AW: Serie 2 mit V8?

also mit einem V8 läuft die serie IIa (serie IIa-getriebe) auch nur 110 km/h - keinesfalls schneller.

wird die einkreisbremse regelmäßig (sehr häufig) gewartet, und die beläge werden regelmäßig und exakt eingestellt ist das bei betrieb ohne anhänger oder auch bei betrieb mit einem gebremsten anhänger kein problem.
ich fahre mit meinem 85PS-serie IIa auch schon mal mit einem 5,0 to schwerem anhänger - dann ist bei 55 km/h eh schluß.

PÖL .... der deutsche ZOLL will neuerdings nachweise, daß das PÖL - mit einer kraftstoffsteuer versteuert wurde, eh es in den kraftstofftank gepumpt wurde. - sprich dein PÖL darfst du nur noch an PÖL-tankstellen tanken - und das kostet fast so teuer wie diesel.
PÖL braucht ZWINGEND vorwärmung auf mindestens 80° C.

ich fahre zur zeit PÖL:diesel 50:50 im nissan pick-up (altes fahrzeug), im sommer geht es eben noch ohne vorwärmung - der motor läuft aber echt scheisse.
in meinem 80PS-trekker fahre ich 60% PÖL (Aldi - 0,99) und 40% diesel - ohne vorwärmung, seit frühjahr - ohne probleme.

ich mag benzinmotoren lieber ..... besonders die V8

AW: Serie 2 mit V8?

rangie V8: sehr guter Beitrag zum Thema "Mut mit Umbauten". Und ich sehe das in allen Dingen genauso wie Du. Auch mit 135 PS fährt man die Serie sicher nicht schneller als bisher. Über 100 wird es einfach ungemütlich (obwohl auch der 4 Zylinder noch schneller könnte) im Endeffekt fahre ich sogar unter 100 km/h Vmax. Ob ich 90 Sachen mit einem V8 oder einem 4 Zylinder fahre ist völlig schnurz. Einziges Problem ist wohl der Antriebsstrang. Es erfordert wahrscheinlich einen sehr ausgeglichenen Charakter, um nicht hin und wieder am Berg mehr Gas zu geben als für das Getriebe wirklich gut ist.

AW: Serie 2 mit V8?

rangie, jetzt hast Du Dich mit einem neuen Beitrag dazwischen geschmuggelt.

zum PÖL ist zu sagen, dass ein Freudn von mir einen 300er Mercedes rund ums Jahr ohne Vorwärmung oder sonstigem Umbau mit (50%) alter Frittenfette fährt!
Das zeugs wird nur durch einen Filter in den tank geschüttet und fertig. stinkt wie sau!

und wieder etwas zum rechtgeben: mercedes diesel möchte ich auch keinen im landy

AW: Serie 2 mit V8?

ich kenne den OM 617 motor sehr gut. haben schon viele als bootsmotoren marinisiert und verkauft. im boot ist der motor gut - im strassenfahrzeug einfach zu unterbelichtet. 170Nm - stimmt - ist aber weniger als ein 2 1/4 benziner original land-rover hat - tut mir leid. mercedes hat bis heute noch keine vernünftigen geländewagen motoren bauen können. - beispiel G-modell. in lettland (offroad-woche im april) sind ALLE G's ausgefallen, die details kann dir unser stammtischbruder "Mr.Stringer" genau erzählen. man kann keine PKW-motoren für geländewagen nehmen.

sorry - wenn du den motor nicht extra kaufen musst, dann nimm ihn - aber wenn du geld ausgeben möchtest, kaufe dir lieber einen XD-2 (2,3-l-vierzyl.) von peugeot-indenor. dieser motor war in den 80er jahren als "euro-diesel" bekannt. gibt es mit und ohne turbo. ab 67 PS/160Nm, bis 95PS/235Nm) .... diese motoren sind viel sparsamer, laufruhiger, habe bei niedrigen drehzahlen bereits masse an drehmoment. die bessere wahl für den landy.

beim OM 617 von mercedes kommt noch dazu, dass er die 170 lächerlichen Nm (man bedenke 3,0 liter hubraum) erst bei ca. 3000 Upm bringt. - eben ein PKW-motor.

AW: Serie 2 mit V8?

@ rangie_V8:

Zitat:
von umweltgerecht habe ich nicht gesprochen .... ein oldtimer ist niemals umweltgerecht. wozu auch?
wenn du ein schlechtes gewissen wegen der umwelt hast, dann kaufe dir bitte einen 3-l-polo und zwar jedes jahr einen nagelneuen!

