der TD4 braucht keinen Partikelfilter, der ist sowieso sauber

... wenn das so stimmt, kann sich die Td4-Gemeinde glücklich schätzen, dass LR wieder ein überflüssiges Bauteil vermieden hat - Airbags sind ja gefährlich und ein ABS sollte nur derjenige (gegen Aufpreis) bestellen, der es wirklich braucht - warum werden eigentlich Kopfstützen eingebaut - die behindern doch nur die Sicht nach hinten :o


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert


Tour im November

AW: der TD4 braucht keinen Partikelfilter, der ist sowieso sauber

Och ne - nicht schon wieder so eine Grundsatzdiskussion, wer wann wie wo am Hygienisch Sterilsten ist ^^

Der Tellerrand ist nun mal für jeden verschieden hoch ;)

Grüße,

Rainer

AW: der TD4 braucht keinen Partikelfilter, der ist sowieso sauber

Der TD4 hält die Grenzwerte nach Euro IV ein,
für den fehlenden Partikelfilter zahlen wir trotzdem
unverständlicherweise Strafsteuer. Dafür sparen
wir uns energie- und ressourcenverschwendende
Wartungs und Rep.-Arbeiten am Filter. Die Welt
ist wirklich ungerecht. :D

Gruß
andreas

AW: der TD4 braucht keinen Partikelfilter, der ist sowieso sauber

und wann kommt euro V ??

was dann??????????????

AW: der TD4 braucht keinen Partikelfilter, der ist sowieso sauber

Dann kommt in anderer Fender - oder ein Findiger hat bis dahin einen Filter zum Nachrüsten ausgetüftelt - oder wir bezahlen wieder mal mehr Steuern für unseren Liebling - oder wir bauen den alle auf LKW um - oder wir bauen einen E-Motor vorne rein - die Akkus verstecken wir im Rahmen - Oder oder oder...

Muß man dann eben mal schauen.


Und bis Euro VI ist das Erdöl eh alle :-X

AW: der TD4 braucht keinen Partikelfilter, der ist sowieso sauber

Jeder Filter ist irgendwann "zu" und das führt zu Leistungsverlust usw.!
Lass das Ding bloss weg-den braucht keiner.
Die schwarze 4 auf grün reicht.

So die Worte meines Def-verkäufers.

AW: der TD4 braucht keinen Partikelfilter, der ist sowieso sauber

Kannst Du u.a. hier (http://www.europarl.de/aktuell/theme...ber_Abgas.html) nachlesen.

"Die Euro-5-Richtlinie stellt einen weiteren Schritt in Richtung einer Reduzierung umweltschädigender Autoabgase dar. Sie ersetzt die Euro-4-Richtlinie, die seit Januar 2005 in Kraft ist und in Deutschland vor allem durch die Debatte um Rußpartikelfilter für alte Diesel-Autos bekannt wurde. Euro-5 sieht unter anderem vor, auch den Ausstoß von ozonschädigenden Stoffen wie Stickoxid und Kohlenwasserstoff weiter zu reduzieren. Nach dem Bericht des Umweltausschusses soll Euro-5 ab Mitte 2009 für Privatwagen als Standard eingeführt werden. Für schwerere Fahrzeuge, die besonderen sozialen Bedürfnissen dienen, und leichte Nutzfahrzeuge (Kategorie N1), gelten die neuen Werte ab 2010.Nach einer Übergangsphase sollen die neuen Emissionsgrenzen ab 2011 für alle privaten Neuwagen verpflichtend sein, für Fahrzeuge der Kategorie N1 erst ab 2012."

Gruß,
Bernd