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Hinterachse Ball Joint

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    #1

    Hinterachse Ball Joint

    Hallo,

    Ich habe heute das Ball Joint (Kugelgelenk) von meiner Hinterachsaufhängung ausgebaut um es zu erneuern. Das alte Gelenk war ausgeschlagen, daher habe ich es, als ich es nicht aus dem Fitting bekam, ausgebohrt und von innnen nach aussen zerstört. Den Widerstand gegen das Auspressen (ich habe eine kleine 20t Presse) führte ich auf Rost zurück. Anschließend habe ich die große Bohrung mit einer Drahtbürste gereinigt und dann versucht das neue Gelenk einzubauen (in Mastinox zur Korrosionsverhinderung). Im Handbuch steht ja nur "die beiden Schrauben zur Ausrichtung verwenden und das neue Gelenk einpressen".
    Denkste:
    Die Passung ist so stramm, daß ich es mit meinen Mitteln nicht geschafft habe, daß neue Gelenk einzupressen. Ich habe dann versucht das Fitting warmzumachen, knapp über 100 °C, damit sich das Materialgefüge nicht ändert, jetzt steckt das Gelenk halbewegs drin, es geht aber weder vorwärts noch zurück.

    Hat irgendjemand eine Idee? Wenn nicht, gehe ich am Montag zum freundlichen Landmaschinenmechaniker undsehe of er eine große Presse hat...
    Leider muss der Wagen am Montag morgen fahren, damit ich zur Arbeit komme.

    Jan
    Stichworte: -
    #2
    AW: Hinterachse Ball Joint

    meine drückt locker 40-50 to aber denke salzgitter ist dir ein wenig zu weit weg .... könnten es aber bis morgen früh um 6 versuchen ...dann muß ich zur arbeit...

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      #3
      AW: Hinterachse Ball Joint

      So stramm darf das aber eigentlich nicht sein, daß ne 20 t Presse das nicht rein bekommt. Da stimmt irgendwas anderes nicht.
      Gruß Alex.

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        #4
        AW: Hinterachse Ball Joint

        Ich hab mir am Sonntag dann aus einem Stück 180 mm U-Stahl aus meiner Schrottkiste und mehreren Stücken 20 mm Vierkantstahl eine Vorrichtung gebaut, mit der ich die 20 Tonnen der Presse richtig zentriert auf das Gehäuse des Kugelgelenks geben konnte, ohne Druck auf die Kugel auszuüben. Damit hat es dann geklappt und ich konnte am Montag Morgen zur Arbeit fahren.
        Nächstes Wochenende kommen die hinteren Stoßdämpfer dran.

        Jan

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          #5
          AW: Hinterachse Ball Joint

          Ist schon seltsam manchmal.
          Kaum macht mans richtig, schon gehts.... ;-))))
          Gruß Alex.

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            #6
            AW: Hinterachse Ball Joint

            Frage, warum hast du den Ball Joint getauscht, bzw. wie macht sich ein defekter bemerkbar?

            Habe bei meinem 130er auch den Eindruck, dass da irgendetwas an der Hinterachse im Argen ist. Der berühmte Klonk ist so, dass man eine richtigen Schlag verspührt, wenn man etwas beherzter einkuppelt. Kommt auf jeden Fall von hinten...

            Gruß

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              #7
              AW: Hinterachse Ball Joint

              Es knallt beim Lastwechsel und die Achse kippt dabei. Lässt sich im Stand bei angezogener Handbremse und mit einer 2. Person die die Kiste vor und zurück im ja stets vorhandenen Spiel aufschaukelt recht gut erkennen.
              Gruß Manfred

              Do what you want , but do it with Style

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                #8
                AW: Hinterachse Ball Joint

                Zitat von Jokel Beitrag anzeigen
                Frage, warum hast du den Ball Joint getauscht, bzw. wie macht sich ein defekter bemerkbar?

                Habe bei meinem 130er auch den Eindruck, dass da irgendetwas an der Hinterachse im Argen ist. Der berühmte Klonk ist so, dass man eine richtigen Schlag verspührt, wenn man etwas beherzter einkuppelt. Kommt auf jeden Fall von hinten...

                Gruß
                Ich bin zur Zeit dabei das Fahrgestell im Rahmen der Restaurierung zu überholen (Vorderachse ist schon gemacht, Spur- und Lenkstangenköpfe getauscht, die hatten fühlbar Spiel, und vordere Stossdämpfer, der rechte hat geleckt und beide Aufhängungen waren durchgerostet).
                Jetzt ist die Hinterachse dran, zuerst das Ball joint (wg. "Klonk" und rattern) und dann die
                Stossdämpfer.

                Jan

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                  #9
                  AW: Hinterachse Ball Joint

                  Okay, ich werde das mal testen, so wie Eisbär das beschrieben hat. Ich denke mal, da dürfte wohl kein merkliches Spiel vorhanden sein, oder? Toleranzen?

                  Welche Lagerungen sind sonst noch so verdächtig (hinten)?

                  Gruß

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                    #10
                    AW: Hinterachse Ball Joint

                    Das kann man ganz leicht auch alleine testen. Hock Dich neben ein Hinterrad und fasse es oben an, dann rüttle ganz fest vor und zurück, als wolltest Du das Radlagerspiel testen. Wenns dabei fühlbar klonkt, dann ist das mit großer Sicherheit der Ball Joint. Wenn DU nen Helfer hast, laß den wackeln und leg Dich drunter, schau hin was da klonkt, dann siehst Du es direkt.

                    Weitere Kandidaten zum Prüfen sind dann die Zugstreben-Buchsen sowie die Kreuzgelenke der Antriebswellen.
                    Gruß Alex.

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                      #11
                      AW: Hinterachse Ball Joint

                      So, habe das heute mal getestet.
                      Einmal am Rad gerüttelt, bei einem Rad hört man etwas klacken. Dann unter den Karren gerobbt und so gut es geht mit einem Bein am Reifen und mit einer Hand am Diff die Fuhre in Schwingungen versetzt.

                      Auf jeden Fall hat zumindest eine Seite Spiel, in der Buchse am Rahmen von diesem Dreieck, welches auch den Ball- Joint beherbergt.

                      Meine Frage jetzt, wie kriegt man das ganze ausgebaut ohne den Wagen umzudrehen?

                      Gruß

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                        #12
                        AW: Hinterachse Ball Joint

                        So habe ich's gemacht:

                        Den Wagen an der Hecktraverse leicht angehoben, so daß kein Gewicht auf dem Balljoint lastete. Dann habe ich zuerst die zwei Bolzen am Dreick oberhab des Balljoints entfernt und anschließend under dem Balljoint einen Splint gezogen und die große Mutter abgeschraubt.
                        Mit sanfter Hilfe eines Druckluft-Niethammers habe ich dann den Kegel des Balljoints aus der Aufnahme an der Achse geprügelt und das Balljoint samt oberer Aufnahme entfernt.
                        Da das Balljoint ziemlich festgegammelt war, konnte ich es (nach lösen bzw. Abbrechen der zwei Befestigungsschrauben, ich habe die Reste später ausgebohrt und entfernt) nur durch ausbohren und Zerstören von innen nach aussen rauskriegen.

                        Jan

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