Das stimmt jawohl überhaupt nicht….von der Wiege bis zu Bahre sag ich da nur…

Und…
Zitat:
sorry - wenn du den motor nicht extra kaufen musst, dann nimm ihn - aber wenn du geld ausgeben möchtest, kaufe dir lieber einen XD-2 (2,3-l-vierzyl.) von peugeot-indenor. dieser motor war in den 80er jahren als "euro-diesel" bekannt. gibt es mit und ohne turbo. ab 67 PS/160Nm, bis 95PS/235Nm) .... diese motoren sind viel sparsamer, laufruhiger, habe bei niedrigen drehzahlen bereits masse an drehmoment. die bessere wahl für den landy.

Der Peugotmotor ist jawohl das allerletzte was ich mir einbauen würde, ich hab mehrere Granada Diesel Fzg. gehabt…2,1, 2,3 und auch 2,5l sowie gebr. Peugotmotoren…alles grauenhaft und ständig kaputt und alles hat sich da losgerappelt, von wegen Laufruhe….

@christopher:
Ich werde mir in Kürze einen 3,0l, 5-Zylinder-Diesel einbauen. 80PS und 170Nm.

Bemerkung:
Der 4 Zylinder-Motor ist als Vielstoffmotor konstruiert worden, der läuft mit allem. Hört sich nicht gut an, aber wem´s gefällt???

@siggi109:

Richtig:
Zitat:
der 3,0 mercedes - motor wäre der letzte motor den ich mir in einem geländewagen
antun würde.80ps ist zwar nett,aber deine 170Nm stehen erst bei 2600u/min an und
das ist nix für einen geländewagen.sowas solte im pkw bleiben.dafür ist es konstruiert und da ist er gut.

...und jetzt kommt noch mein Lieblingsmotor:der 3,3 Liter von Perkins:) oder aus economischen Gründen ein Ford Transit 2,5Di Motor, aber die Ausgangsfrage war doch ob ein S2 V8 mit H-Kennzeichen geht und nicht, welcher Motor ist der Beste….

AW: Serie 2 mit V8?

natürlich geht jede SERIE mit V8 !!! egal ob serie I , II , oder III .
natürlich auch mit H-kennzeichen.man muss dem TÜV nur beweisen
das es diese umbauten damals so gab (zeitgenössischer umbau) und
mit etwas guten willen gibt's dann ein H.................... :)

gruss siggi109


perkins ist übrigens zu schwer,dransit DI (80ps) ist ein klasse motor aber mercedes....no go......du wirst dich ärgern.......

AW: Serie 2 mit V8?

Hallo Siggi109,
danke für den Beitrag.

Ich fahre seit 15 Jahren den 2,4l-Diesel von Mercedes mit nominell 120Nm. Allerdings den Industriemotor und nicht den PKW-Motor. Hat wohl weniger PS und mehr Drehmoment (bzw. steht früher an).
In Sachen Langlebigkeit gibt es wohl kaum was standfesteres. 450.000km, Kompression wie ein gerade eingefahrener Motor, 2 Sätze Glühkerzen, 1 Satz Einspritzdüsen. Thats all.

Ich ärgere mich nicht, ich liebe ihn heiß und innig.

Aber zurück zum Thema:
Vielleicht sollte ich dann doch den V8 4,2l TDI von AUDI nehmen. 326PS und 760Nm bei einem Verbrauch von 11,1l/100km.
Wenn ich das als umwelgerechten Umbau verkauft bekomme....warum nicht.
Die Versicherung gibt ihn günstig ab.
Ich glaube ja immer noch, dass der TÜV-Prüfer den Wagen sofort stilllegt und vor Ort eigenhändig verschrottet. Mal sehen...

Gruß,

Chris

AW: Serie 2 mit V8?

also dann ist ja sogar der orginale von land rover kräftiger.
der 2,3d leistet 62ps bei 4000u/min und hat ein drehmoment
von ca.145nm bei 1800u/min.die zweite (bessere) wahl ist der
land rover 2,5d mit 70ps bei 4000u/min und 165nm bei 1800u/min.
wenn man mit so wenig drehmoment bei so hoher drehzahl
zufrieden ist,frag ich mich warum man auf fremdmotor umbaut :(
fahr du deinen mercedes motor und sei glücklich damit............ :)


gruss siggi109

AW: Serie 2 mit V8?

