AW: Steuerkette 3,5l V8

Reicht für die ersten zigtausend km durchaus. Längt sie sich geht der Verbrauch halt hoch und die Leistung runter, ist aber alle paar Jahre ja durchaus wechselbar.

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Kauf Dir gleich ne "gescheite"!!!

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hat der P38 eigentlich irgendwann STirnräder bekommen ? So richtig als Standardteil von Rover.

Habe leider keinen Teilekatalog von diesem Modell, bekomme ich als Gerücht aber nicht aus dem Kopf. Das wäre dann die "Dauerlösung". Ich habe meinem Motor die J&P-Duplex-kette von RPI gegönnt. For what it´s worth ...

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ich halte von den dublex ketten nicht viel.
mir ist auch ein wenig schleierhaft warum ne zylinderollen kette (wenn auch dublex) fürs ventil timing besser sein soll als die standart wiegezahnkette. meiner meinung nach nur ne marketing geschichte.
die kette wird beim rover v8 doch eh kaum belastet und ist auch recht kurz.
ich würd mir darüber keine gedanken machen
gruß eric

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Im 38a sieht es aus wie im Classic - ausser dass unter dem Stirndeckel weniger Platz ist und für die Duplexkette (zumindest beim Softdash, ich vermute aber auch beim 38a ohne Verteiler) etwas Platz gefräst werden muss.

Neu sind beide gleich, die doppelte längt sich halt langsamer. Da die Längung aber erst nach x-tausend km auftritt, wenn eh auch bald wieder eine neue Cam fällig ist, würde ich die Duplexkette ausserhalb der Rennstrecke nicht überbewerten.

Zahnradlösungen gibt es nur im Aftermarket.

Gruß

Carsten ;-)

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Hi,

das mit dem Marketing glaube ich auch. Da stehen bestimmte V8-Teile-Lieferanten auch in GB im Ruf, darin besonders gut zu sein.

Hab´ mir damals gedacht, daß ein die Dubbläx-Kette zumindest in Haltbarkeit nicht hinterher hingt - hätte jedenfalls noch keiner behauptet .. und daß, wenn ´eh eine neue Kette her muß, ich auch gleich so eine nehmen kann.
Die Standardkette soll, so schreib Des Hammill, im Vorzug besonders einfach herzustellen sein.

Das mit dem Längen, sind wir einig, ist im Betrieb bestimmt erst in einer Nachkommastelle spürbar. Im Prinzip aber muß eine gelängte Kette dazu führen, daß die Ventile einen Tick später öffnen und schließen und der Verteiler auch eine Spur später zündet. Letzteres kann man durch die Wartung wieder korrigieren, das mit den Ventilzeiten kann man gar nicht feststellen - außer man baut mal Teile wie Ventildeckel ab.

BTW: warum ist denn die Kette beim V8 weniger belastet, als bei anderen Motoren ? Sie treibt bei meinem Motor immerhin die Ölpumpe (wenn die im Vergleich auch rel. klein ist) mit an und arbeitet gegen 16 Ventilfedern. Der 2,25l 4-Zylinder von Rover hat eine größere Ölpumpe aber eben weniger Ventile und die Stößel laufen auf der Nockenwelle auf Rollen. Kann ich mangels Tiefenkenntnis aber nicht entscheiden, welcher Motor seine Kette mehr stresst.

