AW: Defender TD4 Tuning - Statistik

Vor dem Lesen die Gesundheitswarnung hier und hier.

Nach ca. 1.600 km Laufleistung habe ich meinen nahezu jungfräulichen Defender (EZ 07/09) ja tunen lassen und zwar bei Nakatanenga in der Oberpfalz. Inzwischen habe ich ca. 8.000 km mit dem Tuning zurückgelegt und kann erste Erfahrungen schildern.

Vorher hat sich der Defender eher in Bewegung gesetzt statt Fahrleistungen gezeigt und war bei 130 km/h abgeregelt. Im 6. Gang ging nur noch gleichmässiges Dahinrollen statt Beschleunigen.

Bei N. kann man sich seine neue Leistungskurve aussuchen. Ich wollte ausdrücklich mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und keine gross gesteigerte Maximalleistung. Die Abregelung sollte jedoch raus, da sie nervt. Der Ladeluftkühler wurde durch ein deutlich grösseres Modell ausgetauscht - mehr zur thermischen Stabilität als wegen Mehrleistung.

Jetzt habe ich im Drehzahlbereich zwischen 1.500 und 2.500/min einen signifikanten Durchzug, der sich mit normalen Fahrzeugen messen lassen kann. Leider halt nur ein enger Drehzahlbereich von 1.000 Umdrehungen. Über 2.500/min geht es eher zäh weiter und bei 3.500/min ist eigentlich Schluss. Angefahren wird im 2. Gang; Abbiegen im 3. Gang; ab 50 km/h kommt der 5. Gang rein. Beschleunigung ab 1000/min ist in jedem Gang problemlos möglich.

Man kann nun im 6. Gang ab 80 km/h (1.500/min) Gas geben und wird tatsächlich mit etwas belohnt, das sich Beschleunigung nennen kann. Bei 120 km/h (2.500/min) geht es wie gesagt nur zäh weiter und der Radau wird gross. Bei Tacho 160 km/h (GPS 150 km/h) ist dann endgültig Schluss.

Wie sieht's mit dem Verbrauch aus? Der ging erst mal nach dem Tuning von 11 auf 9 l/100 km runter. Was ich in meiner ersten Euphorie auf das Tuning schob aber nach näheren Nachdenken daran lag, dass ich den Defender nun artgerecht bewegt und geschaltet habe. Vorher war ich nur Benziner gewohnt und habe natürlich viel zu spät hoch geschaltet.

Wenn man auf längeren Autobahnstrecken sich ab und zu der Vmax annähert, dann steigt der Verbrauch wieder auf 11 l/100 km. Eine Reisegeschwindigkeit von 120 km/h pendelt sich ein - nicht, weil das Fahrzeug sonst zu laut oder unsicher zu fahren wäre, sondern weil mir der Motor ab 3000/min einfach leid tut, was er mir wahrscheinlich mit seinem Laufgeräusch dann auch mitteilen will.

Leistung und Drehmoment jetzt? Keine Ahnung. War ja nicht auf dem Prüfstand. N. spricht von ca. 150 PS. Das kann sein und klingt realistisch.

AW: Defender TD4 Tuning - Statistik

Grüsse aus Wien

1. Wieviel Leistung (PS, Nm) / Hersteller, Typ : 150 PS, 405 Nm,Korbel Chiptuning
2. Speedlimiter raus : ja
3. Wieviele Kilometer absolviert : 2000 km
4. Welche Probleme sind (wann) aufgetreten : keine
5. Baujahr : 10/09
6. weiters interessantes: bei 5500 km wurde bei Korbel Tuning der lästige Speedlimiter entfernt.
Das Ergebnis wurde mir, nach moderatem Tuning, am Allradprüfstand vorgeführt. Und zu meiner
grossen Freude habe ich festgestellt, das die ermittelten Werte an den Rädern gemessen wurden.
Nach einer Probefahrt trat ich die fast 200 km lange Heimreise an. Dies ist schon mein 3ter
Defender, aber noch nie hat ein Landy so unangestrengt und leichtfüssig das Wechselgebiet
überquert. Das bei einer Geschwindigkeit zwischen 110-140 ein Verbrauch von unter 10 Liter möglich
war hat nicht nur meine Geldbörse gefreut. Das er auch noch leiser geworden ist-ein angenehmer
Nebeneffekt. Würde es jederzeit wieder machen lassen.

