:P =) :P Hi du, der Ducellier hat eine andere Verstelllinie der Fliehkraftregelung d.h bei hohen Drehzahlen verstellt er die Zündung etwas weiter in Richtung früh als der Lucasverteiler das macht man mit anderen Federn die an den Fliehkraftgewichten hängen.Grüsse STE BAR =)

Spaete SIII 4-Zyl. Benziner haben keinen Lucas, sondern einen Ducellier-Verteiler (gehoert heute zu Valeo, einem der grossen internationalen Zulieferkonzerne), ca. ab der 5-fach-Aera, soweit ich weiss.

Inwiefern die Verstellkurven (Drehzahlabhaengige Verstellung - Fliehkraft; lastabhaengige Verstellung Unterdruck) des D. gegenueber den L. gravierend unterschiedlich sind, kann ich nicht sagen. Jedenfalls waren ueber die SIIA und SIII vom fruehen Lucas 25D Verteiler diverse Ausfuehrungen im Einsatz. Spaeter kam dann in der SIII der 45D.

Es gibt jedenfalls beim Ducellier (RTC3875 wurde zu ERC6986 - das ist der, den Du heute neu kaufst) verschiedene Ausfuehrungen, das betrifft offenbar die Unterdruckverstellung. Und zwar haben die entgifteten Motorvarianten fuer einige Exportmaerkte (diese "European Detoxed", siehe WHB und Parts Catalogue) hier eine andere Abstimmung.
Mein Motor ist so einer, und auch wenn ich heute einen gewoehnlichen Weber fahre, laeuft der Motor um einiges besser mit dem dem "detoxed"-Ducellier, als mit dem Standard-ERC6986. Mit letzterem fehlt einfach Leistung.
Noch ein Wort zum D.-V.: Man kann die Wirkung der Unterdruckverstellung einstellen, siehe 5-Main-Bearing-Supplement des WHB. Meine Erfahrung war, dass das zwar spuerbaren Einfluss hat, aber letztlich nicht befriedigend wurde.

Fuer den Ducellier bekommt man problemlos alle Verschleissteile im normalen Fzg.-Teilehandel (Beru, umgeschluesselt).

Gruss
Volker