AW: Bremsen beim Range Classic

Nur noch mal zur Erinnerung. Der "Gummiring" ist der sogenannte Rechteckring der erstens den Kolben abdichtet und zweitens den Kolben zurücksetzt!! Wenn der nicht so sitzt wie er muß ist entweder undicht oder der Kolber geht nicht zurück und der Belag hat dauerhaft Anlage was zu festgehen führt. Also nicht auf die lockere nehmen !


Holger

AW: Bremsen beim Range Classic

Hallo,
ich hatte mich also entschlossen, es mal selbst mit einer Überholung zu versuchen. Mit einer halben Dose Bremsenreinger, einer Spülbürste und jeder Menge Zewa habe ich den Plaque der letzten dreissig Jahre doch ganz gut vom Sattel bekommen. Die ollen Gummiringe ließen sich, nach etwas einweichen auch erstaunlich gut aus den Nuten rausfummeln, ohne all zuviel Rückstände zu hinterlassen. Die Metalllringe wollten beim besten Willen nicht ohne Gewalt raus und da ich nix kaputt machen wollte habe ich die Ringe mit Pelox bestichen und über Nacht stehen lassen. Mit einer spitzen Zange liessen sie sich dann ohne viel Bitten raus ziehen.

Sonne, ein Bier und ein wenig feines Schleifpapier und der Sattel war im Bereich der Bohrungen und Nuten bereit zum Wiederaufbau. Ordentlich alles mit Gleitcreme alias Bremsenpaste eingeschmiert und den inneren Ring verbaut, der übrigens einen rechteckigen Querschnitt hat (Land Rover Original, kein Allmakes). Dann den neuen Kolben als Zentrierhilfe eingepresst, ging wunderbar und den äusseren Gummiring eingelegt.

Der erste Metallring ging so wunderprächtig drauf, dass ich dachte, die Zerstörquote von Landybehr locker unterschreiten zu können. Doch am zweiten Kolben habe ich den ganzen Rest der VER$%§$§$$%TEN Metallringe aus der Packung zerschossen. Und schlau wie die Engländer sind, besitzen sie zwar keine Autoindustrie mehr, aber haben die Hand auf der Ersatzteilversorgung: Die Metallringe gibt es nicht einzeln zu kaufen, oder doch ??

Habe dann ein altes Wasserrohr gefunden, welches den gleichen Durchmesser hat wie die Metallringe und mir davon einen guten Zentimeter als Einpresshilfe abgeschnitten. Mal schauen obs hilft. Bin für konstruktive Kritik (nein ich kaufe keinen neuen Sattel) jederzeit dankbar

Habe mal einen Scan von der Ü-Ei Einbauanleitung der Ringe angehängt.

Demnächst mehr, Cheers Jan

AW: Bremsen beim Range Classic

Hi,

tja .. siehste .. :) ;)

Na, also ich würde die Kolben erst zuallerletzt einsetzen. Der oberste Metallring fällt ja quasi freiwillig an einer Seite in seinen Sitz und steht dann gegenüber hervor. Eigentlich hat der Sattel am OBerrand so eine schräge Fase so daß der Metallring leicht hineingleiten sollte. Allerdings ist der Metallring so etwas "aufgespreizt", wohl um sich im Sitz festzukrallen, und daher geht das nicht so leicht. Dennoch - die Fase ist Dein Freund.
Ich habe den Ring soweit es mit Daumen ging gerade hineingedrückt. Dann habe ich ein Stück langes Flacheisen (lang, damit man es gut handhaben kann) (ganz gut klappte der Spannschlüssel von so einem 230mm Winkelschleifer) flächig auf den besagten Metallring gehalten und einen kleinen Hammer flach draufgelegt. Mit dem Hammer kann man dann so etwas klöppeln. Im Prinzip kommt es nun darauf an, möglichst den Ring parallel/flach zu halten. Dennoch wird er an einer Seite zuerst einsinken. Manchmal kippt er weg und man darf von vorn anfangen. Alles insgesamt fummelig. Das ganze gelingt auch bei nicht-geteilter Bremszange.

Ich habe, glaube ich, auch so eine stattliche Auswahl von den dicken Dichtringen liegen. :) Also, nicht aufgeben. Zum Glück sind die Sätze nicht extrem teuer. Teuer genug, daß es ärgerlich ist. Aber Du wirst schnell besser werden.

AW: Bremsen beim Range Classic

Hallo Jan,
wir fiebern alle mit Dir,
als Ideenspender habe ich mal die Original-Ü-Ei-Zeichnung kopiert.

Viel Spaß

AW: Bremsen beim Range Classic

So, Classic Spezies...
leider habe ich die letzten Wochen kaum Zeit gehabt, aber irgendwie habe ich die Bremse an meinem Range fertig zusammengebaut bekommen. Heute abend wollte ich die ganze Anlage mal in Betrieb nehmen und habe mit einigem Aufwand, Druckluft inklusive, die Röhrchen voll bekommen.
Leider habe ich wahrscheinlich durch das viele Treten meinem Hauptbremszylinder den Rest gegeben. Nun gibt es in England den Zylinder für 56 Pfunde, oder original für 109 Pfund, oder es gibt ein Überholkit für einige wenige Pfund. Würdet ihr das Überholkit empfehlen, oder wird das Ergebnis zum Himmelfahrtskommando.
Macht mich mal schlau, nach der Überholung der Sättel schreckt mich eigendlich nix mehr.
Gruss vom Jan

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Überholkit ! Weil du noch so gut im Trainig bist...

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Welche Röhrchen meinst Du, die Du vollbekommen hast ?

Ich habe mir mal vor geraumer Zeit ein druckluftbetriebenes kleines Entlüftungsgerät gekauft, das, vermutlich mittels Venturieffekt, über den Entlüfternippel am Bremssattel die Flüssigkeit absaugt. Das ist viel einfacher, als zu treten. Du kannst das damit nämlich alleine machen. Man sieht am Nippel, daß irgendwann die (klare, neue) Flüssigkeit kommt. Die wirkt sehr lufthaltig/blubbernd, aber das ist wohl Nebenluft von außerhalb der Bremszange. Diesen Komfort beim Entlüften, den das Gerät bietet, möchte ich nicht mehr missen. Zudem besteht keine Gefahr, den Hauptbremszylinder zu himmeln. Wenn man auch sagen kann, daß, wenn er dadurch kaputt geht, es sowieso nicht anders "verdient" hat als ersetzt zu werden :)


Es ist in etwa so eines wie dies hier:


hier ist noch eines:
http://www.scheuerlein.de/de/dept_25.html das auch bei ebay mit auftaucht.

oder hier, aber unnütz teuer:

AW: Bremsen beim Range Classic

@Landybehr: Für einfache Bremssysteme ist das sicher top, beim Classic mit ABS ist das hoffnungslos gescheitert und wir haben das Drucksystem (am Reifen angeschlossen) genommen.

Gruß

Carsten ;-)