Hallo Marc,

sehe es auch wie Eric ... - klar können 'Nebenbedingungen' das Schadenbild ändern :-(. Druck unter dem Ventideckel fällt vielleicht erst auf, wenn man den bei laufendem Motor demontiert :-(). Und ich denke bei einem Loch im Kolben nicht mehr über Verbrennungsdruck nach - - - nur noch über Kompressionsdruck, der durch die Kurbelgehäuseentlüftung entweicht. Egal wie welcher Druck entweicht, dem Themenstarter kann ich nur empfehlen, den Zylinderkopf abzunehmen ---- und wenn dort alle i.O., Kurbelwelle und Pleuel genau prüfen (lassen). Bin auf das Schadenbild gespannt :-(.


Viele Grüße vom verregneten Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

Moin Norbert
Nein, Druck unterm Ventildeckel fällt schon auf, wenn man den Schlauch der Kubelgehäuseentlüftung abzieht. Dazu braucht man nicht die Ventilhaube abzuschrauben.
Jep, Kompressionsdruck wäre es im übelsten Fall. Ist aber egal. Kaputt ist kaputt,und auf muss der Motor vom Themanstarter auf jeden Fall, wenns nicht der Injektor war.

LG Marc

Und aus diesem Grund würde ich erst mal den Injektor/Kompression prüfen, bevor alles zerlegt wird. Der hörbare Schlag müsste ja dieselschlag sein. Heißt ungeplante Verbrennungen im schadhaften Zylinder. Ich habe sowas schon bei mehreren Daimler Benz Sprinter erlebt. Neuer Injektor rein Und der fatale Motorschaden war gelöst.

gruß Eric

Hallo Marc,

so schnell kommt es zu Mißverständnissen ;-( ... - noch einfacher, als den Schlauch der Kurbelgehäussentlüftung abzuziehen, wäre es, wenn man den Deckel der Ventilhaube öffnet ;-) ... - bin auf die Diagnose gespannt!


Viele Grüße vom Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

Um einen defekten Injektor zu identifizieren kann man einfach mal den Stecker des "klopfenden" Zylinders am Injektor abziehen, wenn das Klopfen dann weg ist könnte es evtl. wirklich der Injektor sein.

Grüße
Steffen

Das Abziehen am Injektor brachte mir auch die scheinbare Erkenntnis, dass dieser das Problem sei. Schlussendlich war es ein Pleuellager, welches sich auflöste und nur Geräusche von sich gab, wenn am Kolben auch der Arbeitstakt erfolgte. Ich hab damals lange gesucht und nachdem der Kopf runter war und ich immer noch nichts erkennen konnte, den Block aus dem Dicken geborgen.

Gruß Martin

man kann auch Injektoren quer tauschen, dann muss das Problem mitwandern wenn es am Injektor liegt.
Ist definitiv weniger Aufwand als gleich den Motor zu zerlegen.
Ich bezweifle eh dass es sich lohnt einen Motor komplett zu zerlegen, da bist du mit einem AT billiger dran, zumindest wenn du es in einer Werkstatt machen lassen must.

Servus,

im Dezember 2020 bei gut 110.000 KM habe ich 4 neue Injektoren bekommen (2011er TD4). Kurz zuvor hatte ich bereits den 3. Turbolader erhalten! (kein Tuning, keine ständigen Vollgas-Autobahnfahrten, kein Hängerbetrieb, sämtliche Um- u. Ausbauten/Reparaturen/regelmäßigen Wartungen nur beim Vertragshändler). Glücklicherweise waren es nur die Injektoren und kein weiterer "kapitaler" Motorschaden, wie damals zuerst befürchtet. Zwei Injektoren waren kaputt, es gab ein richtig lautes Rasselgeräusch und der gesamte Motor "vibrierte" sichtbar. Ich habe dann alle tauschen lassen. Dann ca. 6 Monate später brauchte ich dann, um nicht zuletzt durch den TÜV zu kommen, komplett neue Bremsen (inkl. neuer Bremssättel), da alle völlig festgerostet waren.... Habe somit in gut 6 Monaten inkl. einiger anderer notwendiger „Kleinigkeiten“ den Neupreis eines Dacia Duster in der Werkstatt gelassen.... Jetzt ist er technisch wie neu, neue Kupplung u.s.w. hatte er ja auch schon zuvor bekommen.... Diese Sachen waren dann der letzte Ausschlag für die Entscheidung zum New Defender....Leider sollte der im November kommen und noch immer ist er nicht da, weshalb ich den TD4 noch fahren muß. Ja inzwischen "muß". Die "Rosa-Defenderbrille" habe ich damals, nach gut 10 Jahren, abgelegt. Eigentlich sollte er der erste Landy sein den ich nie verkaufe. Er bleibt trotz allem ein Auto was mir unvergleichlichen Fahrspaß gebracht hat (wenn er läuft).

