Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Meine Motoren sind immer Industriemotoren. Drehen bis 4000 (PKW 4800). Sonst fehlen mir weiter die Angaben. PKW-Motor ist lahm (hatte ich auch mal drin).
Da musste nochmal erläutern.
Welche Varianten meinst Du denn da? Und sind das abgeregelte Motoren, oder steckt
da noch anderes drin?
soll ich/darf ich zu mercedes im landy noch was sagen?
ein kumpel hatte den 240D im SIIa. eine grauenhafte kombi. der wagen war extralahm (kein vergleich zum original landy-diesel) und v.a. im gelände ging NUR vollgas. ohne vollgas hat er die kiste nirgends raufgebracht. 2.gang reduktion ging sowieso praktisch nur auf der ebene. oder mit vollgas den berg anfahren udn mittendrunter den ersten mit gewalt reindrücken.
zu allem überfluß hat es dann zwei motorschäden gegeben und schlußendlcih hat er die kiste verkauft udn fährt seither freudestrahlend einen ......toyota.
Da musste nochmal erläutern.
Welche Varianten meinst Du denn da? Und sind das abgeregelte Motoren, oder steckt
da noch anderes drin?
M.
ja,die sind,soweit ich weiss,abgeregelt und haben dadurch etwas weniger leistung.
der 240d leistet seine 72 (75)ps bei 4600u/min.da kann er bei 4000u/min natürlich
nicht die gleiche leistung haben.warscheinlich wird er so um 65ps haben.
das drehmoment dürfte gleich niedrig sein :)
Moin,
das ist nur halb richtig.
Es gibt abgeregelte (dann meist bei 2600U/m). Wird ganz simple über die Einspritzpumpe
gemacht. Man kann das "Gas" halt einfach nicht weiter durchtreten.
Bei dem OM616 gibt es noch weitere Änderungen.
Zum Beispiel ist die Nockenwelle eine andere, was sich über die Ersatzteikataloge leicht belegen lässt.
Die Einstellwerte sind anders.
Für den OM617 habe ich noch keine stichhaltigen Beweise. Es sieht aber so aus, als wäre hier auch eine andere Nockenwelle zum Einsatz gekommen (z.B.: im Gabelstapler).
Der Ansaugtrackt ist anders aufgebaut als im PKW.
War hier im Forum schon mal Thema.
Daten und Infos sind hier nur schwer zu beschaffen.
Mein Landy läuft maximal 110km/h. Der PKW schafft schon mehr. Reisegeschwindigkeit ca. 90km/h. Beschleunigung wie ein LKW.
Im Gelände habe ich in der Untersetzung manchmal eher Angst, dass es mir die Kiste zerreisst. Schnell ist er im Gelände halt nicht.
habt ihr schon mal einen ROVER 2 1/4 benziner gewogen? 325 kg.
habt ihr schon mal einen ROVER V 8 gewogen? 200kg
welches ist der bessere motor ?
es geht doch darum, in einen land-rover serie II oder III einen "besseren" motor einzubauen.
warum wohl hat land-rover 1979 den 109er Stage one herausgebracht?
das gesamte drehmoment, und der drehmoment-bereich, wie auch das leistungsband des (gedrosselten) V8 sind dem des 2 1/4 liter-benziner weitaus überlegen.
nur wenn es um "oldtimer" geht, muß man sich den umbau reiflich überlegen - wie zu anfang schon ausführlich erörtert.
geht es jedoch um einen 109er hardtop (lkw-zulasung) würde ich im falle eines defekten 2 1/4 liter motors nicht lange rumdoktern und reparieren, sondern einen V8 aus dem range-rover einbauen. basta !
mein serie IIa soll den 4-zylinder behalten, weil ich auch gar nicht die zeit dafür habe, über einen umbau konkret nachzudenken, der ja auch ordentlich gemacht werden muss, und nicht stümperhaft und amateurhaft. wenn ich 8-zylindersound haben will, habe ich ja meine diversen alten range-rover *smile*.
aber wer tatsächlich "nur" einen landy besitzt, einen serie-landy, und den vernünftig neu motorisieren möchte, dem sei ausdrücklich zu einem V8 von ROVER zu raten. achtet bitte darauf, daß es ein 9,35:1 verdichter motor ist, selbst, wenn der 500 tacken mehr kosten sollte. alleine im ersten betriebsjahr habt ihr das durch stark verminderten spritverbrauch raus! im range-rover (mit 5-gang) braucht die einheit ab unter 12,5 liter bis 14 liter / 100 km - mehr nicht. die anderen 8,35:1 verdichteten und die EFI-motoren brauchen alle um die 2-3 liter mehr / 100 km.
fragt euch durch, und zwar bei fahreren dieser autos und auch bei land-rover direkt. die werden euch das alles bestätigen. und: der 9,35:1 verdichtete motor bringt seine spitzenleistung von 126 DIN-PS bei nur 4000 upm - ideal für den serie-landy.
ich habe zur zeit 2 range-rover mit 9,35:1 maschinen, einen mit 8,35:1 maschine, und einen EFI automatic. habe einige 10Tkm range-rover - und range-rover-verbrauch-erfahrung. habe aber auch schon einige 10Tkm serie-benziner-erfahrung.
mein fazit daraus wäre für mich selbst:
wenn bei meinem serie IIa die maschine kaputt gehen würde, und ich einen V8 zur vefügung hätte, und ich viel zeit zum schrauben hätte, würde ich zum V8-einbau tendieren.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar