Schlüsselnummer

Also ich habe nochmal in den Fahrzeugschein meines 110 HT
genau nachgeschaut. Das war kein Lesefehler und ist auch kein
Schreibfehler das der Hardtop TD 5 als LKW (geschlossen Kasten)
eingestuft wird.

Alle TD 5 HT haben somit seit MY 99 die Schadstoffklasse III.
Alle Defender des MY 2005 haben laut Landrover und den
entsprechenden technischen Datenblättern Schadstoffklasse III.

Das müsste im Fahrzeugschein in der ersten Zeile mit einem *
vermerkt sein. Bei mir steht da 96/69/III *

Ausserdem sind für einen Defender HT mit TD 5 nach der Klasse III
nur 180 Euro Steuer p. A. fällig.

Weshalb das alles so ist kann ich auch nicht sagen und es muss
auch nicht logisch sein, wei es eben viele Richtllinien und Gesetze
gibt die da zu interpretieren waeren.

Vielleicht gibt es auch unterschiedliche Regel wg. der KFz-Steuer und
ich kann nur für Hamburg sprechen.

Abgasentwicklung TD 5 Motor ab 2006 EU 4

Die Händler kennen auch nur das was Landrover denen vorgibt.
Das mit den Schadstoffklassen ist vom Gesetzgeber geregelt.
Die KFz- Industrie hat sich in Deutschland freiwillig verpflichtet
da noch was bis zum Jahre 2008 zu machen.

Das heisst gängige Common Rail und Pumpe-Düse-System
werden weiter modifiziert das nch höhere Drücke und mehr
Einspritzungen und Zyklen je Kennfeld möglich sind.

Das mit dem neuen Motor ist ein dummes Gerücht und Du hast
es so hoffe ich unabsichtlich weitergeschreut.

Der TD 5 Motor hat als Pumpe-Düse-Konstruktion die höchst
möglichen Enspritzdrücke von über 1800 bar. Eine Pumpe-Düse
Entwicklung ist sehr teuer, da ein komplett neuer Zylinderkopf
entwickelt werden musste.

Es wird definitiv keinen neuen Motor geben sonder der TD 5
wird noch höhere Drücke fahren, feiner Einspritzen und mehr
Einspritzungen je Zyklus ab 2006 aufweisen. Landrover kann
diesen High-Tech Motor kontinuierlich weiterentwickeln und
macht das auch. Ab 2006 wird der TD 5 die EU 4 übertreffen
und einen serienmässigen Russpartikelfilter haben.


Common-Rail System lassen bisher nicht so hohe Drücke zu
wie Pumpe-Düse und deshalb ist da die Entwicklung schwieriger,
aber billiger als eine PD Einheit neu zu entwickeln.

Ausserdem gibt es den TD 5 mittlerweile seit Jahren weltweit
nur die Schicke-Micke SUV Staaten wie USA, Canada und
Japan verzicheten ganz auf den Import von Defendern.

Der TD 5 Motor ist der weltweite Standardmotor für alle Defender
geworden. Selbst Landrover South Africa installiert den TD 5 seit
Jahren standardmässig.

Es gibt meines Wissens nur noch ein Land der Erde das neben
dem TD 5 auch noch die Wahlmöglichkeiten eines grossen Benziners
lässt und das ist Australein.

Wer in Australien einen neuen Defender bestellt, kann zwischen
TD 5 Diesel und BMW M 51 Benziner wählen. Offenbar weil die
Australier gerne mit dicken 6 Zylinder Benzinmotoren liebäugeln.

Ansonsten bleibt der TD 5 in bester Landrover Tradition noch für
mindestens ein Jahrzehnt der Standardmotor des Defender.

Das heisst vielleicht kann man sich mal im Jahre 2009 der 2010
darüber unterhalten ob vielleicht neue Motorentechnik in Sicht ist.

Alle anderen Behauptungen über andere Motoren von Ford, Perkins,
BMW oder Steyr sind bewusst oder unbewusst lancierte Gerüchte.