AW: Defender TD4 Tuning - Statistik

1. Wieviel Leistung (PS, Nm) / Hersteller, Typ : Matzker TR5 mit großem Luftladekühler, 170 PS 460 nm
2. Speedlimiter raus : ja
3. Wieviele Kilometer absolviert : 2500 km
4. Welche Probleme sind (wann) aufgetreten : Nach 680 km hat sich der Speedununlimiter verabschiedet. Drehzahlmesser zeigte nichts an, Wassertemp. auf max. Auto fuhr nur noch "normal" und Vmax war 100 kmh. Nach Austausch der Box wieder alles ok.
5. Baujahr : 12/09
6. weiters interessantes: Durchzug ist bombastisch. Bei Vmax 160 kmh wird´s dann schon etwas laut (fahre aber auch BFGoodrich MTs), aber wer fährt schon länger Vmax. Pyrometer pendelt im Normalfall zwischen 300 - 500 °C. Über 500 bin ich bis jetzt noch nicht gekommen (bislang maximal 45 min Vmax, allerdings nicht auf leerer Autobahn). Abkühlung geschieht auch ziemlich schnell. meistens nach 20 - 30 sek wieder unter 300 °C. Bisherige "Reisegeschwindigkeit": zwischen 130 und 140 kmh. Dabei kann man immer noch überholen und kriegt keine Schweissausbrüche, wenn man auf die Überholspur geht/muß...

Bisher hab ich´s nicht bereut und bin happy. Kann mir ein Fahren ohne gar nicht mehr vorstellen...:):):)

AW: Defender TD4 Tuning - Statistik

1. Wieviel Leistung (PS, Nm) / Hersteller, Typ
165PS, 460Nm, JE, Stage 1
2. Speedlimiter raus
Nein
3. Wieviele Kilometer absolviert
Gerade einprogrammiert, ca. 200km
4. Welche Probleme sind (wann) aufgetreten
bisher keiin
5. Baujahr
Mitte 2007
6. weiters interessantes
genialer Durchzug, sattes Dröhnen :D macht jetzt noch mehr spass !!
kann Kohler bei Landsberg nur empfehlen :)

AW: Defender TD4 Tuning - Statistik

1. Wieviel Leistung (PS, Nm) / Hersteller, Typ = ( 175 / 440 ) mit LLK tausch / Nakatanenga
2. Speedlimiter raus = Ja
3. Wieviele Kilometer absolviert = 3.000
4. Welche Probleme sind (wann) aufgetreten = keine
5. Baujahr = 2009
6. weiters interessantes = Rollt jetzt wesentlich besser

AW: Defender TD4 Tuning - Statistik

1. Nakatanega Stage 1 (155 PS) zzgl Thunderhose = ca 159 PS
2. v-Max open
3. 22.000 km
4. keine Probleme im Zusammenhang mit Tuning ...nur das übliche Austauschprogramm :-)
5. August 2009
6. ab und an Turbolöcher (Tauschen jetzt vorsorglich AGR), geht sonst richtig genial von unten raus,- schluckt aber bombastisch (14 bis 15 Liter),- wird aber auch an grossem Dachträger, 255 MTs , Beladung und 12 cm Lift liegen ...

AW: Defender TD4 Tuning - Statistik

Zwischenstand nach 10.000 km und einem Jahr.

Verbaut wurde Chiptuning und grösserer LLK von Nakatanenga. Keinerlei Probleme; ruhiger Motorlauf (insbesondere mit 2T-Öl) und guter Durchzug. Vmax ca. 150 km/h lt. GPS. Verbrauch 10 l/100 km bei ruhiger Fahrweise.

Jetzt war die Jahresinspektion fällig. Bei Autohaus Kohler in Hurlach (Landsberg). Dort vertreten ist übrigens auch JE Engineering.

Natürlich war die grosse Frage nach dem eigentlich fälligen Software-Update. Das würde ja das Chiptuning wieder verschwinden lassen. Überraschung! Es wurde wieder hergestellt. Auf die Frage "wie?" antwortete man "N. verwendet im Prinzip unsere Mappings."

Unterschied? Der Motor läuft nun deutlich ruhiger und leiser. Auf einmal höre ich im wesentlichen nur Abroll- und Windgeräusche ab 60 km/h. Ob das am Software-Update liegt oder am neuen Mapping weiss ich nicht. Performance gleich wie vorher.

AW: Defender TD4 Tuning - Statistik

so, ich habe schon zum 2ten mal den Turbo "verloren". Habe Tuning von Matzker. Ist abschaltbar und umschaltbar von "sachter Leistungsteigerung" bis "volle Power".

