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dann würde da direkt noch ne gute Karre bei rauskommen.
warst du mit deinem free schon mal im schweren gelände und bist an die grenzen des machbaren gestoßen? emu gedöns oder matzker tunig brauchst du nur, wenn du durch die wüste oder auf rally oder trophy mit dem ding willst. oder geht es dir nur um die reine optik?
warst du mit deinem free schon mal im schweren gelände und bist an die grenzen des machbaren gestoßen? emu gedöns oder matzker tunig brauchst du nur, wenn du durch die wüste oder auf rally oder trophy mit dem ding willst. oder geht es dir nur um die reine optik?
gruß
hugo
Hey Hugo,
danke für diesen technischen Hinweis. Du hast Recht, die Geländegängigkeit ist so schon nich wirklich schlecht.
Zweitens: Ich bin dauend mit dem Ding im Gelände. Ich habe durch dieses Auto erstmal den Spaß am Geländefahren neu entdeckt. Ich bin nicht mehr der Allerjüngste, aber komme aus dem Motorsport (bin früher viele Bergralleys gefahren, Motocross und einmal quer durch Indien mit einem Mahindra). Jetzt habe ich mir nach Jahren Mercedes E-Klasse den FL 2 gekauft, so zum Spaß, weil er billig ist - und - im richtigen Gelände setzt er auf, schlägt dauernd durch, springen geht gar nicht und die Wathöhe macht Sorge. =) Fürs Geländefahren dürfte er höher sein, ein Faktor der Dich auch interressiert. sonst hättest Du dieses Thema ja nicht angeklickt!
Aber dennoch hast Du nicht ganz Unrecht: Die Optik macht auch was aus - höhrer bringt mehr Überblick und die Flöte wächst auch. also was?
Hope 2 C you, Thommi
Ich bin dauend mit dem Ding im Gelände. Ich habe durch dieses Auto erstmal den Spaß am Geländefahren neu entdeckt. Ich bin nicht mehr der Allerjüngste, aber komme aus dem Motorsport (bin früher viele Bergralleys gefahren, Motocross und einmal quer durch Indien mit einem Mahindra). Jetzt habe ich mir nach Jahren Mercedes E-Klasse den FL 2 gekauft, so zum Spaß, weil er billig ist - und - im richtigen Gelände setzt er auf, schlägt dauernd durch, springen geht gar nicht und die Wathöhe macht Sorge. =) Fürs Geländefahren dürfte er höher sein, ein Faktor der Dich auch interressiert. sonst hättest Du dieses Thema ja nicht angeklickt!
ist das dann nicht der falsche ansatz? der f2 ist sicherlich nicht für den von dir beschriebenen einsatz gedacht. selbst der defender ist es ohne zusätzliche umbaumaßnahmen nicht. ich würde mir an deiner stelle einen 2. offroader zulegen, einen lj, cj5/cj7 oder kurzen defender mit umgebautem fahrwerk, mehreren sperren, halt so richtig zum harcore-offroaden wo es auf die eine oder andere beule oder kratzer zusätzlich an der karosserie nicht mehr ankommt. dafür den f2 herzunehmen wäre mir einfach zu teuer. die kiste ist von haus aus schon nicht billig (auch wenn du das gegenteil behauptest), dann noch die ganzen umbaukosten. zu aller letzt dann doch die erkenntnis, daß der f2 nachwievor kein echter offroder ist, da ihm dann doch die untersetztung, sperren etc. pp fehlen. trotzdem viel glück bei deinem geplanten vorhaben ...
Beim alten Freelander ging anscheinend wirklich was:
Der hat mit dem alten Freelander genau so wenig zu tun wie mit dem neuen, einfach nur Plastikblende mit Free Gesicht, hätte auch Toyota oder Ural sein können. Drunter ist der typische Aufbau von Rallyfahrzeugen. jedenfalls keine selbsttragende Karosserie...
Beim alten Freelander ging anscheinend wirklich was:
Hey Jocki,
beim FL1 ging allerdings ne ganze Menge.
Bei OME gibts geniale Fahrwerke, bei Delta 4x4....
5 cm und mehr sind da kein Problem.
Auch soll der Federungskomfort deutlich verbesserbar sein.
Ha, hatte gestern ein kombiniertes Fahrsicherheits-Offroadtraining. Hat ziemlich Spaß gemacht! Konkurrenz waren ein Touareg, ein Landcruiser, ein RAV4, ein Tiguan, ein Freely1 und der Instruktor fuhr nen langen Defender.
Onroad war der Vergleich zwischen Freely 1 und den modernen SUVs interessant. Die elektronischen Helferlein der neuesten Generation bringen doch enorm viel, der Lenker des Freely 1 mußte ganz schön rackern um das Auto unter Kontrolle zu behalten.
Im "Gelände" lagen Euphorie und Ernüchterung sehr eng beisammen. Solange der Freely2 fährt gibts kein Halten, das TR System und HDC machen das leben doch leichter. Vor allem die reduzierte Empfindlichkeit des Gaspedals find ich super. Damit kann doch wesentlich kontrollierter Gas geben als im normalen Modus. Das Programm "Sand" empfiehlt sich wirklich nur für überschaubares Gelände mit lockerem hindernisfreien Boden. Ich hab es mal auf ner langen geraden Steigung mit lockerem Untergrund probiert- der Karren schießt ab wie ne Rakete. War zwar sehr lustig, aber weitab von kontrolliertem bzw. materialschonenden Fahren.
Sobald es zu steil oder verworfen wird, ist das Auto einfach zu schnell bzw. die Kupplung leidet. Da fehlt einfach die Untersetzung! Der Tiguan ist da übrigens etwas im Vorteil da sein erster Gang kürzer übersetzt ist.
Am meisten Spaß haben mir die "schnellen Geländeabschnitte" auf Schotter und Schlamm gemacht. Mit ein paar cm mehr Bodenfreiheit und nem Unterbodenschutz sowie ner entspannten Haltung gegenüber dem Material geht da meiner Meinung nach so einiges- ansonsten ist aber leider ziemlich schnell schluß!
So, bin jetzt über nen Bericht über die Firma Seikel gestoßen, die den VW T5 geländegängiger machen. Die bearbeiten das Getriebe, so daß der erste Gang wesentlich kürzer übersetzt wird. Wenn das beim T5 geht muß dass doch auch beim Freely gehen? Oder spielt dann wieder die Elektronik verrückt? (Die Kosten/Nutzen- Frage lassen wir mal außen vor).
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