@ highway:

der indenor diesel ist ein sehr langlebiger und einfacher motor, den man tatsächlich als vielstoffler bezeichnen könnte. PÖL diesel und alles andere gemixte nimmt der klaglos. nur keinen biodiesel - klar - der greift ja sämtliche dichtungen an, auch die kopfdichtung. wie ja bekanntlich jeder weiß.

der indenor-diesel (sonst einfach als peugeot) bekannt, wurde von dem französischen motorbauer indenor konstruiert und hergestellt. selbst als bootdiesel fanden indenor diesel stetige verwendung, z. b. bei VOLVO-PENTA.
was viele nicht wissen: volvo und volvo-penta beuen keine eigenen motoren - sondern verwenden rumpfmotoren aller möglichen hersteller: VW, Indenor, Mitsubishi, etc.

diese 2,1 - 2,3 - 2,5 liter 4-zylinder und die 3,0 und 3,6-liter sechszylinder gehen auf eine sehr alte technik aus den frühen 50er jahren zurück. wenn diese motoren nur ausreichend gekühlt werden und alle 5000 km oder 250 betriebsstunden neues 15W40 der billigsten sorte bekommen, fühlen die sich wohl. im fahrzeug (pkw, geländewagen oder LKW) laufen die dann 500.000km - wie die alten mercedes-motoren auch.

die altbackene technik der indenor-diesel und die vorgestrige firmenpolitik hatten es leider verhindert, daß diese maschinen ins "steuergeräte-zeitalter" überwechseln konnten. hier einige fahrzeuge, wo diese diesel verbaut waren:
Ford, Opel, peugeot, Citroen, Renault, Fiat, Volvo, VW (jawoll!), Bedford, und auch auf Lizenz im Osten.
Ersatzteile gibt es nur noch bei Peugeot, weil Peugeot in den letzten Firmenjahren die Firma Indenor einfach übernommen hatte.

Die Behauptung diese Indenor-Diesel seien schlecht, ist einfach falsch. Vielleicht wurden die nicht richtig gewartet. Ich kenne genug dieser Motoren, die heute noch top sind. In meinem eigenen Motorboot hatte ich 2 70PS-Indenor drin, das Boot hat schon lange den nachfolgenden Besitzer, mit dem ich guten Kontakt habe. Die Motoren laufen beide wie am ersten tag, obwohl ich mir die vom Schrott geholt hatte, aus zwei Ford Sierras, diese selbst marinisiert hatte. Spritverbrauch auf jeden Fall geringer als vergleichbar-leistende Mercedes-Diesel.

Aber:
In einen Landy gehört auch nur ein Landy-Motor ! Ist auch meine Meinung.

AW: Serie 2 mit V8?

@Chris:

Tu Dir den gefallen und fahr so einen 617 mal in einer Limousine bevor Du den
Umbau startest.
Der braucht einfach Drehzahl um am Laufen gehalten zu werden.
Die Höchstdrehzahl wirst Du im Landrover nicht erreichen, das nutzbare Drehzalband
ist damit sehr klein.
Mir gefällt der Motor für einen Diesel im Benz schon nicht, das wäre mir zu hektisch.
Mit Automatik mag's noch gehen (=immer einfach Stoff), aber als Schalter?

...Und dann stell Dir noch mal eine knappe Tonne Mehrgewicht zum Benz vor.

M.

AW: Serie 2 mit V8?

Hallo Steffen,
nen schönen Wagen hast Du da. Den konnte ich schon im Ofenwerk bewundern. Wo steht der LW denn jetzt und hast Du etwas mit dem Iltis zu tun der den Platz jetzt einnimmt?

Gruß
Ralf

AW: Serie 2 mit V8?

@maik

Bin genau deiner Meinung, der MB ist total träge…allerdings wird es eher noch schlimmer wenn man ein /8 mit Automatik fährt (Das da die Uhren nicht rückwärts Anfangen zu laufen ist fast allesJ).

@rangie_v8

Auch wenn Du gute Erfahrungen gemacht hast…bleibe ich bei meiner Aussage (weil ich auch meine Erfahrungen gemacht habe).
Leider kann ich nicht bestätigen dass man gut Ersatzteile bekommt. Ford und Peugot haben z.B. andere Motorcodes und somit wird das Nachbestellen extrem schwierig und zeitaufwändig. Zudem war der Sierra/Granada auch völlig falsch übersetzt. Wildes Geschalte war die Folge und so gingen oftmals die Getriebe und Diffs entzwei..zudem war er mit dem originalem Schwungrad völlig Lahm, wenn er auf Drehzahl ist, kommt er viel zu langsam wieder runter.
Die Mär von dem unzerstörbarem hört man immer wieder und mag ja bei Booten auch funktionieren, aber bei Kraftfahrzeugen (Ford) kann ich es nicht bestätigen. Im Hängerbetrieb war der Motor am Berg auch thermisch überfordert….verzogene Zylinderköpfe, defekte Kopfdichtungen (mit 23 zum Teil unterschiedlichen Kopfschrauben) und undichte Laufbuchsen (bis 2,3 Liter) waren die Folge.
Auch möchte ich noch ergänzen, das der 2,1(63PS) und der 2,3 (67PS) Litermotor baugleich sind (Zusätzlich gab es auch noch einen 1,9 Liter mit 60PS, aber nicht bei Ford). Auch sieht der 2,5 Liter mit 69Ps (und nicht 70) zwar im ersten Moment gleich aus, ist aber dennoch komplett anders. Alle diese Motoren sind immer undicht an dem getriebeseitigen Simmering aus 2teiligem Hanf, hierzu muss man die Kurbelwelle fast ausbauen (Identisches Prinzip im Landy 2,25l zu 2,5l). So gesehen sind diese Motoren zum Schrauben eine echte Herausforderung, auf die Ich gerne verzichte, vorallendingen, wenn die anschließende Fahrdynamik und Langlebigkeit ganz und gar nicht überzeugt (Dies ist jawohl ein wichtiges Kriterium, welches im Boot zu vernachlässigen ist) und so macht der nachträgliche Einbau gar keinen Sinn =Unsinn:D.
Auch ist der Peugot-Motor gar nicht in einem Landy so ohne weiteres einzubauen, da er liegend verbaut ist. Nur im Ford/Opel steht er senkrecht (Ein wechsel der Ölwanne und Ölpumpe ist unvermeidlich).
Der Verbrauch liegt auf gleicher Augenhöhe mit MB.
Der MB und der Peugot-Motor nehmen sich nicht viel, dennoch sehe ich mehr Potenzial im MB, dank der weltweiten guten Ersatzteilversorgung und der Möglichkeit die Einspritzpumpe in der Wüste auch ohne Messuhr einzustellen.
…..und deshalb sehe ich den Peugotmotor als Einbauvariante an allerletzter Stelle, sorry.

