Hi Friesenlandy, ganz wichtig ist das Ventilspiel: Einlass 0,25mm Auslass: 0,25mm, Kontaktabstand: 0,35-0,40mm, Zündzeitpunkt: statisch 6 Crad vor OT, dynamisch (Stroboskoplampe) Unterdruckschlauch nicht abgezogen ebenfalls 6 crad vor OT, Markierungen sind an der Kurbelwellenriemenscheibe zu finden. Drehzahl zum Zündung einstellen 750 upm. Wenn ihr am Verteiler seit prüft ob die Unterdruckdose noch funktioniert und schaut ob die Verteilerwelle kein Spiel hat denn sonst ist der Zündzeitpunkt nie genau. Der Lucasverteiler hat oft eine ausgeschlagene Welle. :(. Ich emffehle dir auch die Kerzen zu wechseln den alles einstellen bringt nichts wenn am letzten Glied (und fast das wichtigste) gespart wird. Übrigens wissen die von der Werkstatt was mit diesen Ausdrücken (statisch, dynamisch u.s.w)gemeint ist :P. Gruss

Hi,

im WHB steht:

2,25 Benzinmotor

Verdichtung 8,0:1
oTP mit 90 Oktan
3° nach oTP mit 85 Oktan

Verdichtung 7,0:1
3° vor oTP mit 83 Oktan
oTP mit 75 Oktan

bei 6°vor oTP öffnet das Einlassventil.

Die Leerlaufdrehzahl ist laut WHB 500 U/min.

Unsere Benzinwerte sind höher als die genannten. Normal hat 91 Oktan und Super 95 Oktan. Da könnte 6° vor OT stimmen, aber wo steht das???
Eigentlich müßte man oTP einstellen können und Normal mit 91 Oktan fahren. (beim 8,0:1)

Gruß,
Stephan

Und man braucht im Grunde genommen zwei bis drei Leute um das zu machen. Aus mir nicht ganz einsichtigen Gründen ist die Markierung an der unteren Riemenscheibe vor dem Wagen stehend gesehen auf der rechten Seite. Der Verteiler ist links. Zudem ist die Markierung bestens durch den Keilriemen abgedeckt und mit dem Lüfterrad und der Lichtmaschiene bewacht. Mit spitzen Fingern führt man die Stroboskoplambe in dessen Nähe. Bei ersten Mal fräst man unweigerlich Kerben in das Blitzdings. Man wünscht sich ein zwei Gelenke mehr in den Arm. Wir haben folgende gute Arbeitspositionen herausgefunden: Ein Mann links am Verteiler zum Einstellen, ein Mann rechtszum Peilen, ansagen und ggf Gasgeben und einer, der rücklings unter dem Wagen liegend die Lampe hält. Grundsätzlich ist zu bemerken, daß das Erkennen der Markierung alles andere als sofort ersichtlich und klar zu bezeichnen ist.

6 Grad vor OT halte ich für Unsinn, zumindest geht dann bei mir gar nichts mehr. Allerdings hat sich kurz nach dieser Beobachtung herausgestellt, daß mein Verteiler (Lukas) ausgeschlagen ist. Verlässlichere Beobachtungen also erst nachdem der neue Verteiler (Duvalier) seinen Weg in den Maschienenraum gefunden hat (Montag)..

Wo bekommt man denn heraus welchen Motor man hat (8:1 oder 7:1)? Klar einige hier im Forum können mir das auf Grund meiner Motornummer sagen, doch die wissen das ja auch nicht auswendig sondern schlagen nach. Wo also gibt es diese Tabellen?

Grüße, Guido

Ich muß mich revidieren. Ich schrieb, daß ich 6° vor OT für Unsinn halte, jetzt fahre ich selbst mit 8° vor OT.

Vorgehensweise, so wie ich es mir bei meiner Werkstatt abgeschaut habe: Zündkontaktabstand nach WHB einstellen, Leerlauf am Vergaser auf 800 RPM bringen, Verteiler lösen, mit Stroposkoplampe gewünschten Zündwinkel einstellen. Dann Motor belasten, z.B. Berg mit Vollgas raufwieseln. Solange verstellen, bis er klingelt. Dann wieder zurück, bis er nicht mehr klingelt.

Die Werte aus dem WHB weichen deshalb so von den aktuellen ab, weil a.) das Benzin heute andere Oktanzahlen hat und b.) die Motoren nicht mehr nigelnagelneu sind und c.) wie in meinem Fall andere Verteiler un d Vergaser als im WHB verbaut sind. Soweit, was die Werkstatt dazu sagt.

Grüße, Guido