AW: Getrieberevision

Zwischen 1500 und 2000 Euro inkl. Material und Arbeitszeit.

So war es bei mir, als ich mich noch nicht selbst traute. Auch heute hätte ich noch Manschetten, würde aber nach leichtem Zögern selbst zupacken.

Warum? Nun für viele, viele Euros hielt es 2 Jahre, dann musste es wieder gemacht werden, weil die Werkstatt eine Mutter nicht ordnungsgemäß angezogen hat/die Mutter sich irgendwie gelöst hat. Insgesamt stand der Wagen etwa drei Monate und ich musste schon damals mängeln, weil der Gang immer noch raussprang.

Fazit: Ich würde nie wieder ein Getriebe zur Werkstatt geben. Bei den meisten Bauteilen kann man eine Reparatur nachvollziehen und kontrollieren, nicht aber beim Getriebe, es sei denn, mann ist die ganze Zeit dabei.

Grüße, Guido

AW: Getrieberevision

Hallo Shikes,
ich kann dir nicht sagen, wie lange Spezialisten brauchen, um nur ein Getriebe auszubauen und wieder einzubauen. Das würde ich aber lieber selbst machen. (Auch wenn ich dafür ewig brauche :D)

Das würde ein in England überholtes Getriebe kosten:
Überholtes Getriebe
530 nichtganzhalbeKilo. Dazu wohl nochmals 150-200 Versand.

Neu wird es dann so um die 1000 Pfund werden.

Hoffe das hilft ein wenig weiter.

Getriebige Grüße,
oijoijoij

AW: Getrieberevision

Hoi,

für den Nicht-Profi (wie ich einer bin) würde ich folgenden Aufwand für eine Komplettüberholung in Eigenregie schätzen:

Getriebe aus- und einbauen: 2 Tage
Hauptgetriebe zerlegen und zusammensetzen: 2 Tage
Transfergetriebe zerlegen und zusammensetzen: 1 Tag
Getriebebremse überholen, div. Komponeneten entrosten und lackieren: 1 Tag
Kleinteile (Dichtungen, Lager, Synchroeinheiten): 200 Euro, sofern keine weiteren Teile defekt sind.
Werkzeuge (Standardwerkzeuge und eine hydraulische Presse)

Also unter 6 Tagen ist es meiner Einschätzung nach kaum zu schaffen. Ab dem dritten Getriebe könnte es vielleicht schneller gehen. Das Zusammenschrauben von Haupt- und Transfergetriebe sollte in unmittelbarer Nähe des Landys erfolgen, dann wird die Angelegenheit nämlich ziemlich schwer. Haupt- und Transfergetriebe allein sind noch recht handlich.

Die Beschaffung von Ersatzteilen kommt zeitlich noch hinzu. Als Presse habe ich ein chinesisches 12-t-Exemplar aus dem Baumarkt genommen. Wiegt 40 kg, kostet 100 Euro und lässt sich anschliessend hoffentlich wieder verkaufen. Ohne die Presse hätte ich mir die Aktion nicht zugetraut - das Ding ist einfach super für alles, was mit Lagern zu tun hat. Auch die Simmerringe bekommt man damit elegant und ohne Verformungen eingepresst. Ein Satz Nüsse (3/4 Zoll bis 50 mm) als Presswerkzeuge ist hilfreich.

Preislich kann ich mit den 530 GBP aus England nicht mithalten. Aber dafür weiss ich was ich nach meiner Arbeit anschliessend habe - nämlich ein neuwertiges Getriebe.

Das WHB reicht als Anleitung vollkommen aus. Mit Grundkenntnissen im Schrauben, einer sorgfältigen Arbeitsweise, einer grossen Werkbank und einem gewissen Selbstvertrauen schafft das jeder ambitionierte Landy-Schrauber. Im Getriebe ist übrigens nichts verrostet, das als Motivationsschub.