1. 170PS / 460 Nm angeblich. Tr5 Kit von Matzker
2. Ja, rausgemacht.
3. Bis zum ersten Turbodefekt 17tsd km. Jetzt wieder Turbodefekt bei 20000.
4. s.o.: Turbo hält anscheinend den erhöhten Ladedruck auf der "kalten" Seite des Laders nicht aus. An der mech. Ladedruckverstellung tritt dann irgendwann "Druckluft" aus und der Lader pfeift wie ein Domspatz. Bin meinen Schatz zum einfahren supersachte gefahren. Dann so bei 15tsd habe ich schon mal draufgetreten und bei versch. Geschwindigkeiten mich mal an die 160 kmh herangetastet. Alles auf Autobahn. Da ich regelmäßig weite Strecken fahre und das dann immer mal wieder genieße ist die Belastung bei Vollgaß und 16kmh wohl zu viel für den Lader. Das gleich Spiel dann bei 17tsd km. Immer mal wieder an die 160kmh gefahren - puff - Lader undicht. Bin aber nicht etwa Dauervollgas gefahren, sondern habe nur kurz diese Geschw. gehalten.
5. Baujahr 2008
6. Davon abgesehen, dass das Kit echt super ist. --(Abschaltbar - also ohne Stress und versicherungsprobleme im öffentlichen Straßenverkehr zu bewegen), super Bums, echte Spritersparbnis (ich konnte es nicht glauben wenn man sich richtig anstrengt sind im Mischbetrieb 8,2l/100km möglich); super Top Speed; -- scheint halt der Turbolader überfordert. Die gleichen Probleme kennen ich von 2 anderen Landyfahrern (beides TD4) und mein Freundlicher sagt, er beobachtet das auch bei inigen anderen getunten TD4`s, dass der lader einfach erhöhtee Ladedrücke an der oben beschriebenen Stelle nicht aushält. Wozu kaufe ich dann für (echt teures) Geld bei Matzker, also aus einer "Rallyerfahrenen" Werkstatt die alle Ihre Produkte gründlich testet ein Tuning, dass woanders nur ein Drittel kostet. Na ja, im nachhinein hat sich sowiesoo rausgestellt, dass die von Service am Kunden nicht viel halten...

AW: Defender TD4 Tuning - Statistik

Habe seit nun etwas mehr als 15.000km ein Tuning von Allisport (www.allisport.com/) drin und bin sehr zufrieden.
ECU wurde remapped/reprogammed und neben aller möglichen Silikonleitungen kam noch der grosse Ladeluftkühler hinzu.

okay....hier die Fragetabelle:

1. Wieviel Leistung (PS, Nm) / Hersteller, Typ = ( 154,7 / 456,93 ) mit LLK tausch / Allisport - Map 3
2. Speedlimiter raus = Ja
3. Wieviele Kilometer absolviert =15.180
4. Welche Probleme sind (wann) aufgetreten = keine
5. Baujahr = 2009 / 130CC
6. weiters interessantes = wesentlich agiler und besser zu fahren

AW: Defender TD4 Tuning - Statistik

Kleine Korrektur zu meinem Beitrag:

Fast 20.000km und durch die Portale "etwas" mehr Drehmoment am Rad ;) das hatte ich vergessen, sorry

AW: Defender TD4 Tuning - Statistik und Wahrheit

Hat eigentlich schon einmal jemand die angegebenen Leistungsdaten objektiv überprüfen lassen?

Ich jedenfalls kann die angegebenen Werte nur als "Wunschdenken" der Anbieter betrachten.

Bei genauem Befragen von einigen Tuning-Anbietern wollte mir keiner die Leistungssteigerung, die er vorhersagte, garantieren. Prüfstand wäre keiner vorhanden, um die Daten zu verifizieren.

Daher bin mit mittlerweile 3 meiner Landy's auf einem Prüfstand gewesen. (Reichert-Tuning, Nonnreit).
Weder die Werksangaben, noch die Angaben der Tuning-Anbieter scheinen auch nur annähernd zu stimmen. - oder der Prüfstand stimmt nicht. Beim letzten Besuch war es allerdings ein geeichter Prüfstand, der sollte korrekte Werte produzieren.

Testfahrzeug: TD 4, BJ 2010, fabriksneu

Laut Werk: 80 KW (122 Ps), tatsächlich gemessen 101,8 PS
Drehmoment lt. Werk: max. 360 NM, tatsächlich messbar 309 NM

erreichte Werte nach Tuning:
148,8 PS und 372 Nm

Mein Fazit:

• die Werksangaben sind scheinbar stark übertrieben,
• sie sind erst durch Tuning-Eingriffe erreichbar
• Tuning wäre daher kaum nötig, wenn der Motor die angegebene Leistung "ab Werk" bringen würde

Mit seriösem Chip-Tuning und großem LLK sind bei einem TD 4 knapp 150 PS und 372 NM erreichbar, mehr ist nicht drin!

