So, am Dienstag hat es mich erwischt: Ausgleichsbehälter geplatzt, direkt vor meinem 4-Stunden Zahnarzttermin... 
Diagnose: Die Diva bläst ins Kühlwasser - Kopfdichtung nach 260 tkm am Ende...
Also alle erforderlichen Dichtungen besorgt und frisch ans Werk - sollte am Wochenende zu machen sein.
Das Zerlegen war reine Fleißarbeit, nirgendwo gab es wirliche Probleme. Hatte ich auch nicht wirklich erwartet, so oft wie ich sie in den letzten zwei Jahren bei der Suche nach Wasserverlust oder Ölquellen auseinander hatte - neben dem Wechseln von der Steuerketten und Spannern und der Überarbeitung der Vanos.
Nur die Köpfe hatte ich noch nicht runter...
Einmal mehr hat sich gezeigt, dass an dem Auto jemand gewütet hat, der keine Ahnung hatte - nicht mal von der Zylindernummerrierung beim V8...
Und dazu eine Wartungsschlampe von Besitzer, der zu geizig war, die Ölwechsel machen zu lassen... :o
Wobei die Kopfdichtungen scheinbar noch die Ersten waren...
Irritiert hat mich, dass die Kopfschraubem extrem leicht aufgingen, d.h. sich mit der Ratsche ohne Kraftaufwand lösen ließen.
Bei einem Anzug von 30 Nm + 80° + 80° und 20 Jahren Zeit kam mir das viel zu locker vor - ich hatte noch nie einen Motor, bei dem die Kopfschauben so wenig Spannung hatten.
Auf Bank 1 hatte die Dichtung flächig in die Wasserkanäle durchgeblasen. Eine eindeutige Beschädigung war nicht zu erkennen. (Die Druckprüfung vom Kühlsystem war nach meiner letzten Dichtaktion ohne Beanstandung...)
Auf Bank zwei waren auch erste Spuren des Durchblasens zu erkennen.
Die Köpfe sind plan und werden so direkt wieder verbaut.
Ich überlege jetzt, ob sich die Dichtungen im Lauf der Zeit so stark gesetzt haben oder die Kopfschraben nicht korrekt festgezogen wurden.
Werde ich wahrscheinlich nie erfahren...
Bei der Montage werde ich mcih nun an die Vorgaben für die Kopfschrauben von Elring halten: 30 Nm + 80° + 80° - dann warmlaufen lassen - nach dem Abkühlen die Schrauben noch einmal einzeln losdrehen und dann erneut mit 30 Nm + 80° + 80° anziehen.
Im Repair Manual ist keine Rede vom Nachziehen nach dem Warmlaufen - ich mache es aber trotzdem. Elring sollte wissen, wie ihre Dichtung am besten funktioniert...
Eigentlich hätte ich ihn heute gerne fertig gehabt. Mir ist dann aber noch ein Rückschlagventil im Block aufgefallen, das beim Abziehen der Kopfdichtung noch dranklebe. Es sitzt jeweils eines unter dem Kopf im Block und verhindert den Ölrücklauf aus dem Kopf. Die werde ich auch noch mit tauschen. Da ich sie nicht auf dem Plan hatte, muss ich sie erst noch besorgen (BMW 11111734667 mit Dichtung 11111739185 - als Distanzhülse bezeichnet).
Dann heißt es jetzt warten, bis die Teile da sind.
Fortsetzung folgt...
Diagnose: Die Diva bläst ins Kühlwasser - Kopfdichtung nach 260 tkm am Ende...
Also alle erforderlichen Dichtungen besorgt und frisch ans Werk - sollte am Wochenende zu machen sein.
Das Zerlegen war reine Fleißarbeit, nirgendwo gab es wirliche Probleme. Hatte ich auch nicht wirklich erwartet, so oft wie ich sie in den letzten zwei Jahren bei der Suche nach Wasserverlust oder Ölquellen auseinander hatte - neben dem Wechseln von der Steuerketten und Spannern und der Überarbeitung der Vanos.
Nur die Köpfe hatte ich noch nicht runter...
Einmal mehr hat sich gezeigt, dass an dem Auto jemand gewütet hat, der keine Ahnung hatte - nicht mal von der Zylindernummerrierung beim V8...
Und dazu eine Wartungsschlampe von Besitzer, der zu geizig war, die Ölwechsel machen zu lassen... :o
Wobei die Kopfdichtungen scheinbar noch die Ersten waren...
Irritiert hat mich, dass die Kopfschraubem extrem leicht aufgingen, d.h. sich mit der Ratsche ohne Kraftaufwand lösen ließen.
Bei einem Anzug von 30 Nm + 80° + 80° und 20 Jahren Zeit kam mir das viel zu locker vor - ich hatte noch nie einen Motor, bei dem die Kopfschauben so wenig Spannung hatten.
Auf Bank 1 hatte die Dichtung flächig in die Wasserkanäle durchgeblasen. Eine eindeutige Beschädigung war nicht zu erkennen. (Die Druckprüfung vom Kühlsystem war nach meiner letzten Dichtaktion ohne Beanstandung...)
Auf Bank zwei waren auch erste Spuren des Durchblasens zu erkennen.
Die Köpfe sind plan und werden so direkt wieder verbaut.
Ich überlege jetzt, ob sich die Dichtungen im Lauf der Zeit so stark gesetzt haben oder die Kopfschraben nicht korrekt festgezogen wurden.
Werde ich wahrscheinlich nie erfahren...
Bei der Montage werde ich mcih nun an die Vorgaben für die Kopfschrauben von Elring halten: 30 Nm + 80° + 80° - dann warmlaufen lassen - nach dem Abkühlen die Schrauben noch einmal einzeln losdrehen und dann erneut mit 30 Nm + 80° + 80° anziehen.
Im Repair Manual ist keine Rede vom Nachziehen nach dem Warmlaufen - ich mache es aber trotzdem. Elring sollte wissen, wie ihre Dichtung am besten funktioniert...
Eigentlich hätte ich ihn heute gerne fertig gehabt. Mir ist dann aber noch ein Rückschlagventil im Block aufgefallen, das beim Abziehen der Kopfdichtung noch dranklebe. Es sitzt jeweils eines unter dem Kopf im Block und verhindert den Ölrücklauf aus dem Kopf. Die werde ich auch noch mit tauschen. Da ich sie nicht auf dem Plan hatte, muss ich sie erst noch besorgen (BMW 11111734667 mit Dichtung 11111739185 - als Distanzhülse bezeichnet).
Dann heißt es jetzt warten, bis die Teile da sind.
Fortsetzung folgt...
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