AW: p38 Diesel Startprobleme

hallo,
wie schon mehrmals erwähnt, sind poröse leckkölleitungen oft schuld am luft im system. ist schnell und günstig zu erledigen, wenn das nicht hilft, kannst du die rückschlagventilgeschichte angehen.
die masse der kraftstoffschläuche hatte ich am anfang des threads geschrieben.
gruss, korkut

AW: p38 Diesel Startprobleme

Prima, danke für Eure Hinweise.

Mir ist aufgefallen, dass der Wagen 1a anspringt, wenn er bergab geparkt ist.

Hilft das evtl. bei der Fehleranalyse?

Hans

AW: p38 Diesel Startprobleme

hallo,
startet der wagen mit ganz vollem tank besser an als mit 1/3 voll?
wenn ja, hast du auch eine schwächelnde vorförderpumpe (im tank)
gruss, korkut

AW: p38 Diesel Startprobleme

- RRFuchs.

Auch wenn dieser Eintrag ziemlich alt ist, habe ich zu o.g. Satz eine Frage bzw. ein Hilferuf ;(

Das Problem das lange Orgeln beim Warmstart (ohne Vorglühen) habe ich auch. Gibt es dafür Abhilfe?
Mein Fachwerkstatt, von dem ich übrigens einiges halte, sagt mir "Steuerkette wechseln". Das Problem soll angeblich sein, dass der Steuerkette sich mit der Zeit dehnt und damit der Einspritzpumpe nicht mehr zeitgenau einspritzt.

Da einen solchen Steuerkettenwechsel ziemlich kostspielig ist habe ich auf Eurem Expertenhilfe gehofft und danke schonmal im Voraus.

RRFuchs

AW: p38 Diesel Startprobleme

Hallo Fuchs,

Als mein Dicker ca. 305000 km gelaufen hatte, nach 11 Jahren, fingen die Warmstartproblem Probleme an. Die ganzen guten Tipps aus dem Forum kannte ich damals noch nicht. Meine Werkstatt wollte gern mal wieder die ESP wechseln. Haha. Habe dann die kleine Box aus England bestellt und nach Einbau war alles bestens. Bis zum km Stand 322500 ungefähr. Dann riss bei Tempo 120 auf der Autobahn die untere Steuerkette.
Die Folgen sind ja hier bekannt.

Ich will keine Panik machen, aber der Steuerkettenwechsel ist wohl doch deutlich billiger als ein Motortausch.

Early

AW: p38 Diesel Startprobleme

Ja, wenn es nichts bringt, dass man Glühkerzen tauscht, liegt es meistens an der gelängten Steuerkette. Forummitglied fueber hatte es einmal sehr gut beschrieben, in einem älteren Beitrag muss das sein. Ich denke, als belisha ihre Probleme mit der E-Pumpe hatte.
Auf alle Fälle verlängert sich die Steuerkette und die Elektronik der Einspritzpumpe, also das Steuergerät versucht dies bei laufendem Betrieb zu korrigieren. Zum Starten passen diese Wert jedoch dann nicht mehr genau... Wie gesagt, Fueber hatte dies damals besser erklärt.
Steuerketten reissen selten ab, reissen sie jedoch, ist der Motor kaputt.
Eine Umgehung mit verschiedenen Relais kosten auch viel Geld, lösen das Problem aber nicht nachhaltig. Mein guter alter 2.5 DT hatte dieses Problem schon mit 120 tkm, ich für bis 200tkm problemlos, mein leider nicht mehr unter uns weilenden lieben Freund begleitete dieses Problem ich denke fast 200 tkm, zum Schluss hatte er über 400 tkm auf dem Motor.
Er umging dies mit der Relaislösung- man sieht, geht auch. Ich persönlich würde die Steuerkette tauschen. Eigenartig ist nur, dass dieses Problem die RR lezteren Baujahres nicht mehr hatten...

AW: p38 Diesel Startprobleme

Hallo zusammen,

Ich danke Euch alle für Eure gute Ratschläge. Unter dem Strich zeigt es sich das viele Wege nach "Rom" führt aber nur einen Direkten. Da ich mir nicht sicher ob der Tachostand von 210.000 Km korrekt ist, werde ich wohl oder übel die Steuerkette wechseln müssen.
Zum Glück sind die Stundenlöhne hier in Bulgarien nicht so wie in Deutschland. Hat jemanden ein Tipp wo ich den Ganzen Klimbim am günstigsten einkaufen kann?

Sollte man alles komplett wechseln? Mit alles meine ich Zahnräder, spanner usw.
So auf jeden Fall die Aussage vom Fachwerkstatt. Das ganze kostet um die 450 EUR original hier in BG. Das gleiche nochmal dazu in Arbeitslohn.

Nochmal danke und Euch allen ein guten Rutsch ins neues Jahr, steht ja schon sehr nahe vor der Türe :)

Rino