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Spiel im Antriebsstrang

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    #1

    Spiel im Antriebsstrang

    Hallo zusammen,

    ich habe meinen TD4 jetzt seit 12 Monaten und ca 40000km runter.
    Im grossen und ganzen ist alles Top (für einen Landy) nur eins nervt von Anfang an.
    Das grosse Spiel im Antriebsstrang, ohne genaues ein und auskuppeln lässt es bei jeder Schaltung einen Schlag (Klonck), das ist zwar schon aus den Vorgängern bekannt aber nicht so start und nicht von anfang an.

    Bei ca. 120Km/h (Tacho) leicht Bergab im Bereich zwischen Zug und Schub macht es deutliche Reibende Geräusche und die Vibrationen sind deutlich im Boden zu spüren (sehr schmaler Bereich)

    Mein Freundlicher hat darauf reagiert und eine neues Verteilergetriebe verbaut, jedoch ohne Verbesserung.

    Kennt jemand dieses Theme und hat auch schon eine Lösung?

    Danke Skipper
    Stichworte: -
    #2
    AW: Spiel im Antriebsstrang

    Zitat von Skipper Beitrag anzeigen
    Hallo zusammen,

    ...
    Bei ca. 120Km/h (Tacho) leicht Bergab im Bereich zwischen Zug und Schub macht es deutliche Reibende Geräusche und die Vibrationen sind deutlich im Boden zu spüren (sehr schmaler Bereich)
    ...

    Kennt jemand dieses Theme und hat auch schon eine Lösung?

    Danke Skipper
    Hallo Skipper,

    wenn Du MT-Gummis fährst, tippe ich mit angrenzender Wahrscheinlichkeit auf eine Unwucht der Reifen.

    Gruß

    baw_landy

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      #3
      AW: Spiel im Antriebsstrang

      Hab ich genauso! Und meiner ist noch nicht mal fünfstellig bei der Kilometerleistung.

      1) Deutliches Klonk beim ein- und auskuppeln. Imho ganz klar viel Spiel im Antriebsstrang.
      2) Vibrationen und echt krank klingendes metallisches(!) Reiben zwischen Zug und Schub bei >= 120km/h. Kommt für mich aus dem Bereich hinteres Diff, aber wer weiss das schon genau...

      Ich fahre BFG AT und die Vibrationen, die ich meine haben sicher weniger mit den Rädern zu tun. Ich hatte das schon auf der ersten Autobahnfahrt mit den Serienrädern genauso! Tritt aber nur nach etwas längerer Autobahnfahrt auf.

      Bisher hab ich gedacht, kein Bug, sondern Feature. Ist halt so. Hm. Soll ich dem nachgehen lassen?

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        #4
        AW: Spiel im Antriebsstrang

        Ich habe auch ein kleines Reiben von hinten auf der Autobahn im Schubbetrieb, dafür aber kein Klonk.
        Das Reiben stört mich nicht, ist mir egal, sehe ich auch als Feature. Je mehr gebastelt wird, je mehr neue Baustellen tun sich auf. Das Klonk würde ich allerdings machen lassen!

        Grüße Stefan

        Kommentar

          #5
          AW: Spiel im Antriebsstrang

          Bin bei 33.000 km und habe Reiben und "Klonk" von Anfang an.

          Habe mich beim Kuppeln auf das Klonk eingestellt - ist aber nervig.

          Auch von mir die Frage: muss ich dem nachgehen von wegen Garantie und so.

          LG

          Andreas

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            #6
            AW: Spiel im Antriebsstrang

            Ich hab zwar einen TD5 - aber die hier beschriebenen Phänomene kenne ich nicht. Ich möchte ja niemanden verrückt machen - aber lasst das mal nachsehen. "Klonk" beim SCHALTEN? Das kann nicht sein. Auch rühren Vibrationen bei 120 Km/h nicht von den Reifen her. Die MT's schütteln das Auto nur beim Ausrollen kurz vor dem Stillstand. Auch ein deutlich vernehmliches Reiben ist nicht normal.

