AW: Ladeluftkühler TD4 (alle)

Nimm einen von Allisport aus England. Sind wunderschön verarbeitet und passen problemlos ins Auto. Ohne rumbiegen zu müssen - und ohne nach der Montage einen schiefen Gesamtmüll als Kühlereinheit zu haben. Alles schon gesehen...

Für den TD5 kostet der 700€ bei Frank. Ich denke das es mittlerweile auch was für den TD4 gibt

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....und mal so unter uns: die wenigsten produkte von m aus k können mehr als die der konkurrenz. liegt daran, dass die wenigsten (nicht alle) eigenentwicklungen sind, sondern schlicht die gleichen produkte.
die preise hingegen sind ausnahmslos eigenentwicklungen :D

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Ja Axel - wenn ich teilweise sehe was aufgerufen wird gehe ich aus Prinzip schon nicht mehr hin. Es kann gern etwas Teurer sein wenn es gut ist kein Thema - aber wenn man Preise sieht bei denen man sich nur noch verarscht fühlen kann - dann reicht es so langsam.

Das kann man auch nur mit Leuten machen die ein neues Auto haben und nicht wissen was los ist.

Wenn ich schon diesen Schwachsinn sehe - Ladeluftkühler für 1500 oder 1800€ - die ticken doch nicht sauber. Das ist mit NICHTS zu erklären

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Schade, jetzt hatte BigGeorge eine so konkrete Frage gestellt ("objektive Vergleichskriterien für LLK" etc.) und als Antworten lese ich häuptsächlich Emotionen...

Ihr habt ja wahrscheinlich trotzdem recht, aber ein paar konkrete Fakten hätten mich schon interessiert.

Nichts für ungut,
Ertay

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Wenn ich Kenntnisse, Werte und Zeichnungen hätte würd ich die selber bauen :D

Was willst Du den hören hier über Ladeluftkühler?

Meiner hat 16 Reihen, ist 65 oder 70mm dick und so breit wie das Original. Ist von Allisport und kostet bei Frank 700 €. Silber isser und die Nähte sind super. Hat ohne Nacharbeiten gepasst

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na dann will ich es auch mal versuchen - ganz gegen meine art - und etwas sinnvolles beitragen. die ladeluftkühlerkönige und tuningpäbste mögen mich verbessern:

meines wissens gibt es drei interessante parameter bei so einem ding:

1. qualität. passt es und hält es, ist dann wohl die frage. man hört aber selten von LLKs die auseinanderfallen, oder mit dem 4,5kg hammer eingebaut werden müssen. dieses kriterium lässt sich noch mit am leichtesten überprüfen.

2. grösse. die wenigsten hersteller geben an, wie viel größer das LLk-volumen gegenüber dem serien-LLK ist. das macht es schonmal schwierig. und nicht vergessen: je größer der LLK, desto größer das turboloch. macht bei geringerer vergößerung noch nicht immens viel aus, wird jedoch spürbarer wenn die dinger richtig groß werden.

3. effizienz. wie sehr kühlt denn der LLK wirklich? das ist abhängig von der anzahl und anordnung der kühlrippen (max. oberfläche), der lage der rippen in der luftströmung und dem "innenwiderstand" des systems. dummerweise sind meines wissens die serienLLks schon ziemlich effizient. da wird es nicht mehr viel besser gehen. bleibt also in unserem fall nur die vergrößerung als solche.

ein vergleich von LLK macht also - zumindest meines erachtens - nur sinn, wenn ich genaue kenntnis über alle diese parameter habe. oder ich habe natürlich ein protokoll von einem leistungsprüfstand. noch besser, weil ich konkret die zusammenwirkung mit dem rest beurteilen kann.

grundsätzlich möchte ich nur kurz anmerken, dass ich bereits mein zweites getriebe drin habe. und das ganz ohne tuning oder irgendwelche misshandlungen. ich lass das mal lieber mit dem großen LLK, aber ich bin halt auch eine feige sau :D

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Hallo Zusammen

Zunächst vielen Dank für's Wiederauflebenlassen des Freds und die neuen Infos.

Zwischenstand in der Tuning-Statistik: 4 Antworten und bald 1000 Hits...

Es scheint, als ob der Vertreiber / Hersteller hier vielleicht bewusst gewisse Daten nicht ausplaudert, da man irgendwo eine Balance zwischen Effizienz und und den Nachteilen der übermässigen Grösse finden muss und diese mit mehr oder weniger Geld erforschen musste.

Aus eigener Erfahrung geht es mir wie Axel. Solange die Garantie drauf ist, lass ich die Finger vom Chippen/Re-Mapping, zumal ich meinen heute in der Werkstatt abgeliefert habe. Hab denen auch gesagt, dass ich ihn erst abholen werde, wenn alles behoben ist (tpyische 07MY Mängel halt wie Getriebe-Kupplung, HA-Diff, Motor & Updates bzgl. Tankentlüftung und Wassereinbruch zum x-ten.) Den anderen geht es wohl auch nicht anderst, ansonsten wir hier in der Tuning-Statisk mehr Antworten sehen würden, als nur Hits

Zum Glück hab ich noch den 97er Jeep.... der läuft und läuft und läuft.... und fährt auch an diversen Fun-Trials immer gerne mit.

Gruss
George

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Hallo Jungs,
danke für eure Beiträge.
Jetzt habe auch ich die wesentlichen Merkmale von LLKs begriffen...

Servus,
Ertay

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Ein kleiner Unterschied :D:

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hmmm ich traue meinem td4 nach diversen bauteilaustauschorgien:-) momentan nicht über den weg, und denke mal die finger vom Puma herz zu lassen

nur eines steht fest, meine läuft besser als nen durchschnittlich gechipter td5

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Ich kann mir nicht vorstellen, das der größere LLK Schaden anrichten wird. Gechipt wird da aber auch erst einmal nichts.

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Hallo zusammen

Gemäss Ward 4x4 passt der Kühler auf TD5 & TD4.

Ist das wirklich so?
Mein freund hat nähmlich noch einen grösseren vom TD5 von Allisport rumliegen. Würde ich gerne montieren.

No chip needed Puma Power langt...only fine tunning:D.

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Der LLK hat einwandfrei gepasst, das ganze war eine Aktion von vielleicht einer Stunde.

Dafür fährt der Dicke nun etwas "befreiter" und mit etwas mehr Schub unten rum.

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Servus mitanand,

hier mal das Matzkerteil im Vergleich zum Original.

Der Einbau mit Klima gestaltet sich aufwendiger als ohne-geht aber ohne Kühlwasser ablassen-so 3 Stunden hats gebraucht.

@R.H. würd ne Kiste dagegenwetten :-)


Grüße Joe