AW: D2 - TD5 Luftmassenmesser

Moin Emil
ich würde den LMM mit Bremsenreiniger aussprühen und danach auswischen. Da bei meinem TD5 der LMM kürzlich defekt war, würde ich mal die Motorleistung/Durchzug mit def. LMM im Durchzugsverhalten als stark verzögernd beschreiben.

Gruß Harald +
:Oo=====oO:

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Der LMM kann mit dem Testbook geprüft werden

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Servus Emil

Das Problem mit dem Luftmengenmassensensor hat unser Disco auch,
Ursache kam von K&N Filter durch das Öl.

Also wie Harald beschrieben hat, mit Bremsenreiniger den LMM zu reinigen klappt manchmal, aber machmal nicht, wie bei unseren Disco hat´s nicht geklappt, also raus damit.

Ja, überprüfen kann man den LMM mit den Testbook schon, aber was bring´s ...

Gruß Wolfgang

AW: D2 - TD5 Luftmassenmesser

@Wolfgang

das Thema K&N + LMM ist bereits im Form durchgenommen worden...aber siehe auch dazu:


sowie einige andere Seiten die unter dem Suchbegriff "LMM + K&N" erscheinen.
Alles auch eine Sache der Ölmenge die man auf den K&N sprüht....., ausserdem halten die LMM wohl (mit oder ohne K&N) im Schnitt nur ca. 80-100 td km.

@Britischcarfan:
....sorry aber das mit dem "Testbook"??? kann ich nicht ganz wechseln. Ich könnte nicht mal sagen das ich meins z.Z. gerade verliehen habe, geschweige denn mal eins in den Fingern hatte....

Mein Respekt falls Du ein Testbook besitzt bzw. Zugriff darauf hast...ich muß für genauere Fehlerdiagnosen immer die Werkstatt aufsuchen und mein PC erkennt oder findet irgend wie keinen Draht zum TD 5 Motor.....

Gruß Harald +
:Oo======oO:

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mein LMM ist seit mehreren Monaten kaputt, was sich dadurch äußert, daß die Automatik bei Kickdown spinnt. Seitdem habe ich den Stecker vom LMM abgezogen. Nach dem Start gibts seitdem eine kleine Ruhephase, bis das Auto richtig beschleunigt.

Interessant wird es jetzt, denn TÜV + ASU stehen an. Mal sehen, ob da der Fehler erkannt wird.

Mfg Wolfgang

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Luftmengenmesser (LMM) Reinigung :
Auf keinen Fall dürfen die dünnen Heizdrähte berührt werden. Die brechen sofort ab !
Man kann versuchen mit einer schmutzbindenden und nicht aggresiven Emulsion ( z.B. K&N Luftfilterreiniger oder Spühlmittel ) die Geschichte einzusprühen und zu säubern. Bremsenreiniger halte ich für nicht geeignet.
Grundsätzlich ist keine Reinigung des LMM vorgesehen. ;)

Test Funktion LMM ohne Möglichkeit den Fehlerspeicher der ECU auslesen zu können :
Den kalten Motor aus dem Leerlauf heraus langsam bis ca. max. 2500 U/min im Stand hochdrehen. Wenn kein ruckeln festzustellen ist und der Motor sauber läuft ist alles in Ordnung. Jetzt LMM abziehen und den Vorgang wiederholen. Der Motor sollte nun etwas ruckeln und ungleichmäßig drehen.

Bei höheren Drehzahlen und bei warmen Motor ist zumeist kaum ein Unterschied feststellbar.
Wichtig : Bei defektem LMM unbedingt vor der Weiterfahrt den Stecker abziehen ! Es werden dann gespeicherte Werte aus der ECU benutzt.

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Hallo Zusammen,
ich hab da auch noch was gefunden:
Der Luftmengenmesser ist im Ansaugsystem zwischen dem Luftfiltergehäuse und dem Turbolader angeordnet. Das
ECM nutzt die vom Luftmengenmesser erzeugten Daten für die Steuerung der Abgasrückführung (EGR).
Der Luftmengenmesser arbeitet nach dem Hitzdrahtprinzip. Der Luftmengenmesser verfügt über zwei
Sensorelemente in einer Folienschicht. Ein Element wird auf Umgebungstemperatur gehalten, z.B. 25°C, während
das andere auf 200°C mehr erhitzt wird, in diesem Fall 225°C. Wenn Luft über den Luftmengenmesser strömt, wird
die heiße Folie abgekühlt. Die zur Aufrechterhaltung der gegebenen Temperaturdifferenz von 200°C erforderliche
Stromstärke entspricht einem zuverlässigen, wenn auch nicht linearen Wert für die vom Motor angesaugte
Luftmenge. Der Luftmengenmesser gibt eine Spannung von 0 bis 5 V an das ECM ab, proportional zur angesaugten
Luftmenge. Auf dieser Basis kann das ECM die Abgasrückführung für die jeweiligen Betriebsbedingungen regulieren.
Eingang/ Ausgang
Der Luftmengenmesser erhält Batteriespannung vom Hauptrelais im Motorraum-Sicherungskasten. Der
Signalausgang vom Luftmengenmesser zum ECM hat eine variable Spannung proportional zur zur angesaugten
Luftmenge.
Der Eingang des Luftmengenmessers führt über Stift 5 von Anschluss C0570 am Motorraum-Sicherungskasten.
Diesen 12V-Strom stellt das Hauptrelais durch Sicherung 2 im Motorraum-Sicherungskasten bereit. Der
Luftmengenmesser erhält die Eingangsspannung an Stift 3 des Sensoranschlusses.
Der Ausgang des Luftmengenmessers wird an Stift 11 des ECM-Anschlusses C0158 gemessen. Der Massepfad führt
über Stift 20 von ECM-Anschluss C0158.
Der Luftmengenmesser kann wie folgt ausfallen oder ein falsches Signal abgeben:
l Sensor stromlos.
l Kurzschluss nach Fahrzeugversorgung.
l Kurzschluss nach Fahrzeugmasse.
l Sensorelement verschmutzt.
l Sensorelement beschädigt.
l Kabelbaum beschädigt.
l Luftmengenmesser liefert falsches Signal (aufgrund von Luftleck oder Lufteinlassverstopfung).
Bei einem Signalausfall des Luftmengenmessers können folgende Symptome auftreten:
l Während der Fahrt kann die Motordrehzahl abfallen und sich dann wieder erholen.
l Probleme beim Motorstart.
l Motor würgt nach dem Anlassen ab.
l Schlechte Gasannahme.
l EGR außer Betrieb.
l Reduzierte Motorleistung.
l MAF-Singal außerhalb der Toleranz.
Sollte der Luftmengenmesser ausfallen, leuchtet die Störungsanzeige nicht auf, und das ECM greift auf einen
eingespeicherten Reservewert zurück

Gruß aus Leverkusen
H.Joachim

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@h.joachim
damit ist wohl alles gesagt!?..einfach klasse...
lass mich raten.. du warst selbst mal ein lmm :D :D :D
viele grüsse
frank

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Toll,

da traut man sich ja nicht mehr was zu schreiben ;-))

Gruß