Die Entwicklungsabteilung von Landrover steht aber darüber und
ist auch von Ford weiter unabhängig.
Weshalb sollte in den Landrover auch ein PKW Motor eingebaut
werden, und das vom Fordkonzern der bis vor einigen Jahren von
Perkins bzw. Peugeot Diesel in seine PKW`s installiert hat weil es
keine eigenen Dieselentwicklungen gab.

Da ist einfach lächerlich.

RE: Abgasentwicklung

Der Liberalität wegen noch ein Nachtrag:

Es steht natürlich jedem frei bei seinem Landrover einen Motor seiner
Wahl einzubaunen oder installieren zu lassen.

In allerbester Landrovertradition waren und sind die Serie und Defender
owner natzürlich Freidenker und machen was sie wollen.

Ich will daher keine davon abbringen einen anderen oder neuen Motor
in seinen Defender einzubauen.

Zur Auswahl stehen und erprobt sind insbesondere in England:

1) Umbau auf Perkins Diesel
2) Umbau auf GM V 8 mit 5.9 Liter Hubaum
3) Nissan 2.8 Liter Hubraum
4) Peugeot XD 2/ XD 3 mit 2.2 oder 2.5 Liter Hubraum
5) BMW M 51 Benziner 6 Zylinder 2.7 LIter Hubraum
6) Rover V 8 mit 4.2 Liter Hubraum

Es ist wohl einmalig auf der Welt welche Möglichkeiten ein Defender
bietet sich auf individuelle Motorwuensch und Ausstattung des Halters
einzustellen.

Je nach Land wird es bestimmt auch möglich sein die Motoren nicht
nur nach Leistung zu wählen sonderen vielleicht auch nach Abgas-
und Verbrauchsdaten.

Hi!

Aber weshalb wird der 300Tdi weiterhin in der ROW Spezifikation ausgeliefert?

Weshalb wird der 300tdi in den Landrover Wolf verbaut? Td5 sind hier eine riesen Ausnahme / Gerücht.

Manchmal muss es veilleicht weniger Elektronik sein...?!

Hast Du Dir mal die Seite www.lfpv.com (LandroverFordProjectVehicles) angeschaut? (ehemals LR Special Vehicles)

300tdi UND Td5 in friedlicher Koexistenz....

www.Otokar.co.tr baut ausschliesslich 300tdi Defenders hauptsächlich für die arabische Welt....

Der Link: www.Otokar.co.tr klappt nicht.
Gruß Clarence

Uuuuups...



Sorry

Motoren

Es ist kommt seid Jahren immer wieder mal ein Restbestand von geplatzen
Grossaufträgen die dann doch keine Landrover sondern Toyotas oder Nissan
genommen haben. Das sind meinstens TDi `s. In der Regel werden die dann
in weiss angeboten.

Das mit dem TD 5 als Standardmotor für Europa und den Rest der Welt ist
unstrittig. Was natürlich stimmt und ich nicht bedacht habe, sind die zahlrieichen
Lizenzbauten.

Das Türkeimodell, das Polenmodell und das Spanische Modell des Defenders
sind Lizenzbauten eigenständiger Firmen.

Für den TD 5 vergibt Landrover aber keine Lizenzen, weil die Kosten für die
Eigenentwickling sehr hoch waren (wie bei allen PD Entwicklingen).

Deshalb wird das jetzt über mindestens 10 Jahre ausgenutzt und die Lizenz-
nehmer dürfen nur den TDi einbauen, bzw. müssen wie Santana in Spanien
einen Iveco Motor Einbauen.

Da der Defender schlicht und gut ist wird er eben in aller Welt auch oft in Lizenz
nachgebaut. Das sind dann aber keine orginalen Landrover mehr.

Ich habe mit meinem Statement nur auf die Produktion direkt von Landrover
England, South Africa und Australia gesprochen. Was die Lizenznehmer z.B.
Santana mit dem neuen PS 10 macht ist mir nicht bekannt.

Da soll ein genauso guter Motor wie der TDi drinn sein. Die Leistungswerte
und Abgaswert kenne ich nicht. Aber ich denke der Iveco Motor ist auch auf
dem Stand der Technik.

