AW: Steuerkette 3,5l V8

..trotzdem vielen Dank für deine Antwort! Guck mla hier: http://www.viermalvier.de/ubb_portal..._Ro#Post266086

AW: Steuerkette 3,5l V8

Hallo hunderneuner,
Hab mir das angeschaut, sieht alles sehr vernünftig aus. Hier noch ein paar Tipp's:
1) Du hast ja die alte Nockenwelle verwendet, ich hoffe das ist kein Fehler. Die sind nämlich der grösste Schwachpunkt von dem Motor. Wie auch immer, die Stössel müssen unbedingt wieder auf den Nocken auf dem sie bisher liefen. Hoffe Du hast sie Markiert!
2) Vorsicht mit der Farbe und der Dichtmasse! Es sollte nichts davon ins Innere gelangen.
3) Stromberg Vergaser: Die haben einen Weissen Plastic Deckel an der Seite. Der darunterliegende Mechanismus ist die Hauptfehlerquelle der 175CD's. Da er zum Glück nicht nötig ist, empfehle ich folgendes: Deckel weg, Bimetall (das ist das mit zwei schräubche befestigte Metallplättchen, welches das Ventil festhält) weg, Kunststoff-Ventil raus, Ventilsitz und Ventil gut reinigen, Ventil und Bimetall wieder einbauen. Das untere Schräubchen dient eigentlich zum Einstellen des Ventil's. dieses bis zum Anschlag reindrehen, so dass das Ventil nicht mehr öffnen kann. mit einem 50g Hämmerchen o.Ä. das Ventil LEICHT festklopfen. Plastic Deckel montieren. Damit ist die Kaltstart Vorrichtung deaktiviert was aber keinen Einfluss auf den Kaltstart hat...

AW: Steuerkette 3,5l V8

Hallo v8guggi,

der Motor ist ein Depotmotor mit (laut Vorbesitzer) ca. 10000km Laufleistung nach Revision (die wurde auch vernünftig gemacht- das zeigten die Laufflächen der Zylinder auch an). Die Nockenwelle sah noch gut aus, leider waren die Hydroelemente nicht mehr in Ordnung. Ich habe fast neue Hydroelemente zur Verfügung, die Stößel kommen neu. Any complaints??
Die Kaltstareinrichtung habe ich aufbereitet und eingestellt (Heißwasser, Themometer etc.). Mal sehen wie es geht.

AW: Steuerkette 3,5l V8

Hallo hundertneuner,
Damit keine Missverständnisse aufkommen von welchen Teilen wir genau sprechen:
Ganz unten kommt die Nockenwelle, darauf stehen die etwa 2cm dicken und 5cm langen Stössel und wiederum darauf stehen die ca. 8mm dicken und 20 cm langen Stösselstangen.
Wenn die Nockenwelle leicht ins bräunliche gehende Verfärbungen hat ist sie hin, auch wenn sie "gut aussieht." Wenn die Stössel unten kleine Dellen haben sind sie ebenfalls hin. Wenn die Stössel hin sind ist in jedem Fall auch die Nockenwelle hin und umgekehrt. Wenn man auf eine alte Nockenwelle neue Stössel macht, ist beides (und oft noch einiges mehr) nach 15'000km komplett hinüber, das gleiche gilt ebenfalls umgekehrt. Das ist so weil die Hydraulischen Stössel des Rover V8 rotieren müssen um den korrekten Ventilspielausgleich zu gewährleisten. Damit die Stössel rotieren sind die Flächen der Nocken nicht ganz parallel zur Drehachse sondern gewissermmassen leicht "konisch." Wenn nun die Nocken und Stössel aufeinander eingelaufen sind, drehen die Stössel nicht mehr wie sie müssen, der Ventilspielausgleich funktioniert nicht mehr und man hört das typische "tic-tic-tic..." Geräusch im Leerlauf. Die konkave Form der eingelaufenen Stösselunterseiten führt dazu, dass sie nur auf den Kanten der Nockenwelle aufliegen. Desshalb ist eine defekte Nockenwelle daran zu erkennen, dass die Laufflächen oben am Nocken und entlang der Ränder silbrig ist und der Rest leicht bräunlich. Defekte Stössel erkennt man an der konkav eingelaufenen Unterseite. Neu sind sie absolut flach, mit der Zeit bekommen sie eine leichte Delle in der Mitte und zuletzt haben sie die Form einer Untertasse. Der Zustand einer Nockenwelle ist vom Laien (und auch vom Fachmann der den Rover V8 nicht kennt) fast nicht zu beurteilen solange sie nicht extrem eingelaufen ist. Defekte Stössel erkennt man sofort und da immer Welle und Stössel ersetzt werden müssen, ist die Sache einfach. Wenn die grösste Delle nicht grösser als 4, höchstens 5mm im Durchmesser ist (alle 16 Stössel Kontrollieren!!), kann man bei arger Geldknappheit das Ganze weiterverwenden, man darf aber keinesfalls einzelne Stössel ersetzen und man muss unbedingt die Stössel wieder auf dem Nocken einbauen auf dem sie vorher gelaufen sind. In der letzten Zeit gab es Probleme mit den günstigen Stösseln, wesshalb ich nur noch die teuren Originalstössel verwende. Die Stösselstangen muss man fast nie wechseln.

Betreffend Kaltstartvorrichtung:
Wenn Du das gut gemacht hast, kann das eine ganze Weile funktionieren. Nachdem ich nun aber ein paar hundert Strombergler in den Händen hatte, kann ich Dir versichern, dass das Teil Falschluftbeimischer heissen müsste und der Motor auch bei 24 Grad unter Null problemlos ohne es zu starten ist. Desshalb mach ich es dicht.

Ist etwas lang geworden aber da die Nockenwelle das Kernproblem des Rover V8 ist, fand ich es wert einmal genauer darauf ein zu gehen.

LG

AW: Steuerkette 3,5l V8

... ich mag lange Texte;-). Die Vergaserproblematik werde ich nochmal überdenken.

Grüße Sascha