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Hallo Landyaner...,
ich nenne nebst einem Td5 auch einen 63er SIIa mein Eigen.
Das Einstellen der Zündung ist ein leidiges Thema..., hat jemand da draussen Erfahrung mit den elektronische Dingern und kann mir auch gleich so ein Ding inkl. Bezugsquelle empfehlen?!
Danke.
Mein 63er Mini läuft mit der elektronischen Zündanlage von www.123ignition.nl - afaik gibt´s die auch für den Landrover.
Bisher kann ich nur gutes drüber berichten. :D
Bezugsquelle...? Denke limora.com hat sowas, weiß ich aber nicht so genau.
Moin - wurde hier schon viel zu gesagt, habe selbst die classic spark und die 123 ignition probiert, beide sehr gut, habe selbst jetzt die 123 drin und der Landy springt auch im Winter bei einer halben Motorumdrehung an. Was bei 20W50 Motoröl natürlich die Batterie sehr schont. Gruß MaRa
Hallo MaRa! Bzgl. elektronischer Zündung habe ich schon ein paar mal geschrieben, dass mir die Vorteile anhand Eurer Stellungnahmen eher theoretischer Natur vorkommen, habe aber selbst keine Erfahrung damit. Mein manuell gezündeter Landy springt (wirklich!) im Winter auch mit einer halben Umdrehung an. Selbst bei strengem Frost! 2,3 mal Gaspedal pumpen, OHNE Choke starten (springt i.d. Regel sofort an) und sofort den Choke ziehen. (Mit bereits gezogenem Choke muss ich schon 2,3 mal durchdrehen lassen.)
Mir konnte noch nie beantwortet werden, ob e-Zündung bessere Leistung, weniger Verbrauch o.ä. gravierende positive Auswirkungen hat.
Ich habe gleich gute Erfahrungen wie Olli mit der 123-Ignition!
Verbrauch bei ruhiger Fahrweise 13,3 ltr und zügiger Fahrweise von 16 ltr./100 kM
"extrem zuverlässig und wartungsarm"
viel Erfolg
Paul
Zuletzt geändert von paul nacke; 08.07.2008, 12:08.
Grund: Ergänzung
Ich suche - 88er Petrol LHD Softtop oder 90er LHD - Softtop
Danke Paul. Die Diskussion hatte ich damals verfolgt, bin aber trotzdem nicht so ganz überzeugt worden.
Der Ausgangszustand bei Dir war ja sehr schlecht (17 Liter wenn ich mich richtig erinnere, mühsam bis 80 Km/H) und daher kein wirklicher Vergleich zu einem intakten Landy (mit guter mech. Zündung).
Ich fahre derzeit mit 13 Liter auf 100 km (235/85R16 MTs, also in echt noch weniger) bei gemäßigter Fahrweise und komme auch mit Streß nicht über 15 Liter. 100% Bundestr. mit relativ vielen Steigungen bei uns hier. Im Schnitt auf der Geraden mit 85-95 Km/H lt. tacho unterwegs (also 90-100 Km/H in echt) und mein Motor ist drehfreudiger als sein Fahrer.
Daher ist die Frage, ob eine intakte mechanische Zündung nicht gleiche Leistung liefert wie e-Zündung. Oder kann ich mit e-Zündung mit noch weniger Verbrauch rechnen (was nat. schön wäre) oder mehr/bessere Leistung?
Das ist die Frage, die ich auch in den langen Diskussionen nicht beantwortet gefunden hatte.
Hi - also das Anspringen ist bei mir sehr viel besser geworden, Gasannahme auch. Verbrauch ist eher gleich, Endgeschwindigkeit auch (aber wer fährt schon dauernd Vollgas???). Somit würde ich an Deiner Stelle bei der orig. Zündung bleiben, wenn die top läuft. Zündung, Lüfter, Luftfilter, Drehstromgenerator..... das sind alles soo gefühlte Kleinigkeiten, dem einen (so wie mir) bringt es kleine Verbesserungen, dem anderen ist es unnötige Spielerei. Is' doch gut so, Gruß MaRa
Ja MaRA ist gut so. Spiele mich auch gerne mit den Dingen.
Denn WENN es eine Möglichkeit gibt, den Verbrauch zu senken, dann bin ich sehr interessiert. Bei der e-Zündung bin ich mir aber eben nicht sicher ob es ausreichend was bringt um sie zu verbauen (kostet ja auch was, das Teil).
