AW: Einspritzdüsen Fehler/undicht

Hallo
Ich habe momentan ein ähnliches Problem,Aber bei meinem Zylinderkopf kommt Diesel aus den O-ringen raus,Ringe ersetzt und Undichtigkeit ist weiterhin vorhanden.Ich habe eine Vorrichtung gebaut,um den Zylinderkopf Dieselseitig abzudrücken,Ergebnis:Zylinderkopf hat K e i n e n Riss.Der Druck (8 bar) steht seit 4 Tagen im Kopf ohne zu fallen.Auch bei warmem Zyl.Kopf.Auch ein Austausch der Injektoren bringt keine Abhilfe.Die Druckprobe habe ich ohne Injektoren durchgeführt und dafür die Bohrungen mit extra angefertigten Verschlussdeckeln abgedichtet.Wenn ich die Druckprobe mit eingebauten Injektoren mache ist Druckverlust vorhanden an der O-Ring Abdichtung der Injektoren.Dichtungssitz ist nicht Beschädigt,Kopf war nicht Überhitzt.Kann es sein,das die Bohrungen,welche die Injektoren aufnehmen,Bei den 99er Modelljahren zu gross Ausgefürt wurden und die Wekstattkunden immer einen gerissenen Zylinderkopf diagnostiziert bekamen? Wer Weiss Rat?
MfG Andreas

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Ich weis nicht aber irgendwas ist da wohl kritisch. Ich hab grade in Norwegen ein defektes PD Element getauscht bekommen und sie haben es geschafft 10l Diesel ins Motoröl zu Pumpen. Was er anschliesend gemacht hat, hat der Mech. mir nicht verraten aber nach dem Ölwechsel bin ich bis jetzt 6000km gefahren ohne das ich einen Anstieg des Motorölstandes habe (nach D riecht es auch nicht)

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Hallo Eisbär versuche es noch einmal, irgendwie mag mich das Internet nicht. Hast du noch das alte PD-Element ? Was war denn nu kaputt ? Angeblich halten die Dinger laut Delphi bis 1.000.000 km ? Immerhin kostet ja eines so 3-400.- TEURO. Und diese Undichtheiten sind auch merkwürdig. Oder werden einfach die ORinge beim Wiedereinbau des PD Elementes beschädigt. Mein Dicker läuft gottseidank noch rund. Holzklopf... +#
PS habe gerade in englischen Forum genialen Tipp gefunden QUOTE: Der Type hat spezielles fluoreszierendes Fluid über den Treibstoffilter eingefüllt, schaltete bei abgenommenem Nockenwellendeckel die Zündung ein, die Treibstoffpumpe lief und mit einer billige UV- Lampe konnte er sehen bei welchem PD-Element es raussiffte GENIAL !! Vielleicht hilft euch das weiter bei der Diagnose. Die Haarrisse sollen sehr fein sein und rund um die Treibstoffeinlässe der PD-Elemente auftreten.

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auf Deutsch, Inder übersetzen:

Ich benutzte ein Produkt namens Dye-Lite ist ein Farbstoff können Sie alle Arten von Flüssigkeiten zu verfolgen, wo sie vor sich geht, gibt es einen speziellen Typ für Brennstoffe. Ich habe den Kraftstoff-Filter ausgeschaltet kippte ein wenig von der Diesel-out und der Farbstoff hinzugefügt. Ich habe dann die Zündung eingeschaltet, um auf die Kraftstoffpumpe und schaute rund um die Injektoren mit dem Rocker Deckung auszuschalten. Sie benötigen ein ultraviolettes Licht sehen die fluoreszierende Flüssigkeit, sondern als eine Form kaufen die Firma verkauft die Dye-Lite in Großbritannien kaufte ich eine billige LED-Version von e-bay für ca. £ 5. Die fluoreszierende Diesel könnte leicht gesehen wurden nach einer kurzen Zeit um die Zahl 2 Injektor. Das Unternehmen im Vereinigten Königreich finden Sie unter www.autoclimate.com und das Produkt wird von einer Firma in den USA

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Delphi Elemente vielleicht Robert auf meinen steht Lucas oder ist das mittlerweile das gleiche ? Meins ist auf jeden Fall schlagartig ausgefallen . Bergab ohne Gas runtergerollt, bei der Steigung wieder aufs Gas und schwups hatte ich nen 4 Zylinder.Magnetventil öffnete nicht mehr .

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Lucas wurde von Delphi so um 2001 geschluckt. Ein Magnetventil (Solenoid)ist doch an und für sich ein simples Ding?! Muss doch zu reparieren sein ??? Mittlerweile kann man die Dinger angeblich überholen, zumindest bieten britische Firmen bereits Equipment dafür an. Voraussetzung ist allerdings ein Reinraum, da die Passungen bereits durch den Schweiss eines Fingerabdrucks in Mitleidenschaft gezogen werden. Die neueste Generation hat statt Solenoidventil, piezoelektrische Elemente. Habe schon was gefunden. Elektronik Ingenieure vor: http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?...3&DISPLAY=DESC Neues Patent.

Da kann doch nur ein elektronische Schaltkreis eingegangen sein, muss also zu reparieren sein!:D

PPS Habe mit einem Schotten gesprochen, hat seit 413.000km dieselben PD-Elemente drinnen, hatte allerdings Probleme mit einem PD-Element, der Elektrische Steckkontakt war ABGEBROCHEN, hat dann alles nachgelötet seither ist Ruh, behauptet kommt öfter vor!!8o8o

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Die Magnetsteuerteile kannst du einfach von der Düse abschrauben,das hilft aber nix weil es die nicht einzeln gibt und im übrigen müsste auch die Düsencodierung überprüft werden wenn man da irgendwas zusammenbastelt. 300€ ist wohl eher ne Wunschvorstellung oder dachtest du an Gebrauchtteile?
Achso die Spule ist nicht durch,der Widerstand entspricht dem der andern Injektoren . Ich denke irgendwas ist verklemmt .

Übrigends es war bei KM 186 000 wer eswissen will.

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Ja du hast recht, habe mit meinem mechanisch-elektronischen Konsulenten gesprochen, die Spule meint er wird nix kaputt, also Passung von Magnetventil... Sch...Technik, deswegen kauf ich mir wahrscheinlich einen lowtec Serie da schmeiss ich einfach einen Injektor um ca. 30 Euro raus , um das Geld eines PD Elements, krieg ich wahrscheinlich 20 !!!! Serie Injektoren, seufz