AW: Brauch ich jetzt nen Austauschmotor

Spontan würde ich sagen, dass es ja noch gar keine Diagnose gibt. Nur ein Ventil hinüber oder ein Riss im Motorblock sind zwei paar Schuhe.

Insofern würde ich die Probleme erst genau identifizieren und DANN ..... die Nerven wegschmeissen ;-)
Im Ernst: Hoffe es ist nicht zuviel kaputt, bei Problemen im Zylinderkopf braucht man zb. keinen Austauschmotor.


lg
ro

AW: Brauch ich jetzt nen Austauschmotor

Hallo Wolfgang,

ich bin jetzt zwar nicht der große Motorexperte, aber soweit ich weiß ist es völlig normal (und notwendig) wenn der Dreck der sich im Brennraum im Laufe der Zeit absetzt mal verbrennt.
Mir hat man das so erklärt (...damals): Wenn der Motor nicht *optimal* eingestellt ist und auch nicht immer im *optimalen* Bereich gefahren wird (und weder das eine noch das andere kann man von unseren Autos behaupten) dann lagern sich die nicht verbrannten Bestandteile des Sprits im Brennraum ab. Das ist dann die Ölkohle. Genauso wie eine Zündkerze sich mit harten schwarzen Zeug zusetzt wenn man zu fett fährt.

Wenn man dann gelegentlich den Motor mal richtig fordert (halbe Stunde 100 km/h auf der Bahn) wird er richtig heiß und der ganze Schmodder wird verbrannt und deine Brennräume sind wieder sauber und die Ventile sitzen auch wieder da wo sie hingehören.

Mach das mal und fahr dann nochmal zu einer -anderen- Werkstatt zum messen.

Ciao
Pascal

AW: Brauch ich jetzt nen Austauschmotor

pernod: ich wäre vorsichtig, jetzt - wo man nicht genau weiß, was los ist - eine vollgasfahrt zu machen. bin aber auch keine experte.

würde vorher abklären, wo und wieviel druckverlust, ventileinstellung korrekt, etc.

AW: Brauch ich jetzt nen Austauschmotor

Klar. Den Blick auf Temperatur und Druck sollte man schon haben.
Aber ich bin jetzt von der Aussage "Man vermutet, daß hier gerade die Ölkohle abbrennt" ausgegangen.

AW: Brauch ich jetzt nen Austauschmotor

Sers zusammen,

also wenn bei dem Druckverlusttest festgestellt wurde dass er NUR druck über ein Auslassventil verliert dann heißt das noch nicht besonders viel. Da brauchst dir noch absolut keinen Kopf drüber machen den Motor komplett zu überholen warum auch? Die anderen Zylinder waren bei dem Test ja scheints dicht und das ist schonmal eine gute Nachricht!!

So wie es aussieht ist halt eine deiner Ventilfedern müde oder das Auslassventil hat ein wenig zu lange seine Arbeit da drin verrichtet. Das ist noch kein Beinbruch. Das heißt halt dass du den Kopf vom Motor abnehmen solltest. Hast du ihn ab, dann schau dir die Ventile genauer an. Dazu solte der Kipphebel oben weggeschraubt werden. Das klingt vielleicht schlimm ist es aber nicht. Der Vorteil beim Motor ist der dass du keine verrosteten Schrauben findest sondern welche die immer im Öl schwammen ^^

So ist das ganze Zeug weg, dann kontrollier mal das Ventilspiel der ein und Auslassventile. Das darf nur sowas um die 0,15mm betragen (genauen Wert nachschauen). merkst du da schon deutlich dass das um nen Milimeter schwankt dann bring den ganzen Kopf am besten zu nem Motorinstandsetzter. Lass ihn neue Ventilführungen und neue ein und Auslassventile reinmachen und dann schraubst das ganze Ding wieder mit ner neuen Zylinderkopfdichtung da drauf und ruhe ist. Das schrauben geht da nicht soo lange, also das müsstest rechtzeitig schaffen um noch zum nächsten Treffen zu huschen.

Das ganze draufbauen gilt allerdings nur wenn du bei den Kolben oder der Zylinderwand nichts auffälliges findest wie z.B Riefen an den Zylinderwänden. Da der Druckverlusttest nicht ergeben hat dass er Luft aus dem Ventildeckel pfeift müssten deine Kolbenringe in Ordnung sein.

Wichtig dabei ist: Schön alles bereitlegen und sauber arbeiten, dann wird das was. Beim Zylinderkopfdraufbauen auch schön die Reihenfolge beim festziehen der muttern einhalten. Das ist im WHB drin.

Wenn du dir es selbst nicht zutraust, dann kann das auch vom Motorinstandsetzter gemacht werden kostet natürlich mehr und man lernt weniger ^^. Der wird aber auch nur den Kopf überholen wenn der Rest ok ist, sofern du nicht eine komplettrevidierung wünschst.

Grüße
Oli

PS: Wegen der Idee den landy nun mal ordentlich zu heizen wäre ich vorsichtig bzw ich würde es nicht machen. Wenn da Ölkohle oberhalb des Auslassventils sitzt dann kann die schon dafür gesorgt haben dass das Auslassventil voller sog. "Pittings" ist. Da bringt es absolut nichts wenn man den motor da richtig warm fährt. Das Ventil muss entweder nachgeschliffen oder ersetzt werden, was eher zu empfehlen ist.

