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interessante Thematik.
Wie wre es denn einen Disco mit R380 und V8 zu besorgen?
Von dort könnte man ja alles übernehmen und den TDi in dn Disco, sozusagen als Motorswitch?
Hat jemand Erfahrungen mit so einem Tausch: Disco V8 Automatik <--> Defender 110 TDI Schalter.
Welche Teile muss man noch dazu besorgen (Schaltkulisse, Mittelkonsole Disco,...)?
Wie siehts mit den Kardanwellen aus und mit der Handbremse?
Elektrik?
Oder doch lieber einen V8 Vergaser? Gabs die im Disco?
Meines Wissens, und berichtigt mich wenn ich da falsch liege, gab es den Disco nicht mit V8 Vergaser-Motor.
Ich bin aber nicht der Disco Freak aber nur mal so aus der Erinnerung:
Der Disco kam Anfangs nur als TDI (TDI war das Argument zu der Zeit) und erst später als V8 und da mit Augenmerk auf den amerikanischen Markt = Abgasvorschrift = EFI.
Das es aber "Sondermodelle" mit Vergaser gab (evtl. so eine "ROW" 1990 Variante, z.B. für Hilfsdienste oder Botschaften) schließt das nicht aus.
Ist aber egal, ob EFI oder Vergaser beides findet man wenn man etwas Zeit hat und die Ohren aufhält.
Auch von mir Respekt und ein "SUPI" . Toller Umbau und der Klang ist unbezahlbar. (wie dein Grinsen)
Noch mal eine Frage zu den Kosten : Die Arbeitszeit liegt mit ca 2500 Euro an, wenn ein kompletter Range als Spender gebracht wird. Welche Kosten kommen als Zusatz für Teile (ganz grob) noch dazu ?
Gruß
Volker
"Das ist nicht kaputt ! Das kommt aus England !" .. oder wie meine Tochter sagt : Wo ist der Lenk-Rowa ?
Meines Wissens, und berichtigt mich wenn ich da falsch liege, gab es den Disco nicht mit V8 Vergaser-Motor.
Du liegst falsch. In vielen Ländern wurde der Disco durchaus mit Vergaser-V8 verkauft. Im Microcat sind gleich drei Motorvarianten aufgeführt mit Vergaser.
Der Disco kam Anfangs nur als TDI (TDI war das Argument zu der Zeit) und erst später als V8
Richtig ist: Mit dem Discovery hat land Rover den 200TDI eingeführt. Der Disco war aber von Anfang an auch als V8 zu haben - allerdings immer eine entwicklungsstufe unterhalb des Range, also 3.5 statt 3.9, später 3.9 statt 4.0 etc.
Gruß
Carsten ;-)
1 RR is never enough, just 1 runnin would be fine!
Das der Disco immer eine Stufe unter dem Range stehen mußte war mir bekannt ich hätte aber ehrlich gedacht das er als erste Stufe mindestens 3,5 Efi bekommen hätte!
Und jetzt wo Du es sagst: Als ich das erste mal Disco gefahren bin (Probefahrt bei einem freien Händler) war es natürlich ein 200 TDI. Ich fragte dann noch den Händler nach anderen Varianten, Antwort: "Ja den gibt es auch als Benziner, aber der verkauft sich in Deutschland nicht......"
3 Vergaser Varianten? Was besonderes dabei, oder wieder nur detoxed und non detoxed?
so nach einigen Monaten V8 fahren hat es auch mich erwischt....;-((
Mein 110 CC V8 steht im Werk und ist zerlegt....Ruckeln bei konstanter Geschwindigkeit und ein Leerlauf wie ein Sack Muscheln....
Diagnose: Nockenwelle eingelaufen, der Nocken vom Einlass Zylinder 3 fehlt komplett!!!!
Was meint ihr, sollte ich da gleich mal ein paar HP Köpfe mit bearbeiteten ein und ausströmern nebst größeren Ventilen verbauen?? Eigentlich hat er ja genug Saft...??
Was meint ihr, sollte ich da gleich mal ein paar HP Köpfe mit bearbeiteten ein und ausströmern nebst größeren Ventilen verbauen? EIGENTLICH HAT ER ...
Deine Frage impliziert ein "Nein".
Während von mir diesbezüglich sowieso keine andere Antwort zu erwarten wäre :)
Vielleicht besser Stehbolzen für Kurbeltrieb und Zylinderköpfe von ARP.
Den Verteiler überholen.
Naja, und wenn Du schon überlegt - denn ein kurzer Blick zeigt daß die "stage3" - Köpfe 800Pfund (100Pfund Pfand zuzügl.) kosten und daß ich (ich, als landybehr), da lieber den 3.9er Block zur Seite täte und einen 4.6er Block in Neu hernähme. Der dann auch mit neuer Nockenwelle geliefert würde so daß der Mehrpreis zu dem was Du jetzt maximal veranschlagtest gar nicht mal so wehtun muß.
Durch den Hubraum beim 4.6er sitzt die Leistung da im Drehzahlband wo ich (ich, als landybehr) sie bräuchte und nutzen würde. Mit großen Ventilen ist die Mehrleistung dort, wo ich (...) im Alltag vielleicht 1x im Jahr hinkomme (die GTI´s gibts nicht mehr so oft, also können sie auch nicht mehr nebenan vor der Ampel stehen. Und älter werde ja auch ich) :)
Mit anderen Worten, das Geld ist beim 4.6er so investiert, daß ich sicher sein kann einen Gegenwert zu bekommen, bei hochhandwerklicher Aufarbeitung der Köpfe hätte ich (ich, als landybehr) nur ganz wenig Effekt davon und müßte zur Ergänzung und Trost ganz viel von den Werbeaussagen als Ersatz "mitnehmen".
(Das liegt daran, daß ich praktisch ganz selten nur über 3000U/min komme. Passiert wirklich nicht oft. So schnell zu beschleunigen bedarf es fast nie und auf der Autobahn reichen mir 140km/h momentan, zumindest solange bis ich diese blöden Vibrationen endlich mal in den Griff bekomme).
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RangeRoverClassic, 4.2l V8,
Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage
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