Beide Sensoren messen im kalten und abgesteckten Zustand aber zumindest denselben Wert von 10 MΩ...

- alle Stecker im Bereich des Reserverads mit Kontaktspray+Bürste+Druckluft gereinigt



Wie gesagt, leider nach wie vor Status Quo und folgende Fehler sind Dauer-Präsent (bzw. lassen sich die ersten 3 zwar löschen, kommen aber unmittelbar danach wieder):

Die sind bei mir übrigens 2-polig ausgeführt. Da ich einen frühen Disco4 hab, würde ich mal davon ausgehen, dass das bei allen Disco 4 so ist?
Das nebenliegende Massekabel bzw. dessen Kontaktstellen wurden natürlich trotzdem blank poliert und in Kontakspray ersoffen.

Das ist eine deutliche verbesserung! Ich muss mich leider immer auf die D3-Technik beziehen.

Ich denke, der nächste Lösungsansatz sollte der Temp-2 Fühler am DPF sein.

Für die CAN-Bus Untersuchung reicht es m.E. nicht aus, hier nur die Spannungspegel zu messen. Ein einfacher USB-Oszi (z.B. HANTEK) reicht da völlig aus.

Viel Erfolg!

Hi,
Schaltpläne und Stecker Pläne findest du irgendwo hier in OneDrive von dgardel: https://www.blacklandy.eu/blboard/vb5/node/150382

Schönen Gruß
Jürgen

Hallo allerseits,

Problem gelöst!!!
Ein Riesen Dankeschön an alle Unterstützenden und ganz besonders an den GAP-Support, die an der Sache drangeblieben sind und mich schrittweise an die Lösung herangeführt haben!

Kurzum und ohne euch mit allen Details zu quälen ;) :

Nach einem Firmware-Update des Motorsteuergeräts wurde die urprünglich als "unknown" gezeigte Fehlermeldung:

wie folgt aufgelöst:
Vermutlich dürfte das Motorsteuergerät mit Tuning-Software bespielt gewesen sein, was dazu geführt hat, dass die Meldung nicht richtig aufgelöst wurde.
Entsprechend der Fehlermeldung habe ich neue AGR-Ventile bestellt, weil mir das erstmal einfacher erschien als die ewige Putzerei und Sucherei am Kabelbaum.
Eine Falschlieferung führte zu einer insgesamt mehrwöchigen Wartezeit aber nach dem Einbau zwei neuer AGR-Ventile, funktioniert die ganze Geschichte endlich wieder! Und das seit mittlerweile mehr als einem Monat ohne Warnleuchten (Einbau erfolgte am 16.03.)!

PS: bei jedem "BLING", wenn z.B. der Beifahrer nicht angeschnallt ist, zuckt man definitiv noch anständig zusammen. Land-Rover schaffts also seine Kunden mit Motorwarnleuchten zu traumatisieren... ;)

PPS: so sehen unsere umweltrettenden AGR-Ventile nach ~50.000 km aus:
IMG_20220226_140132.jpg
War direkt eine Freude die rauszuhauen... :o)

LG aus Graz, Manuel

Super, danke für die Auflösung.