Dies zum Thema DIY (Do-it-Yourself)
Gruss
Thomas

AW: Getrieberevision

Nur zur Info, in der Augustausgabe der Oldtimer Markt wird gerade gezeigt, wie man ein Getriebe überholt bzw. repariert. Ist vielleicht ganz interessant und macht Mut. Ist aber kein Landy-Getriebe.
Ich habe mein Getriebe auch selber komplett revidiert. Am schwierigsten war eigentlich die Beurteilung schadhafter Teile. Einen gebrochenen Synchronring und ein knackendes Lager erkennt jeder. Aber schwieriger wird es bei Teilen, die nur leichte Gebrauchsspuren zeigen oder einfach nur etwas zu viel Spiel haben. Da fällt einem als Laie die Entscheidung tauschen oder nicht dann mangels Erfahrung doch schwer. Und es ist längst nicht alles bis ins kleinste Detail im WHB erklärt. Gerade bei der Schadensbeurteilung wird schon ein gewisses Fachwissen vorrausgesetzt. Ich hatte z.B. ein Zahnrad ausgetauscht, welches ganz zarte Pittingbildung zeigte. Später hat mir ein Fachmann erklärt, dass das wohl noch 100000 km gehalten hätte...

Gruß
Martin

AW: Getrieberevision

Hi,sehr interessant eure beiträge. Ich hab noch nie ein getriebe aufgemacht, ich hatte mir immer ein reserve secondhand getriebe besorgt. Dass moechte ich aber mal machen so ein getriebe aufmachen (u.wieder zu hoffentlich)...

AW: Getrieberevision

Also ich habe letztens meines überholt. Für den ganzen Spaß habe ich drei Tage gebraucht und ca. 400 Euro ausgegeben. Teile: alle Dichtungen, alle Simmerringe, alle Lager, Vorgelegewelle, Synchronringe und -Körper.

Gruß
Daniel

AW: Getrieberevision

getriebeüberholen ist null problem... brauchst die handbücher, ersatzteilkataloge, nen kasten bier... nen bissken zeit und gedult... und ca 350-400 euro ...

guckste hier... des bei mir im keller und so sieht das dann aus wenn man einmal dabei ist: http://vveird.no-ip.com/daniel/getriebe/

wo kommste her? gibt mit sicherheit auch leute die dir gern unter die arme greifen.. ;)

so long,
derDaniel

AW: Getrieberevision

Hallo zusammen,....

habe einen eigenen Beitrag mit Getriebe angefangen und lese nun alle diese Antworten, die mir SEHR weiterhelfen,....eine Frage allerdings ist noch offen
WIE wird das Getriebe am besten ausgebaut....
welche Werkzeuge, Flaschenzüge, Hydraulikheber, etc braucht man wenn das Ding ( ist ja nicht grad leicht... ;-) ) raus und natürlich wieder reinbekommen will. welche Tricks gibts da....
Das Getriebe selbst dann zu erneuern macht offensichtlich den grössten Spaß...

und übrigens ich war bei Richard: mein Getriebe ( das meines 109....lach) soll so bleiben wie es ist und das Geräusch im ersten Gang sei eher "Charakter" als Problem,...und den Aufwand ( jedenfalls nobh ) nicht wert alles auseinanderzureissen....
mal zuwarten und dann entscheiden wenns soweit ist....


noch ne Pikanterie am Rande: was wär vermnünftig wenn ein zweites Getriebe vorhanden ist ( wie ich mich glücklich schätze...) dieses zweite mal einfach schön langsam erneuern ( da ich ja nicht weiß ob es auch gut funktioniert....was man von außen ja nicht beurteilen kann), und falls das eingebaute dann wirklich ein Problem wird auf ein revidiertes zugreifen...oder warten bis der Fall eintritt und dann das Original ausbauen reparieren und wieder einbauen......
bin mal auf eure Geschmäcker gespannt...

Gruß
Thom

PS : Richard ist kompetent, freundlich, hilfsbereit und Fachmann - Danke Horst!!!!