Das entspricht +27 PS und +12 NM zu den Werksangaben (122 PS / 148,8 Ps; 360 NM / 372 NM). Eigentlich enttäuschend.

Folgende Änderungen wurden durchgeführt:
- Chiptuning, noch im seriösen Bereich, nahe am Maximum,
- Speedcontrol raus
- grosser LLK (Nakat.)
- Spurverbreiterung 66 mm
- OME-Fahrwerk, + 3,5 cm höher
- Schnorchel(Mantec)
- Innenraum-Schalldämmung (Noise-killer)

Der Spritverbrauch stieg durch die Umbauten geringfügig an.
- Autobahn (120 - 130 km/h) 12,5 l
- Landstrasse und gemütlich ca. 11 l
- Höchstgeschwindigkeit (GPS) 152 km/h - aber bereits quälend

Was brachte das Tuning?

- Das Auto fährt sich deutlich besser als vorher,
- vor allem die Kraftentfaltung ist beeindruckend,
- Überholvorgänge sind dank der besseren Beschleunigung und Durchzug möglich.
- Im Gelände ist das höhere Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich sehr angenehm.

Bin mit diesem Landy bis jetzt 8.000 km gefahren (110, TD 4, BJ 2010), davon 8.000 mit Umbau, keinerlei Probleme

Beim letzten TD4 (Montagsauto), den ich nach 40.000 km, dem 3. Motor, Getriebedefekten, Lenkungsdefekten, Turbo-Defekt, etc. zurück gab, hat es ca. 25.000 km gebraucht, bis der Spritverbrauch auf unter 10 l sank. Darauf hoffe ich noch.

Davor TD5, ebenfalls mit Chip, ca. 60.000 km, übliche Probleme, aber keine Tuning-abhängige, Verbrauch 10 l, 110 KW, 354,4 NM (nicht geeichter BOSCH-Prüfstand)
Weiterer TD5 mit Chip im Einsatz, auch keine Probleme, vergleichbare Messwerte, vergleichbarer Verbrauch.

Mich würde interessieren, wie man ohne größere Eingriffe in den Motor die öfter behaupteten 175 PS, 180 PS, Drehmomente jenseits der 400 NM erreichen kann und ob diese Werte nachgeprüft wurden.

AW: Defender TD4 Tuning - Statistik

Sehr empfehlenswert;

1.) 150/170 PS umschaltbar/400 Nm/größerer Ladeluftkühler, KN Luftfilter/Matzker
2.) Speedlimiter raus
3) 20.000 km
4.) keine Probleme
5.) 10-2008
6.) die beim Serienzustand verzögerte Gasannahme entfällt durch das Zusatzsteuergerät. Läßt sich dadurch flüssiger fahren. Etwas weniger Spritverbrauch (ca. 0,4l/100 km)

LG,

Carsten

AW: Defender TD4 Tuning - Statistik

Motorsteuerung mit "Kundenflasher" programmiert, deutlicher Kraftgewinn unten raus und V-max ist weg. Für 399,- ein Schnäppchen, jederzeit auf original zurück programmierbar. Vielleicht speichert die Motorsteuerung aber die Anzahl der Programmierungen (Porsche 996 macht das).

AW: Defender TD4 Tuning - Statistik

Da kann ich mich nur anschließen. Das Tuning vom "Profi" Matzker ist überteuert, der Service besch...eiden und die Leistung war auf dem Prüfstand (TÜV) nicht 170 PS wie versprochen, sondern nur 160 PS. Hatte ähnliche Probleme aber für gewisse Zeit auch die Vorteile von erh. Drehmoment und ner Menge Bums. Aber meiner Meinung nach eine Lösung nach eine Unverschämtheit für den Preis. (TR 5 Kit von Matzker).

AW: Defender TD4 Tuning - Statistik

Hmm. Ich hab den gleichen Kit drin und fahre seit über 20.000 km problemfrei, auch gern mal 160 km/h und auch mit Hänger. Ich hab ein Pyrometer drin. Geht nicht höher als max 500 °C.

Habt ihr den großen LLK drin?

Laß Dir ein Pyrometer einbauen und versuche nicht mehr als 500 °C zu fahren, dann sollte eigentlich nichts passieren...