Nachdem ich mich bei Landrover über die aus meiner Sicht nicht korrekte Öl Norm für unseren Freely 2 mit DPF (WSSM2C-913-B) beschwert habe und nach dummen Antworten von LR (völlig neben der Sache) mit meiner LR-Werkstatt eine Klarstellung der Öl-Frage mit LR durch meine (grosse) Werkstatt erreichen konnte, folgender Zwischenbericht:
die Ford Norm WSS...913 B wurde 1998 erstellt und ist heute - 10 Jahre später - durch die hochentwickelten Motoröle und -Motoren völlig überaltert. Ferner berücksichtigt diese Ford Norm 913 B die Ölanforderungen für Dieselmotoren mit DPF nicht (gab es vor 10 Jahren noch nicht!). Die Ford Norm...913 B schreibt einen reduzierten HTHS-Wert des Öls vor
(< 2,9 mPas). Der europäische HTHS-Wert (HTHS= high tension, high shear) definiert die langzeit Stabilität des Motor Öls unter Druck und hoher Temperatur. Hinzu kommt die neue Anforderung an das Motor Öl, bei Einsatz in Motoren mit DPF möglicht aschearm zu sein, um eine Verstopfung des DPF durch die Verbrennung von Motoröl zu verhindern. Das Problem ist, das ein hoher HTHS Wert (> 3,5 mPas) niemals aschearm sein kann durch die erforderlichen Additive, die diesen hohen HTHS Wert sicherstellen. Es wurden also neue Motoröle entwickelt mit reduziertem Metall-Anteil der Additive, die beide Problemkreise unter einen Hut bringen: hoher HTHS-Wert und Aschearmut (0,5 bis 0,8 Vol%). Diese Entwicklung hat die ACEA-Norm in den Ölqualitäten C1-C3 festgeschrieben.
Nach den vielen (und zunehmenden) Verstopfungen des DPF unserer Freely 2 stellt sich die Frage des "WARUM?" Landrover hat darauf auch (noch) keine Antwort. Meine Antwort ist nach derzeitigen Erkenntnissen der (falsche) Einsatz von Motoröl nach der Ford Norm 913B, anstatt die heute verfügbaren modernen Motoröle nach ACEA C1 bis C3 einzusetzen. Aber ich bin zuversichtlich, das sich LR hier in absehbarer Zeit "bewegt". Jeder von Euch kann sich auch bewegen und z. B. das Mobil 1 Formula ESP 5W30 nach ACEA C2/C3 einfüllen (ESP = emission system protection). Das techn. Datenblatt dieses Öls ist auf der home-page von Mobil/Exxon aufzurufen.
YF
die Ford Norm WSS...913 B wurde 1998 erstellt und ist heute - 10 Jahre später - durch die hochentwickelten Motoröle und -Motoren völlig überaltert. Ferner berücksichtigt diese Ford Norm 913 B die Ölanforderungen für Dieselmotoren mit DPF nicht (gab es vor 10 Jahren noch nicht!). Die Ford Norm...913 B schreibt einen reduzierten HTHS-Wert des Öls vor
(< 2,9 mPas). Der europäische HTHS-Wert (HTHS= high tension, high shear) definiert die langzeit Stabilität des Motor Öls unter Druck und hoher Temperatur. Hinzu kommt die neue Anforderung an das Motor Öl, bei Einsatz in Motoren mit DPF möglicht aschearm zu sein, um eine Verstopfung des DPF durch die Verbrennung von Motoröl zu verhindern. Das Problem ist, das ein hoher HTHS Wert (> 3,5 mPas) niemals aschearm sein kann durch die erforderlichen Additive, die diesen hohen HTHS Wert sicherstellen. Es wurden also neue Motoröle entwickelt mit reduziertem Metall-Anteil der Additive, die beide Problemkreise unter einen Hut bringen: hoher HTHS-Wert und Aschearmut (0,5 bis 0,8 Vol%). Diese Entwicklung hat die ACEA-Norm in den Ölqualitäten C1-C3 festgeschrieben.
Nach den vielen (und zunehmenden) Verstopfungen des DPF unserer Freely 2 stellt sich die Frage des "WARUM?" Landrover hat darauf auch (noch) keine Antwort. Meine Antwort ist nach derzeitigen Erkenntnissen der (falsche) Einsatz von Motoröl nach der Ford Norm 913B, anstatt die heute verfügbaren modernen Motoröle nach ACEA C1 bis C3 einzusetzen. Aber ich bin zuversichtlich, das sich LR hier in absehbarer Zeit "bewegt". Jeder von Euch kann sich auch bewegen und z. B. das Mobil 1 Formula ESP 5W30 nach ACEA C2/C3 einfüllen (ESP = emission system protection). Das techn. Datenblatt dieses Öls ist auf der home-page von Mobil/Exxon aufzurufen.
YF
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