AW: Salisbury-Hinterachsdifferential Lagerwechsel?

Hat hier noch nie jemand ein Salisbury-Diferential überholt?

Jan

AW: Salisbury-Hinterachsdifferential Lagerwechsel?

ich habe das alte salisbury diff demontiert und eine true trac sperre montiert.
der diffkorb lässt sich bei mir auch so mit einem hebel heraushebeln.
allerdings habe ich die neue sperre mit den neuen lagern ohne vermessung montiert.
ein wenig spiel ist jetzt schon.
was willst du denn genau machen?
die zahnräder wechseln?

AW: Salisbury-Hinterachsdifferential Lagerwechsel?

einen gehäusespreitzer kannst du zur not auch selber bauen.
dicke gewindestange aus dem baumarkt und ein paar stabile winkeleisen
oder ähnliches mit ca 50cm länge.
an den enden durchbohren, gewindestange durch und mit muttern befestigen.
dann hast du einen spreitzer.

der diffkorb lässt sich einfach zerlegen.
ein wenig im schraubstock einspannen ohne die lager zu zerstören, schrauben lösen und zerlegt ist es.

die beiden großen lager musst du schon abziehen.
ich habe ein lager schon mal mit hammer und meißel runtergekloppt weil eine
distanzscheibe zu wenig drauf war.
geht also auch. ist aber arbeit die herzschmerz bereitet.

ein wenig messen musst du wohl schon.
am besten die distanzscheiben vermessen die vorher schon unter den lagern waren und dann die gleichen wieder rauf.
die totale vermessung des diffkorbs ist eh was für spezialisten.
bei mir läuft die sperre jetzt schon etliche km und eine rallye mit ein wenig spiel.

AW: Salisbury-Hinterachsdifferential Lagerwechsel?

Ok, also ich dachte ich nehme die alten Scheiben, da ich denke daß die Maßtoleranzen der Lager nicht so groß sind (die neuen Lager sind von Timken, wie die alten) und sich daher kaum was verstellen sollte.
Für den Spreitzer habe ich mir schon Material gekauft (Winkelstahl und M12 Gewindestange). Mir geht es hauptsächlich darum, ob ich die alten Ritzellager herausbekomme und, wichtiger, die Neuen wieder ins Gehäuse. Ich wohne auf dem Land und brauche den Wagen. Falls es ein Problem gibt, was ich nicht vorhergesehen habe, kann ich dann nicht so einfach in die Stadt fahren um Material zu besorgen. Ich muß deshalb alle möglichen Probleme im Voraus durchdenken.
Letztes Mal, beim Austausch des Balljoints an der Hinterachse kam ich in arge Schwierigkeiten, da der neue Balljoint sich nicht so einfach in die Aufnahme drücken ließ.
Zu Glück hatte ich noch Material in der Schrottkiste, mit dem ich eine Vorrichtung für die Presse bauen konnte, sonst wäre ich am nächsten Tag nicht zur Arbeit gekommen.

Jan

AW: Salisbury-Hinterachsdifferential Lagerwechsel?

Hallo, hast Du sowas schon mal gemacht ? Wenn man´s richtig macht ist das nicht ganz einfach und ablosut ausschlaggebend für die Lebensdauer des Diff.. Am besten die Achse ausbauen und mit der Öffnung nach oben fixieren, weil das Diff sauschwer ist und ein gefühlvolles einsetzen so viel besser geht. Ich hab dass mal im eingebauten Zustand gemacht das war eine ziehmliche Schinderei. Serienmässig sind die von Rover mit zu viel Spiel eingebaut und mit verantwortlich für das große Spiel im Antriebsstrang. Aber mit etwas Gefühl und unter berücksichtigung der im WHB Vorgehensweisse ist das kein Problem, ober von ruck zuck 08/15 Lösungen rate ich dringend ab.


Gruß Gisli

AW: Salisbury-Hinterachsdifferential Lagerwechsel?

krusat,

ich nehme mal an dass du die alten scheiben bei der demontage der
alten lager zerstören wirst.
oder hast du ein abziehwerkzeug für die alten lager?
neue scheiben kriegst du recht schnell hier und die kosten auch nicht die welt.

ich würde mir ein paar bereitlegen und etwas zum messen.

AW: Salisbury-Hinterachsdifferential Lagerwechsel?

natürlich ein paar unterschiedliche!

AW: Salisbury-Hinterachsdifferential Lagerwechsel?

Jungs,seid mir nicht böse aber vergesst es. Ohne entsprechendes Messwerkzeug (Schieblehre reicht da nicht mehr) und die notwendigen Einstellscheiben ist das Murks mit Glücksspielgarantie. Das Tellerad muss, nachdem die beiden seitlichen Lager gewechselt wurden, neu auf den Triebling eingestellt werden. Zudem tauscht man bei einem Lagerschaden des Korbs auch die Lager des Trieblings mit aus. Ich tausch bei einem Radlagerschaden auch immer beide Lager aus und ersetze nicht nur das Kaputte. Den Triebling muss man in der Länge einstellen können (Scheiben und Spannhülse) und die Vorspannung der Lager geht über Rollmoment.
Als Notfalllösung würde ich auch die Einstellung nach Tragbild machen - aber wirlich nur im Notfall.
Alles andere ist Pfusch - macht man alles zweimal.

Gruß
Ypsnew

AW: Salisbury-Hinterachsdifferential Lagerwechsel?

ok, bei einem neuen td4 würde ich auch alles machen lassen mit einstellen und so.
nur bei einem exmod ist es nun wirklich egal.
bloß nicht alles so eng sehen.
wenn es beim ersten mal nicht klappt dann beim zweiten.
und ein salisbury-diff ist eh schnell demontiert.

AW: Salisbury-Hinterachsdifferential Lagerwechsel?

Hi,

demontiert geb ich dir recht - umgekehrt dauerts was länger :(

Das hintere Diff von TD4 ist kein Salisbury. Da braucht man keine "Scheibensammlung", zumindest nicht für die Einstellung des Korbes. Dieses Diff ist so wie das Diff beim TD5 vorne - als die Roverachse (odder?).

So ein Tellerrad kann sich unter Last zudem ganz schön verbiegen - aus dem Triebling rausdrücken. Eine falsche Einstellung von Tellerad zur Triebling führt u.U. bei starker Belastung auch zu einem Zahnübersprung. Hab solche Diffs schon gesehen - echt beeindruckend wie Stahl splittern kann. Deshalb bieten manche Ausrüster in GB auch Messingdruckstücke an, die im Diff verbaut das Tellerrad bei extremer Verbiegung halten (Anlaufpuffer) und vor einem Übersprung schützen. .
Ich will niemandem vorschreiben wie er mit seinem Auto umgeht, also bitte nicht falsch verstehen. In der Beziehung bin ich halt fürs Korrekte - sorry.
Ich liebe es an meinem Dicken rumzuschrauben - aber nicht, wenns für die Katz ist oder ich immer die Ohren nach hinten drehen muss.

Gruß
Ypsnew