AW: Getrieberevision

Also solange Du keinen Militärrahmen mit der schraubbaren Getriebetraverse hast, wirst Du wohl immer von oben ran müssen, daß heißt dann wohl Sitzkiste und Bodenbleche zur Spritzwand hin raus und mit einem Motorkran das Ding durchs Cockpit herausheben. Obwohl ich letztens auch schon einmal darüber nachgedacht habe ob man beim zivilen Rahmen nicht einfach die Getriebetraverse durchtrennt (jeweils links und rechts am Rand), an den Seiten mit mit stärkeren Blechen versieht und hinterher wieder an den Rahmen flanscht. Naja....

Zum überholen des Getriebes: da scheint es mir deutlich besser wenn Du es in kurzer Zeit hinter Dich bringst, da es den Zusammenbau sicherlich deutlich erleichtert. Ich weiß jedenfalls nicht ob ich meines nach einigen Wochen Pause wieder zusammen bekommen hätte :D

Gruß
Daniel

AW: Getrieberevision

Moin Leute,

also Getriebe zerlegen und am Besten wieder zusammenbauen ist wie Bhudda! Schön schwierige Materie, statt ´ner Kiste Pils kann´s auch ´ne Kanne Tee oder ein paar Scotch sein und nach voller Konzentration auf eine Sache -wie wir Männer das so schön können- gibt es ein befriedigendes Ergebnis, gibt´s was Schöneres? Okay, mir fallen auch gleich ein paar Dinge ein!

Aber im Ernst: Das Landy-Getriebe ist mit WHB gut zu überschauen und nicht voller herum springender Federn, außer am 1./2. Gangkörper. Alles immer schön in logischen Einheiten in viele Lappen und Kartons verstaut und dann Stück für Stück wieder zusammen bauen.
Ist schon ein gutes Gefühl, wenn man beim Schalten weiß, was sich da unten tut.

Zum Ausbau hilft auch ein Stück stabile Dachlatte, etwas Seil und ein guter Nachbar. Ein Lift ist nur was für Snobs (Neid!).