Daher bin ich immer am Nachfragen, wenn darüber diskutiert wird. Vielleicht kann ja jemand irgendwann einmal ein vorher/nachher bei Tausch intaktem mechanischem gegen eVerteiler berichten.
Bis dahin bleibt der Lucas unter der Haube.
Ich fahre derzeit mit 13 Liter auf 100 km (235/85R16 MTs, also in echt noch weniger) bei gemäßigter Fahrweise und komme auch mit Streß nicht über 15 Liter. 100% Bundestr. mit relativ vielen Steigungen bei uns hier. Im Schnitt auf der Geraden mit 85-95 Km/H lt. tacho unterwegs (also 90-100 Km/H in echt) und mein Motor ist drehfreudiger als sein Fahrer.
Daher ist die Frage, ob eine intakte mechanische Zündung nicht gleiche Leistung liefert wie e-Zündung. Oder kann ich mit e-Zündung mit noch weniger Verbrauch rechnen (was nat. schön wäre) oder mehr/bessere Leistung?
Das ist die Frage, die ich auch in den langen Diskussionen nicht beantwortet gefunden hatte.
Ro
Moin,
bei Deinen Verbrauchswerten würde ich nix am Motor machen und mich freuen.
die elektronisch zündung hat verschiedene vorteile ,
weniger verbrauch , bessere leistung und ich muss meine zündung nicht nachstellen , bzw. neu einstellen .
aber , habe ich einen neuen verteiler , also nicht ausgenudelt und wackelig , die federn allesamt in ordnung , dann habe ich genauso gute werte mit dem herkömmlichen verteiler.
meine serie 1 springt auch im winter auf die erste umdrehung an , verbrauch liegt bei 12 lit. und endgeschwindigkeit so um die 80 km/h , ist ja auch nur ein 2,0lit.-motor.
also meiner meinung nach ist es eine glaubensfrage : elektronische zündung , oder der herkömmliche verteiler.
jeder wie er will.
h
Danke Paul. Die Diskussion hatte ich damals verfolgt, bin aber trotzdem nicht so ganz überzeugt worden.
Der Ausgangszustand bei Dir war ja sehr schlecht (17 Liter wenn ich mich richtig erinnere, mühsam bis 80 Km/H) und daher kein wirklicher Vergleich zu einem intakten Landy (mit guter mech. Zündung).
Ich fahre derzeit mit 13 Liter auf 100 km (235/85R16 MTs, also in echt noch weniger) bei gemäßigter Fahrweise und komme auch mit Streß nicht über 15 Liter. 100% Bundestr. mit relativ vielen Steigungen bei uns hier. Im Schnitt auf der Geraden mit 85-95 Km/H lt. tacho unterwegs (also 90-100 Km/H in echt) und mein Motor ist drehfreudiger als sein Fahrer.
Daher ist die Frage, ob eine intakte mechanische Zündung nicht gleiche Leistung liefert wie e-Zündung. Oder kann ich mit e-Zündung mit noch weniger Verbrauch rechnen (was nat. schön wäre) oder mehr/bessere Leistung?
Das ist die Frage, die ich auch in den langen Diskussionen nicht beantwortet gefunden hatte.
Ro
Hallo Ro,
nun bei meinem 1. Landy, um den ging es damals, war der Verteiler ausgeschlagen und die Zündung ließ sich nich wie erwünscht einstellen.
Bei meiner jetzigen SII war es anders, ich hätte alles am Verteiler neu machen müssen und ich habe keine Lust ständig (alle 3.000 kM) die Kontakte zu prüfen/ einzustellen.
Mit der neuen Zündung habe ich einen 1a Leerlauf und eine Höchstgeschwindigkeit ohne OD von 120 kM/h, was ich meinem Schätzchen aber nicht antue. Aber dadurch kann ich davon ausgehen das eine optimale Verbrennung stattfindet.
Dazu alle 25.000 kM einen neuen Verteilerfinger und eine neue Kappe, und die passen von einem handelsüblichem Bosch-Verteiler.
Das sind die Motive die mich überzeugt haben!
Und wie Horst schon geschrieben hat - auch eine Glaubenssache.
viel Erfolg
Paul
Ich suche - 88er Petrol LHD Softtop oder 90er LHD - Softtop
o.k. Paul. DIESE Vorteile waren mir klar: Wartung, Haltbarkeit, Einstellbarkeit.
NICHT klar war mir, ob es Vorteile gibt zu einem optimal eingestellten und im guten Zustand befindlichen mech.Verteiler, was Fragen wie Verbrennung, Verbrauch/leistung betrifft. Ist somit so weit für mich klar.
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