AW: 110 Tdi Umbau zum 3,9 V8

Hallo,

ich habe für meinen 170000 Km gelaufenen tdi noch 1000 ,- euronen bekommen, er war allerdings vor ca. 70000 Km neu überholt und der Käufer konnte ihn vor dem Kauf Probehören und fahren, was er aber nicht wollte...;-)

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Absicht, oder vertippt ?

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Hallo,

ja habe mit allen Anbauteilen dran 1000,- ( eine eins mit drei Nullen) bekommen.

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servus olaf,


kannst du mal ne liste mit allen zu ändernden teilen einstellen?

was ist mit abgas und geräuschgutachten und dem ganzen anderen tüv misst?


mfg michael

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Hallo,

also bei meinem Umbau waren folgende Teile Nötig:

- Getriebeglocke für R 380 Getriebe / V 8
- Kupplungsleitung von Geberzylinder zum Nehmerzylinder
- Motorhalterungen von Range Rover V8
- Schwungscheibe V8 (da ich keinen Automatik wollte)
- Kupplung komplett V8
- Kabelbaum Motor V8
- Wasser Kühler
- Halterungen für Kühler
- Lüfterzarge
- Visco Lüfter
- Anschlussleitungen für Motorölkühler
- Getriebehalterungen
- Rahmentraverse
- Auspuffanlage V8

da ich ein kleiner Perfektionist in solchen Sachen bin gingen da noch einige andere Neuteile mit drauf...


Abgas oder Geräusch Gutachten brauchte ich keine... Mein TÜV Mann fand das Riesig was ich da gemacht habe...;-) War davon überzeugt und dann fällt die Eintragung natürlich leichter...

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Hallo,

Spülen des Kraftstoffsystems und Umbau der Kraftstoffpumpe kommen natürlich noch dazu.... hab bestimmt noch einiges Vergessen.

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Sieht lecker aus, Dein V8er! Zaubert jederzeit ein Lächeln ins Gesicht, wenn man den Schlüssel dreht, ich kenn das, man bekommt nie genug davon. Brauchst jetzt eigentlich einen neuen Forum-Namen.

Man könnte da natürlich auch was machen mit Papieren/Chassisplackette von einem geschlachteten 110er V8, sagen wir von 1984. Wie alt muss er denn in Deutschland sein um den Oldtimer-Eintrag zu bekommen? Damit könnte man ja dann überall hin fahren. Wenn man bei Vergasern bleibt kann man Problemlos sogar den 4.6er Block aus dem HSE verwenden, ist ja äusserlich im Wesentlichen identisch mit dem 3,5 Liter...

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Hallo,

Wie meinst du das?? Ich hab ne Einspritzanlage drinnen und 2 geregelte Katalysatoren eingetragen.... Die Grüne Plakette gab´s beim TÜV Eintrag dazu...:D:D

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Guckst Du!!

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super,


wenn mir mein 300er mal abraucht, kommt auf jeden fall ein v8 rein. das hab ich mir schon länger vorgenommen.

danke noch mal.


micha

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@300 TDI: War keine Kritik an Deinem Projekt! War als Hinweis für "Nachahmer" gedacht. Ich bevorzuge Vergasermotoren denn sie brauchen keine Kat.'s, keine Steuergeräte, der TDI-Kabelbaum passt wie Massgeschneidert(!), sie haben keine EFI-Sorgen, sie saufen viel - aber weniger als der EFI und sie haben mehr Power, etc. aber das ist vorallem auch Geschmackssache denn der EFI-Motor hat ebenso viele Vorteile.

@ desertrover: Seh ich! :D:D:D:D

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tach,

welchen motor kann man denn für den umbau empfehlen bzw. welchen bekommt man noch eingetragen?

erster wunsch wäre ein 4.6hse mit 224ps, oder ein 3.9lsei mit 203ps. würde mich auch über einen 3.9efi mit 182ps freuen. aber was ist möglich?


micha

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es gab nie einen 3.9lsei mit 203 PS, was Du meinst ist der 4.2 LSei.
Angeblich ist der 4.2 der schlechteste Motor von R.
Lieber gleich 4.6.
Einbauen kann man jeden RV8-Motor, da alle die gleichen Dimensionen haben abgesehen von den Unterschiedlichen Einspritzsystemen und der unterschiedlichen Anzahl der möglichen Nebenaggregate.

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Hallo,

mein TÜV Mann sagte mir (Allerdings erst nach dem Umbau... ) dass nach Möglichkeit der einzubauende Motor neuer oder gleichalt wie der im FZG verbaute Motor sein sollte.... wegen den Abgasnormen ist der Eintrag sonst eher schwierig.

der 4,6 er V8 ist mir persönlich zu anfällig in Sachen Haltbarkeit....

Der 3,9er in meinem Defender läuft wunderschön und hat wie ich finde ausreichend Leistung (hier und da noch einiges Verschlimmbessert ).... Es geht mir ja nicht um Endgeschwindigkeit ( immer noch nicht ausgefahren) sondern um ein Nagelfreies Cruisen....
Dass man mit dem Motor problemlos irgendwelche "Schlafmützen" frisch machen kann steht außer Frage....:D:D;)

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Daher ein Ausweis von 1984, aus neu mach alt...

Es gibt verschieden gute 4.6er Böcke. Sie sind an den Farbmarkierungen zu erkennen. Das Problem ist, dass sie die Löcher für die Zylinder nicht immer in die Mitte vom Material gegossen haben, da ist manchmal nur ein Hauch Alu zwischen Büchse und Wasserkanal. Ab irgend einem Baujahr haben sie dann alle Blöcke durchleuchtet und in drei Kategorien eingeteilt. Aus den ganz miesen haben sie dann 4.0er gemacht... Ich würde nur einen Block mit T-Nut Büchsen nehmen, das ist noch bezahlbar und damit sind alle wesentlichen Probleme von dem Bautyp gelöst. In England gibts mittlerweile welche, die Präzisionsgegossene- und Blöcke mit hinsichtlich der Wasserkanäle leicht verändertem Design des Innenlebens anbieten. Das macht aber erst ab 350PS Sinn und T-Nut Büchsen haben die trotzdem auch.

Wenn man direkt mit Einspritzung und ohne ..ähm.. jahrgangstechnische Kunstgriffe umbauen will, dann ist der 3.9er die erste Wahl. Schon das ist nicht gerade plug and play, und jeder der das alleine schafft hat was drauf. Für jeden ohne besonders grosse Schädigung ist da auch mehr als genug Dampf drin. Und natürlich Musik ist da drin, gell 300 TDi, besser als jedes Radio!