AW: Serie 2 mit V8?

Na gut...einen noch...

Hi Maik,
wie schon erwähnt....ich fahre seit 15 Jahren den OM616 in meinem 88er.
Ich habe ca. 30.000km im Jahr.
Ich bin NICHT unglücklich. Ein bisschen mehr wumms dürfte dann schon sein, wegen der LKW (die mittlerweile alle 100 fahren) und der Kraft bei beladenem Fahrzeug.
Meine Motoren sind immer Industriemotoren. Drehen bis 4000 (PKW 4800). Sonst fehlen mir weiter die Angaben. PKW-Motor ist lahm (hatte ich auch mal drin).
Verbrauch derweil 8l/100km.
Im MB100 lief der OM616 bis 1991.
Vom OM617 gab es auch noch einen OM617A. 120PS und 270Nm.
Leider nicht sehr langlebig.

@ highway

Ersatzteile? Was für Ersatzteile?
Der braucht einfach keine.
Na gut...ich hab mal den Öleinfülldeckel verloren. 5 Minuten und 5 Euro.
Hast recht.


Im Endeffekt ist es Bauchsache.
Ich liebe den Sound. Das vermittelt einfach Sicherheit. Als wollte er nie wieder aufhören zu laufen. Die Vibrationen sind heftig aber rund. Wie beim Sex.
Wie hat ein Technikjournalist mal gesagt?: Herz mit gesundem Schlag.

Den Landy fahre ich, bis ich nicht mehr kann. Dann kriegt ihn mein Sohn.
So wird es sein.

Gute Nacht

AW: Serie 2 mit V8?

Hallo Christopher (es geht weiter…),

mein freund in Berlin fährt auch sein Fzg. (W123) seit Jahren sehr gepflegt im Familienbesitz und inzwischen über 450tkm alt….aber dort wo Sonne ist auch leider Schatten.
Ich hatte insgesamt drei 207D mit Motorschaden (1*220D Zugstarter und 2*240D Schlüsselstarter) Laufleistung unbekannt bzw. nicht nachvollziehbar und noch ein Wohnmobil mit defekter, gelängter Steuerkette + Spanner bei 270 tkm. Das hat auch überhaupt keinen Spass beim reparieren gebracht (Da hab ich doch Ersatzteile gekauft?( und ihn wieder zum Leben erweckt..). Und noch einen def. /8 (mit Automatik s.o.) …und zum Geräusch: Ich finde es nicht schön…wenn ich es höre, denke ich es kommt ein MB Taxi vorbei und kein Landy (Aber über Geschmack lässt sich ja bekanntlich gut streiten).

@siggi:
Das sehe ich genauso….aber der Engländer (war arm nach dem 2.WK) und hat glaub ich immer schon gerne gebastelt…nur so kann ich mir diesen Wust an unterschiedlichen Motoren und Umbausätzen erklären; insgesamt echt unglaublich und nicht über die Qualität oder die Fahrdynamik.

AW: Serie 2 mit V8?

@Christopher:

Ich seh gerade, Du hast auch eine Ambu...
Da soll doch nicht etwa das Mercedesherz?!?

Nuja, jeder nach seiner Facon.

Fahr den OM617 mal. Auch wenn Du den OM616 kennst. Es ist ein Unterschied.
Und millionenfach gebaut wie der 616 wurde der 617 auch nicht.

M.