            Was schon helfen könnte - unters Auto und die Kardangelenke abschmieren. Nicht nur bei der Inspektion alle 20000Km - bis dahin sind die fertig und schlackern so herum. Daher auch grosses Spiel im Antriebsstrang.

            Normal ist:
            - Schütteln beim Ausrollen kurz vor dem Stillstand (bei MT-Bereifung)
            - leichts singen des VTG ab ca 80Km/h
            - "Klonk" beim starten (das ABS greift testweise)
            - hier und da ein wenig Geklapper wegen den allgemeinen Wurfpassungen :D

            Schmiert mal die Kardangelenke - könnte das Reiben schon erheblich mindern bzw. beseitigen. Falls die bei 40000Km nur 2x im Rahmen der Inspektion geschmiert worden sind kann man die ohnehin wegwerfen
            Idioten. Überall.

            LostAreas.de - industrieller Verfall

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              #7
              AW: Spiel im Antriebsstrang

              klonk beim Kuppeln habe ich auch je nachdem wie man kuppelt.
              Lösung scheint es noch keine zu geben.Wenn ich das richtige aus den ganzen threads rauslese, hat die ganze Teile tauscherei am Ende nichts gebracht.

              gruss Gunther
              Dont follow me, you won´t make it!

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                #8
                AW: Spiel im Antriebsstrang

                Hallo Leute,

                ich habe dasselbe Problem und das nervt wirklich sehr.

                Es kann doch nicht sein, dass man bei einem neuen Auto - noch dazu mit legendär robustem und sprichwörtlich unverwüstlichem Antrieb/Fahrwerk - beim Schalten versucht, dieses Geräusch zu vermeiden. Das geht irgenwann mit Sicherheit zu Lasten der Kupplung.

                Wenn man die erste Kardanwelle zwischen Hauptgetriebe und VTG mit der Hand dreht, sieht man schon, welch gewaltiges Spiel sich im Antriebsstrang aufaddiert. Das muss eigentlich bei einer Neukonstruktion der gesamten Einheit deutlich besser gelingen.

                Nächste Woche habe ich einen Termin mit einem LRD Außendienstler bei meiner Werkstatt um dieses Thema und das allgemeine Getriebegeklappere bei Schleichfahrt zu erörtern.
                Mal sehen was es bringt.

                Gruß
                Pit

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                  #9
                  AW: Spiel im Antriebsstrang

                  Das Problem verfolge ich schon seit längeren!!!

                  VT-getauscht, Handbremse getauscht, Kardan getauscht ... brachte keinen Erfolg. Geräusche noch immer da, auch bei anderen TD4 mit denen ich gefahren bin - das gleiche. Im Lastwechsel ab 100kmh wird es immer lauter.

                  Habe nicht locker gelassen, kann ja nicht sein, daß man sich fast erschreckt (als wenn man über einen Begrenzungstreifen fährt) und eine Lösung eingefordert (große Werkstatt).

                  Nun wurde lt. meines Händlers, das Problem als "LR-Project" akzeptiert und wird in England bearbeitet - es gibt schon vermehrt Anfragen deswegen.

                  Bin gespannt, was dabei raus kommt

                  sG 2slow4y

                  P.S.: Je länger auf der AB - desto lauter wird's
                  Zuletzt geändert von blacklandy; 02.04.2009, 23:16.

                  Kommentar

                    #10
                    AW: Spiel im Antriebsstrang

                    Bei unserem TD 5 hatte ich nach knapp 30 tkm ein Klacken beim Anfahren an der Hinterachse. Bei den Fahrzeugen mit denen wir tagtäglich zu tun haben würde ich sagen >> Zentralverschlußradnabe, ausgeschlagene Verzahnung zur Speichenfelge.

                    Das enorme Spiel im Antriebsstrang ist mir natürlich auch aufgefallen, das hört und fühlt sich an wie massig Spiel in Teller/Kegelrad oder/und Getriebeeingangswelle. Gesund ist das auf Dauer sicher nicht. Abgesehen davon führt es zu immer lauter werdenden Geräuschen.

                    Unseren TD 4 werde ich jetzt einmal genauestens beobachten.

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                      #11
                      AW: Spiel im Antriebsstrang

                      Hallo zusammen,

                      Danke für die Rückmeldungen, so wie ich das sehen haben hier viele das gleiche Problem. Bin vor kurzem einen 90er TD4 gefahren, der war deutlich besser, warum konnte mir aber auch keiner sagen.

                      Auch ich werde hier nicht locker lassen, das klonck geht sicher nicht nur auf die Kupplung sondern auch auf die Mechanik, es geht hier hart Stahl auf Stahl und das ist im ganzen Antriebstrang zu spüren.

                      Und "mein" Brummen zwischen Zug und Schub bei ca. 120 km/h hat , denke ich, die gleiche Ursache es ist das Spiel einmal am einen Ende des Spiel´s mal am anderen Ende.

                      Hier sollten wir alle dran bleiben, ich bin hier auch der Meinung, bei einem Auto mit 150000km hätte ich kein Problem, aber ein neues? Nein

                      Zuerst muss mal die Ursache geklärt werden.

                      Halten wir uns auf dem laufenden!

                      Danke, Skipper

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                        #12
                        AW: Spiel im Antriebsstrang

                        Also,
                        beim TD4 ist konstruktionsbedingt ein Abstandsflansch zwischen den Getrieben.
                        Das Ding wird manchmal gefettet, aber ab und zu auch furztrocken vom Werk eingebaut.
                        Dabei reibt sich die Verzahnung minimalst auf,
                        es entsteht Spiel und dadurch wird das nervige Geräusch verursacht.

                        Also nicht das Getriebe, MT-Reifen oder die Kardanwelle !!!


                        Gruß Thomas

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                          #13
                          AW: Spiel im Antriebsstrang

                          @Harleyschrotter:

                          Das klingt ja mal interessant. Zwischen welchen Getrieben liegt dieser Flansch. Ich kenne nur zwei Getriebe (Haupt- und VTG) und dazwischen eine Kardanwelle. Oder irre ich?

                          Gruß
                          Pit

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                            #14
                            AW: Spiel im Antriebsstrang

                            Ich habe auch den "Klonk" und habe den Werkstattleiter darauf aufmerksam gemacht.Er meinte,das es von der Kupplung kommt.:D
                            Er wußte allerdings nicht,daß ich zuvor mit dem Monteur gesprochen habe,der die Kisten jeden Tag unter den Händen hat.
                            Der Monteur meinte,daß man dieses Geräuch mittels einer ,ich sage mal,"Distanzscheibe,"weg bekommt.
                            Ich schreibe das mal so aus dem Gedächtnis.
                            Repariere nichts,was nicht kaputt ist!

                            Kommentar

                              #15
                              AW: Spiel im Antriebsstrang

                              Hallo,
                              ein gewisses Spiel im Antriebsstrang hat auch mein TD4. Von Anfang an. Bei nicht ganz bewusstem Schalten macht es Klonk. Das ist zwar nicht schön, aber so war es bei allen bisher gefahrenen Defendern immer schon gewesen. Inzwischen hat meiner ca 20.000km gelaufen.

                              Ab 10.000km bis zu ersten Inspektion entwickelte sich dazu ein Klonk bei Lastwechseln beim Langsamfahren/ Rangieren. Das rührte von der Verzahnung des Flansches vom hinteren Diff zur Kardanwelle her. Meine Werkstatt sagte, dazu gäbe es von Land Rover schon eine entsprechende Meldung samt Vorgehensweise dazu. Die Verzahnung wurde mit einer Art spaltfüllendem Loctite montiert. Seitdem ist dieses Klonk verschwunden.

                              Etwas weniger Spiel im gesamtem Antriebsstrang wäre zwar schön, ich denke jedoch, dass die ganze Tauscherei nicht viel bringt. Vielleicht erwischt die Werkstatt zufällig mal ein Verteilergetriebe oder Diff mit etwas genauerer Passung. Vielleicht aber auch nicht. Das gehört wohl zum Charakter eines Land Rover dazu...

                              Gruss,
                              Jürgen

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