Inzwischen mußte ich insgesamt 5 x im Laufe der Jahre z.B. abgeschleppt werden vom ADAC! An was denke ich aktuell wenn ich an den Defi denke? An miserable Fertigungs- und teilweise auch Materialqualität (das LR/RR es anders/besser kann zeigten im Laufe der letzten Jahrzehnte meine ganzen anderen parallel gefahrenen „modernen“ LR/RR), an zu wenig Platz, keinerlei Komfort, Lärm, eingeschränkte Power u.s.w. Alles halt nicht mehr „rosarot“. Seine vielen ich nenne es mal positiv „Schrullen“ fallen mir zunehmend schwerer zu tolerieren. Viele Jahre habe ich das Auto einfach (nicht lachen) "geliebt" bzw. diese Dinge einfach begeistert übersehen, heute kann ich das leider nicht mehr so einfach „übersehen“…. Inzwischen stören mich zunehmend Sachen/“Kleinigkeiten“ die ich früher überhaupt nicht wahrgenommen habe, wie wenn ich z.B. die Sonnenblende runterklappe und dann faktisch nur noch was sehe wenn ich mich völlig körperlich verrenke…. Der NEW ist für mich persönlich endlich tatsächlich (wahrscheinlich) die „eierlegende Wollmilchsau“, endlich vernünftige Qualität, endlich Platz und Komfort und Power. Ich brauche im Gegensatz zu bisher nicht mehr mehrere Landy/RR paralell, da er für mich persönlich alles kann (wahrscheinlich)….

Ich werde ihn trotzdem vermissen!

Gruß Steffen

Das hört sich natürlich nicht gut an und die Entscheidung ist nachvollziehbar.Mein TD4 ist jetzt 6 Jahre und hat 90 tkm.Außer Öl,Filter und Bremsen war noch nichts.Er wird auch im Winter gefahren und die Fahrt am Sonntag über 200 km kurvenreiche Strecke auf der Alb war ein Genuß.Er schnurrt wie ein Kätzchen mit Halbgas und 120 durch die Kurven.Der Motor läuft butterweich wie am ersten Tag,Gertriebe und Kupplung schalten ohne Klonk,nix klappert alles perfekt.Vielleicht liegt’s am Famefreien Diesel oder dem Einspritzsystemreiniger alle 20 tkm wer weiß?Das vorgesehene Geld für den Grenadier liegt unnütz auf der Bank.Solange das alles so bleibt…

Nochmals vielen Dank für die Beiträge.
Das Spiel mit dem Abstecken der E-Stecker an den Einspritzdüsen habe ich mittlerweile auch gemacht. Das Ergebnis war, das es an denen (höchstwahrscheinlich) nicht liegt. Das Geräusch verändert sich zwar, bleibt aber grundsätzlich. Ich gehe im Moment von einem Lagerschaden aus. Da ich im Moment keinerlei Zeit habe das zu machen, kommt das ganze Ding zum Motor-Instandsetzer. dann wird sich bald herausstellen was das Problem war - Ich werde berichten.

Anmerkung zu den Gebeutelten.
Ich fahre seit 1989 durchgängig Landrover. Darunter Serie 3 88 und 109, 110er und zwei 130er (nacheinander). Ich fahre auch recht viel (wie ich schon geschrieben habe, hat mein 130er von 2009 jetzt 310000km). Bis darauf, dass alle ab einem gewissen alter markiert haben, hatte ich immer wenig Probleme und wenig Ausfall wegen Reperaturen. Jetzt ist halt der Motor fällig. Aber mal ehrlich, welche Autos erreichen diese Kilometerleistung überhaupt vor ihrer Verschrottung. Leider hat Land Rover beim TD4 einige alten Tugenden verlassen - allen voran die Einführung eines Ringzylinders als Kupplungsnehmerzylinder...
Ob der new Defender die Lösung ist, wage ich mehr als zu bezweifeln. Aber gut, warten wirs ab. Für mich auf jeden Fall keine Alternative. Dann lieber einen E-Anrieb im "Classic".

Hallo miteinander, www.rudi-autoteile.de, JR Motorenservice, holt defekte Fahrzeuge in ganz Deutschland ab u. setzt sie sehr kostengünstig instand. Viele aus dem Nuggetforum, wo der gleiche Puma Motor verbaut ist, haben den Motor dort instandsetzen lassen. Kostenpunkt ca. 5500 Euro. Lass dir doch dort ein Angebot machen. Freundlichen Gruß Hans!

Hallo Zusammen,

gestern ist mein "Dicker" (BJ 2008) auf der Autobahn fast auseinander geflogen.
Erst gab es einen lauten Knall, dann drehte der Motor bis über den roten Drehzahlbereich mit sehr viel blauem Qualm und dann ... totenstille und ich bin langsam die Ausfahrt an der Autobahn herunter gerollt.
Im stehen bildeten sich dann kleine Öl Pfützen unter dem Auto.
So wir Ihr das hier beschreibt, ist wohl mein Motor gestern auch gestorben.
Aber ich kann hier mal durch Euere Links schauen, was machbar ist, denn meinen "Dicken" möchte ich eigentlich nicht wieder abgeben.
Danke!

Das klingt für mich, als ob die Lagerung vom Turbolader verreckt wäre und der Motor dann mit dem zerstäubten Öl durchgegangen ist.
Vermutlich Überdreht und tot.

LG Marc

Nachrichten, die man nicht gerne hört, aber ich denke auch, darauf wird es hinauslaufen. Morgen weiß ich eventuell mehr.

>kso ein Pech.

Wieviel km hast Du auf der Uhr? War der Motor gechipt?

Gruss aus dem Schwabenland