Und noch zum TDi das ist wirklich auch ein sehr guter klassischer Landrover
Motor mit Tradition. Aber der TD 5 besitzt wegen der PD Technik einfach mehr
Entwicklungspotential für die Zukunft. In Vergleich zu Verteilereinspitzmotoren
und Common Rail ist die PD Technik die Zukunft, aber wie gesagt noch zu teuer
und Ford oder auch viele andere geizen da und basteln lieber mit Common Rail
rum, weil das billiger ist und quasi auch auf alte Diesel adaptiert werden kann.


Pumpe-Düse-Technik (PD)
d.h. noch bessere Abgasverhalten / noch höhere Einspitzdrücke bis1800 - 2200 bar
sind möglich / noch Anzahl an Einspritzungen pro Zyklus / noch feinere Einspritzung
Piezoinjektoren / allerfeinste Voreinspritzungen / höchste erzielbare Drücke in
der derzeitigen Technik / saubere und effiziente Verbrennung

Verteilereinspritzpumpe (VP)
Bosch bastelt da weiter und erzielt spezielle Drücke bis 1800 bar, die über
ein Steuergerät auf der Pumpe gesteuert werden. Verteileranlagen lassen
technisch bedingt zwei Einspritzungen pro Zyklus zu und sind damit für die
Zukunft so nicht mehr weiterzuentwickeln.

Common Rail (CRI)
modularer Aufbau / Druck steht ständig am Rail / Pumpe Rail und Düsen
sind getrennt / billigste und einfachste Lösung alte Dieselmotoren auf CRI
umzustellen / mehrere Einspritzungen sind je Zyklus möglich (bis 5) aber
Drücke aktuell nur bis 1300 bar / Zukunft maximal 1600 bar /

Wenn es um Sauberkeit und nicht um Kosten geht werden eindeutig in der
Zukunft alle Dieselmotoren mit PD Technik laufen. Aber gerade Ford ist
da wie immer geizig und modifiziert lieber alte Technik als mal richtig in
die Investitionskasse zu greifen und einen PD Diesel selbst zu entwickeln.

Landrover ist in dieser Hinsicht wirklich innovativ und den auch an die Umwelt,
da die Fahrzeug sehr oft in freier Natur eingesetzt werden. Ich finde Landrover
eigenständige Marke wirklich gut. Ford ist nur der Mutterkonzern und hat zwar
theoretisch Einfluss, nicht aber auf die Entwicklungsarbeit bei Landrover.

Lanrover, Jaguar und Volvo werden weiter unabhänge Marken in einem
Mischkonzern Ford bleiben. Die Konzernmutter muss das schon aus Gründen
des Images und der Tradition zulassen und in Bezug auf Diesel-High-Tech
und Sauberkeit kann der Ford Konzern da von Landrover sogar lernen.

Die Angebotenen Tdis sind nicht aus Überproduktionen, sondern offizielle LR/Ford Produktion.

Ebenso die milit. Defender (WOLF).

Der Tdi ist immernoch der Standardmotor für ROW / ROW tropical spec. Defenders.
Der Td5 ist hier im Rahmen von lfpv aber nun auch teilweise/öfters erhältlich.
Zu sehen bei www.landrover.com.br. Nur Tdi.

Man kann ihn auch in D mit Tdi bestellen.
Und Otokar bauen nicht nur in Lizenz, sondern auch für LR.

Wäre doch auch mal ein schönes Thema: LR Lizenzbauten

Aber egal. Sind beides gute Motoren und haben Ihre Vor und Nachteile.

Aber über Pumpe Düse Diesel hab ich nun einiges gelernt =)

Aber um zum Thema zurückzukommen: Früher oder Später wird der Tdi auch mit EURO2 nicht mehr fahren dürfen. Das dürfte auch in den 3.Welt Staaten irgendwann kommen....
Hoffentlich aber erst, wenns den Defender nimmer gibt... :D

Merci und Gruß,

Michael