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Hallo,

danke erst mal für die Antworten. Werde mir gleich mal den Kopressionstest anschauen. Da die Ventilschaftdichtungen gewechselt sind, vermute ich mal, daß die Werkstatt das Ventilspriel auch richtig eingestellt hat. In der Werkstatt schraubt man seit Ewigkeiten schon an Engländern. Wegen der Kompression hatte man mir Vorgeschlagen, die Kolbenringe mal zu wechseln. Da ich einen Motor von einem frühen 110'er drin habe, müßte das eigentlich ein Kopf mit einer Verdichtung 8:1 sein. Glaube hier mal gelesen zu haben das dann ca. 11 Bar Verdichtungsdruck normal sind.

Ansonsten habe ich den Kopf noch nicht abgehabt. Da ich die nächsten Wochen Urlaub habe, lasse ich auch erst mal alles beim alten und werde erst mal ein bischen rumfahren. Es sei denn der Motor möchte das nicht.

Melde mich dann nachher, wenn ich näheres weis.

Gruß Wolfgang

AW: Brauch ich jetzt nen Austauschmotor

Um was für einen Motor handelt es sich denn da genau? Sag bitte nicht dass es ein 2,5l Diesel ist sonst verlier ich so langsam meinen glauben an die Robustheit von den Kisten.... ^^

Grüße
Oli

AW: Brauch ich jetzt nen Austauschmotor


:D
Das wäre für einen Diesel echt sehr wenig...

Das wird ein Benziner sein.

M.

AW: Brauch ich jetzt nen Austauschmotor

Ja Hölle,

hab ich doch glatt vergessen. Ist ein 2,25L Benziner.

Gruß Wolfgang

AW: Brauch ich jetzt nen Austauschmotor

*andenkopfklatsch*
Man sollte einfach mehr lesen ^^. Immerhin keine schlechte Nachricht für den Sauger... ^^

Grüße
Oli

AW: Brauch ich jetzt nen Austauschmotor

So, hab den Landy jetzt wieder.

Also, Kompressionstest haben die nicht gemacht, lediglich am 3. Zylinder einen Druckverlusttest. Man hört im Standgas richtig wie er die Luft durchs Auslaßventil bläßt, wenn der Kolben nach oben geht. Die Kerze ist trocken, also zündet das Gemisch. Dadurch, daß der Druck aber verloren geht, läuft er wie auf 3 Töpfen.
Ich hoffe jetzt nur, das das Ventil nicht verbrennt (hab ich erst im Okt. letzten Jahres bei meinem Berlingo gehabt).

Laut Schätzung der Werkstatt würde eine Kopfüberholung mit neuen Auslaßventilen, Ventilführungen usw. ca. 600-700 Euro kosten. Naja, ich werd mal weiter rumhören was mich der Spaß woanders kostet.
Vorsichtshalber laß ich noch einen Kompresionstest machen, damit ich weiß ob die Kolbenringe noch i.O. sind.

So long
Gruß Wolfgang

AW: Brauch ich jetzt nen Austauschmotor

Moin,
wird nix bringen wenn ein Ventil undicht ist.

AW: Brauch ich jetzt nen Austauschmotor

Der Kompressionstest wird dir dazu auch nichts sagen. Du weißt dann nur dass er nicht mehr die volle Kompression bringt, nur halt nicht aus welchem Grund. Dafür macht man den Druckverlusttest. Sind es die Kolbenringe so bläst er dir z.B aus dem Ölmesstabrohr raus. Das kann man ganz toll feststellen. Das toll könnt ich mir da auch schenken, da ich es heut gehört hab wie sich das anhört. Ich hab nen Schlauch auf dem Messtab festgemacht und den direkt ans Ohr. Lässt man dann mit dem Kompressor Luft in den Zylinder (durch Zündkerze), dann pfeift es hübsch wenn den Schlauch am Ohr hat. Sind scheiße Nachrichten, aber ändern tut da nur die überholung der Kolbenringe und der Ventile (und leider nicht nur das wenn der Motor schon mehrere Kilometer gesehen hat).

Grüße
Oli

AW: Brauch ich jetzt nen Austauschmotor

Also Leute...

Macht's doch nicht so kompliziert.
Ein undichtes Ventil ist doch kein Beinbruch.

Ich würde am Samstag den Kopf abnehmen und nachsehen. 1-2 Stunden und man hat
Gewissheit. Dann kann man den Kopf genau inspizieren und schaut sich mal das Innenleben
genauer an und dann weiss man was Sache ist.

Wenn es nur der Kopf ist, dann kann man die Ventile selbst neu einschleifen (erfordert ein
bisschen Sachverstand und kreative Werkzeuganwendung), oder man gibt den Kopf die Woche
über zum Instandsetzer zum einschleifen und planen (Motorinstandsetzung -> gelbe Seiten).
Das kost dann ungefähr 150.- EUR.

Dann am nächsten Samstag eine neue Dichtung für 30.- EUR aufgelegt und die Sache ist
geritzt und der Landy fährt wieder.

Alles andere ist Bangemachen.

Viel Vergnügen,

M.