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@Landybehr
hatte die belastung der kette zu modernen pde dieseln und 4ventilern dohc etc gesehen.
16 ventile ist jetzt auch nicht unbedingt ne menge.
die ölpumpe baut auch nur nen extrem nierigen druck auf im vergleich zu anderen motoren.
und dann dreht das ding grad mal 4000rpm (mein alter zmindest).
bedenke das kettenrad an der nockenwelle ist sogar nur aus kunststoff.

was mich bei der dublex immer gestöhrt hat ist der ungleichförmige lauf. die einzelnen zähne bilden ja ein vieleck, was bei der rotation schwankungen im durchmesser und so auch in der übersetzung gibt. (zumindest in der theorie)
wiegezahn ketten haben das nicht und werden grad deshalb bei sowas eingesetzt.
auch die kraftübertragung erfolgt bei der dublex kette "nur" über drei zugglieder. wenn ich das richtig im kopf hab hat die orginalkette zig (vermute mind. >5) zugglieder nebeneinander. warum sollte dann ne dublex haltbarer sein?

das so nen aftermarket dublex kette vieleicht doch haltbarer ist weil sie vernünftiger gefertigt wurde als das rover glump könnte natürlich schon sein aber warum die die "ketten art" besser sein soll versteh ich nicht.
gruß eric

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... ich werde das Standard-Setup verwenden, reicht bei meiner Kilometerleistung p.a. .

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Salut´samme,
hab heut den Moddor zerrupfd.
JP Duplex Kette gelängt!!
Denke aber, das Prob war bzw. ist, daß ich damals alle 3.5 l Teile um den 4.6 l Block gebaut hab und der 3.5l keine Rückhaltplatte für die Nockenwelle hat um das Längsspiel zu verhindern. Deshalb konnten die Steuerräder zueinander wandern, und zwar um mehrere mm. Das belastet so ne Kette auf Dauer schon. deshalb die Längung.
Ob ich mir die "bessere" Kette wieder antue, hängt davon ab, was ich bis zum WE kriege.
Ich kann mich nicht mehr erinnern ob der 3.5 l Block Gewindebohrugen für eine Nockenwellenrückhalteplatte/steg vorgesehen hatte. Verbaut war keine/r. Deshalb hab ich das auch übersehen. grrrr! So wie das aussieht könnten sich u.U. die Steuerzeiten um bis zu 6° verstellt haben. Das macht ne Menge aus.

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Hat der 3.5er nicht, kam erst mit dem Serpentine Belt ab Mitte 94.

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welches frontcover hattest du denn verbaut?
die alten hatten im frontcover so nen anlaufsteg, der die axialbewegung begrenzt hat.
ganz ohne begrenzung waren die nie. (wobei die alte kannte deutlich mehr spiel zulässt)
gibt probleme wenn du das späte ("neue") front cover auf nen alten block baust.
gruß eric

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Man kann den Block aber an den Stellen bohren, wo auch beim späteren Modell die Bohrungen sitzen mit denen die Nockenwellenrückhalteplatte befestigt ist.
Hat mein Motorenbauer freundlicherweise mitgemacht.
Dazu braucht man dann aber die passender Nockenwelle (evtl. kann man die vom älteren Typ abdrehen, aber das tut ja nicht Not).

Bei DesHammil im Buch ist ein Photo, auf dem man sehr gut sieht wo die o.g. Bohrungen sein sollen. Mit der Rückhalteplatte als "Schablone" kommt man dann auch am Ölkanal vorbei.
Anhand des Photos wäre noch zu prüfen, daß der Block so geformt ist (mit einer Planfläche auch bei den alten Blocks) daß man da ein Gewinde vernünftig bohren kann.

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Die JP-Kette ist Schrott, kann man gleich die Originale nehmen. Hab aber schon originale gesehen, bei denen das Plastic gelump zerbröselte und die Kette durchdrehte... Wirklich besser (und sauteuer) ist z.Bsp der Edelbrock Kit. Früher, als RPI noch mehr als ein ebay laden war hatten sie die da auch, jetzt hab ich sie aus USA.

@desertrover: Das 3,5er Frontcover hat einen Anlaufknopf. Funzt nur richtig mit der richtigen Schraube und Unterlage vom Nockenwellenrad. Tiefe messen und ggf. unterlegen. Aber wie gesagt längt sich die JP-Kette mindestens so schnell wie die originale.

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Ups, der Tread ist ein oldie, hab ich grad erst gesehen.