Hat der Typ vom TÜV eigentlich beide Räder der Achse gleichzeitig geprüft?
Wenn ja, dann kannst Du das Ergebnis des Bremstests nämlich vergessen, da Momente auf das Rad wirken, die mit der Bremskraft nicht zu tun haben! Die Bremswirkung eines Autos mit permanenten Allradantrieb kann nur auf drei Arten momentfrei bestimmen:
1. Alle vier Räder gleichzeitig,
2. Jede Achse einzeln, ABER nur wenn die Kardanwellen abgeschraubt werden,
3. Jedes Rad der Achse einzeln, wobei die nicht zu prüfende Seite entgegen der Laufrichtung bewegt werden muß.

...ist das auch nix anderes, als wenn du ne Hinterachse von nem Heckgetriebenen prüfst.

Mit der "Suche" findet man mehr zu dem Thema.

Oder kann ich den "Bremsdruckregler" am Innenkotflügel einstellen???

Zum Beispiel das:

http://www.maha.de/datenbank/support...e/0412B03D.pdf

Ich kann das garnet so richtig glauben.Das offene Mitteldiferenzial baut doch kein Moment auf.

Wenn ich in nen normalen Bremsenprüfstand fahr, schiebt es mich doch net raus, wenn die Rollen anfangen zu drehen. Das ist warscheinlich so beschrieben, weil es kaum Fahrzeuge mit einem richtig offenen nicht selbstsperrenden Diff gibt.

Habe heute mal die Getriebeentwickler bemüht. Habe nach Ergebnissen von sogenannten Missbrauchsversuchen gefragt und dieses Thema hier zur Sprache gebracht.
Kein Getriebefachmann kommt auf die Idee so etwas überhaupt zu testen, da er von vorn herein davon ausgeht, das es in die Hose gehen muß!

Die Gefahr das Ausgleichsgetriebe zu schädigen, oder noch viel mehr die Sorge das dabei das Auto aus der Rolle hüpft und dabei noch weit mehr beschädigt wird hält die Entwickler von solchen Tests ab.

Verwendet werden raffinierte Rollenprüfstände, bei denen ein Rad vorwärts und ein Rad rückwärts dreht! Die Kardanwelle steht still!
So wuchtet Porsche seine Antriebswellen. Mit 100 Km/h!!

Die Gleitlager der Kegelräder sind nicht auf Dauerbelatung ausgelegt und bei Versuchen in dieser Richtung sind schnell Rauchwolken aufgestiegen.
Belastungen wie sie im Geländeeinsatz auftreten, dafür sind die Differentiale ausgelegt und die Art der Belastung ist nicht mit der auf dem Prüfstand zu vergleichen.
Auf jeden Fall rät der Profi davon ab ein Allradgetriebenes Fahrzeug ohne weiteres auf einem herkömmlichen Rollenprüfstand zu testen. Dafür gibt es spezielle Prüfstände oder eine alternative Prüfmethode!!

Das gibt Anlass über die Kompetenz oder Schmerzfreiheit der Prüfer nachzudenken, die allesamt Ingineure sein sollten!
Also, Fourweeler aller Länder, vereinigt euch, verweigert die Einachsrolle beim TÜV!! Da müssen die Sachverständigen sich was einfallen lassen und eine Lösung nennen.
Ich werde mich in Zukunft dagegen wehren!
Klar ist es in vielen Fällen bisher gutgegengen, aber das ist genauso wie Motorrad fahren ohne Helm oder rauchen beim tanken...

Grüße Holger

..., übrigens in der Betriebsanleitung vom RRC und auch beim Def. steht, nicht auf den Rollenprüfstand fahren.

Hallo, das mit dem Mitteldiff. sehe ich ja noch theoretisch ein, aber was um himmelswillen hat das mit der Bremsleistung zu tun ???....
...Ausserdem müsste dieses entstehende DREHmoment sich zur Bremskraft addieren, also einen zu hohen Wert ermitteln .

...Das scheint mir dann doch eher die Spitzfindigkeit eines Weißkittel`s zu sein - oder ?