Jürgen

AW: Getrieberevision

ein sehr lobenswerte thema,
einiges möchte ich hinzufugen.
special werkzeug braucht man nicht, auch kiene presse. (wir reden hier in rahmen von hobby leute)
um die verschiedenen zahnreder, lager etc ab zu bekommen riecht ein kopfer hammer und hies luft fuhn.
ein grund kentnis in einfachen mechanic riecht aus.
zoll werkzeug ein muss.
man kann innerhalb 3 tage das getriebe raus haben und reparieren oder uberholen. wenns ein military traverse hatt. 4 tage für ein civvy.
das groste schwierigkiet biem miesten hobby leute, sogar mit etwas erfahrung ist liede, und auch Zum gluck, das man nie oder wenig erfahrung haben muste mit ein getriebe. miest leuft es.
das problem liegt einfach an dei erkennung von schaäden an denn einzel tielen.
ein biespiel von letzte woche bie mir.
ein ex mod getriebe solte repariert werden und durchgechekt werden. dann nur abgefettet und gelagert.
der besitzer hatte probleme biem schalten in ersten und 2ten gang.
getriebe zerlägt. diese war aber schon mal auf gewesen. lager waren noch wie neu, also uberholt. die vorder zahne auf der ersten gang clutch mechanismus waren etwas ab genutzt vorn, also neu machen. synchro cluth federn auch neu.
der castle nut (mutter) auf die haubtwelle hinten war vollig hinn, der PTO flange hatt es vollig kaput gemacht. aber wieso??
ich könte kien grung sehen wieso, auser das der jenige der ausenander hatte nicht richtig fest gemacht hatt.
um es kurz zu machen,
habe ich alas fien sioberlich zuzamen gebaut. test bormachine dran gemacht an der vorder welle und los gehts. NICHTS! drehte sich nicht. was habe ich falsch gemacht?
eingentlich nichts.
ok, alas wieder zerlegen.
als ich die gloche schrauben löste konte ich auf einmal die welle drehen, ganz liecht. also hatt er kien spiel, was naturlich nicht gut ist.
ich habe die kompletten getriebe wieder zerlägt, die haubt welle mit alle anbau tiel neben ein andern zuzamen gelägt.
biem naher anschauen könte man erkennen das die zahnreder und synchro clutch das ersten und 2ten gang so wiet nach hinten waren an der haubt welle gegenuber die glieche welle auf n tisch.
daher die uhrsache.
aber wieso? 1-2ten clutch synchro abgebaut hatt mir denn antwort gegeben, die messing clutch rings hinten am ersten haben sich fest gemacht und nicht hinten geschoben um vielicht ein halben mm.
das hatt die welle qauzie länge gemacht ins geheuse. dadurch war die welle aber hinten ins Tbox viel zu kurz. dadurch konte man die welle nicht drehen als er zuzamen war. auch vor der umbau nicht.
bie der letzte reparatur von military haben die jungs etwas mist gebaut. anstatt die ersten synchro zu erneuern haben sie einfach mehr platz gemacht auf die haubtwelle, oh gott!
dies war aber nicht der uhrsache, die uhrsache war von anfang an zu viel spiel an der haubt welle, was da zugefuhgt hatt die schaden an der halter mutter( castle nut) an der haubt welle.
der ganze well hatt sich um ein harriss hinn und hier bewägt und es immer schwierige denn ersten und 2ten gang zu bekommen, und der neben effect war die abgefressen mutter ins PTO gehäuse.
um wietere folger schäden zu vermieden habe ich die ganze haubtwelle ersetzt.
problem weg.
was ich damit sagen will ist dies, obwohl ich kien experte bin für getriebe schraube ich einigen jahren drann los, aber trotz das ich siemlich grundlich bin mit jeder einzel tiel anschauen für schäden habe ich trotzdem was ganz wichtiges verpasst.
dieses zu erkennen als hobby typ ohne erfahrung ist nicht einfach, ( das wegen die werkstätten haben auch kien täglichen erfahrung mit).
das hiest, wär will die arbiet auf sich nehmen, 400-500 euro ausgeben für tiele und hinterher immer noch ein klien schaden haben.
man muss sich das gut uberlägen ob selber machen oder uberholen lassen. es ist viel arbiet und der rucken werd ein auuch nicht danken wenns wieder raus muss.
wieder ruhm das ist ein hobby für die miesten, also drann ans werk und selber machen, aber wenns geht mit jemanden zuzamen, es macht die sache einfache mit 2 parr augen und etwas mienungs verschiedenhiet. so verpasst man nicht ein eventuellen klien schaden.
viel spass biem reparieren.
lg rob

AW: Getrieberevision

PS.
kliene tipp für neben bie.
wenn bie euch der reverse idler gear (ruckwarts zahnrad ) neu muss, dann auf jedenfall kien Britpart zahnrad nehmen. die niegen sich zu klemmen und sehr schnell biem etwas druch die zahne wieder zu verlieren. also Allmakes ist sehr gut, original old new stock wäre naturlich das beste aber selten. ich nutze nur die Allmakes version, so auch einige getriebe spezis zuhause auch.
vorsicht biem bestellen dieses tiel. A suffix hatt einen messing sleave (buchse).
B-C-D haben nadel lager. A passt nicht auf die welle von BCD und auch nicht umgekert.
nochmals lg. rob

AW: Getrieberevision

Ich hab größtenteils Allmakes verwendet und bin eigentlich zufrieden.

Hab damals(2004) 1100...€ genau weiß ichs net mehr für die Teile gelassen(habs mir einfach von Theos Landy Station zusammensuchen lassen war ja auch noch neu in der Materie)

Arbeit hab ich selbst gemacht und es war eigentlich nix schlimmes dabei. Kein einstellen o.ä. is ja kein Unimog...

Gruß

Lennart