was ist es denn- ein 2 a oder 3? und der motor
1- falls serie 3: zeigt dein tank auch mehr an als drin ist? dann ist es der voltage regulator, siehe thread von pacali.
2- ruehrt deine pumpe das wasser gut um? in den kuehler schauen! falls nein pumpe reparieren. teile gibts. besonders gerne kaputt bei serie 2a pumpen die schon 38 jahre alt sind
3-- mit hand temperatur eingang und asugang des kuehlers pruefen? fuelst du einen unterschied? falls nein- essig in den kuehler fuellen - so 5-6 l und damit ein paar wochen fahren, nach den ersten 3 tagen essig wechseln.
4-funktioniert dein termostat? pruefen mit topf voll wasser und thermometer! ist es der richtige?
5- was fuer oel nimmst du? 20w50! ¿nein? doch das bruacht der motor im sommer! sonst ist es zu duenn und er lauft heiss.

wenn das alles nicht zutrifft dann machen wir weiter.

@yellowcat

Hallo,
..kann zum Thema nichts beitragen habe aber eine Frage zu Deiner Öl-Aussage: ......sonst zu dünn und er läuft heiss.....---------verstehe ich nicht ?(: unabhänig von der Viskosität sollte die Wärmeabfuhr sein- oder sehe ich da was falsch???? ;( :O

Gruß/DSW (Stefan)

danke für die infos - also der voltage regulator wirds nicht sein da die tankanzeige eher zuwenig als zu viel anzeigt - thermostat ist getauscht und funkt - pumpe "rührt" einwandfrei - ich probiers mal mit essig und anderem öl - mal sehn - danke jedenfalls

Prinzipiell hast Du recht. Aber bei den duenneren Oelen und hoechster thermischer Belastung besteht eher die Gefahr, dass der Oelfilm nicht mehr traegt (reisst), und dann kommt es zu (Festkoerper-) Reibung mit drmatischem Temperaturanstieg.

Ich bin mir allerdings nicht sicher, ob dieses Thema wirklich immer so schlimm ist, so wichtig ist, in unseren Breiten. Ich habe meinen (allerdings 4-Zyl.) diesen ganzen Sommer mit 15W-40 gefahren. Auch an den ganz heissen Tagen neulich war allenfalls ein leicht absinkender Oeldruck festzustellen (aber im i.O.-Bereich), sonst keinerlei Auswirkungen. Habe ihm in den Tagen allerdings auch Spitzenlasten erspart. Dass er im Winter allerdings mit dem duenneren Mehrbereichsoel schneller warm wird, ist spuerbar.

Zurueck zur Ausgangsfrage:
Ich wuerde erstmal feststellen, ob Dein Motor ueberhaupt korrekt warm wird, wie von Annette beschrieben. Trau den Anzeigen nicht zu sehr! Ist er denn wirklich so heiss, wie er anzeigt.
Hab keine Angst davor, den Kuehler oben anzufassen (nur Oeffnen des Kuehlers ganz vorsichtig ...). Wenn er wirklich zu heiss geworden ist, wirst Du's schon merken ;) Sonst kann man den ohne weiteres kurz anfassen.
Wie sieht denn die Kuehlfluessigkeit aus? Braune Bruehe? Leider passiert es im Laufe eines Autolebens (und mindestens eins davon haben unsere alten Boecke ja schon hinter sich) viel zu haeufig, dass nur Wasser bzw. ohne ausreichend Kuehlmittel gefahren wird. Entsprechend ist Korrosion die Folge. Verengte Wege sowohl im Block/Kopf als auch im Kuehler sind dann die eigentliche Gefahr fuer das System. Der Kuehler bringt dann einerseits die Waerme nicht mehr weg. Im Motor selber entstehen andereseits Hitzenester, die Dir im gunestigen Falle immer mal wieder eine Kopfdichtung zerschiessen koennen (schlimmer: Verzug und Risse).

Gruss
Volker