ladedruck fahre 1 bar pumpe rauf und gut !
aber immer mit gefühl

Bei Leistungssteigerung: Abgastemperatur, da auch mit "kleinem" Chiptuning bei Vollgasfahrten schnell Temperaturen um 750 Grad erreicht werden können, die ohne Kontrolle dem Motor schaden.

Allgemein: Drehzahlmesser, weil ich sonst bei dem Lärm und Gerumpel kein Gefühl für die Motordrehzahl habe.

Sonst keine weiteren Anzeigen, wenn sie einem Ausfall/Schaden nicht vorbeugen.

Am wichtigsten ist die Öltemperatur für das Warmfahren des Motors - die Wassertemperatur sagt überhaupt nichts aus. Abgastemperatur ist ebenso wichtig, man weiss dann wann man endlich den Motor abstellen kann =)

@Perseus
Ist Dein Auto so am klappern? Meiner ist gar nicht so schlimm - zumindest übertönt das Genagel vom Motor alles andere :D

@ingo

Wenn ich mit 120 auf der Autobahn unterwegs bin, dann flattert das offene Glasdach, reisst der Wind an den Lüftungsklappen und brettern die Reifen im Radhaus. Nach 2 Stunden kannst du den Defender abstellen und du hörst den Lärm noch immer in deinem Kopf ...

Und wenn ich ausnahmsweise mal mit Untersetzung im Gelände bin dann knallt mein Kopf abwechseln gegen Kopfstütze und Lenkrad, da der Lastwechsel manchmal heftig ist ...

Wer verliert da nicht leicht das Gefühl für die Drehzahl ;)



o.k. hab´ etwas übertrieben

RE: tuning abgastemperatur öltemperatur usw

Moin!

Wie hoch darf denn die Abgastemperatur sein? Was führt zu Schäden?

Bisher hab ich mal gehört, dass man die Motoröl und die Getriebeöltemperatur bei Automatikgetrieben beobachten soll.

Bei Motoröl soll die Temperatur nicht über 120° sonst ist es zu dünn, der Druck fällt und es kommt das Öl nicht mehr überall hin. Als erstes ist dann wohl die Unterdruckpumpe und die Nockenwelle dran, wie ich aus eigener Erfahrung weis.

Beim Automatikgetriebe kommt es bei Überhitzung zum Verschmelzen des Kickdown-Bowdenzugs. Die kritische Temperatur weis ich aber nicht.

Hallo zusammen,

kann mich für´s Motortuning nicht erwärmen - der Motor ist eh stärker als es das Fahrwerk erlaubt. Nur zur Kontrolle wäre eine Öltemperaturanzeige recht sinnvoll - noch kalt oder schon zu heiß 8o

Auf jeden Fall sollten alle Fahrzeuge mit einem großen Drehzahlmesser ausgestattet sein - das Gefühl für die Drehzahl täuscht meist ;( ... und der Motor hat ein tolles Drehmoment ab 1.800 bis über 4.000 U/min - wer zu früh schaltet, wird das serienmäßige Leistungspotential des Td5 nicht erfahren 8o - bei Vollgas und höherer Drehzahl geht richtig die Post ab - ist zwar nicht landlike, macht aber Spaß und spart Geld (für das Chip-Tuning). Wie oft habt Ihr beim Beschleunigen schon den Drehzahlbegrenzer wahrgenommen?

Der Disco hat den Drehzahlmesser serienmäßig - auch bei Automatik ;)

Norbert

Meiner hat den Begrenzer nocht nicht gesehen-er wird ihn auch nicht kennenlernen.
LKW-Motor, LKW-Getriebe.....der Defender mag keine hohen Drehzahlen

Abgastemperatur maximal 750 Grad. Kurzzeitig (im Sekundenbereich 800).
Abgastemperatur beim Abstellen des Motors maximal 250 Grad.
Zu hohe Öltemperatur oder Wassertemperatur ist nach meinem Wissen nicht das Problem. Fehlendes Warmfahren schon. Wer keine Geduld hat das Fahrzeug richtig warm zu fahren sollte sich dann schon für Öl und Wasser richtige Anzeigen einbauen um nicht zu früh Gas zu geben.
Als Öl verwende ich Castrol RS 0W/40, macht bisher alles mit, ist aber nicht billig.

@norbert
Da hast du Recht. Bei sportlicher Fahrweise schalte ich bei bei 3000-3500 Umdrehungen. Der Td5 macht aber problemlos 4500 Umdrehungen. Ich denke da geht es vielen so, dass sie spät. bei 3500 den Fuss vom Gas nehmen weil sie denken der Motor ist nahe dem Drehzahlendbereich. (Natürlich ist der dauerhafte Betrieb bei Drehzahlen über dem Drehmomentmaximum nicht sinnvoll - macht aber manchmal ziemlich Spass!)

@gsmix
Baust wohl ein Heizkraftwerk aus deinem Defender?! :D

Hallo,

hier muss ich nochmal warnen:

Ein 0W-40 Öl ist bei Chiptuning eigentlich total fehl am Platz...bei einem Diesel der nur mit ca. 3000-3500 u/min gefahren wird (bei hoher Last) mag das gerade noch gut gehen. Bei Vollast bei sehr hohen Drehzahlen reisst dir mit dem Zeugs aber enorm schnell der Schmierfilm...der HTHS (high temperature high shear) Wert ist bei allen 0W-40 Ölen egal wie teuer oder gut mehr als bescheiden.

Mach deinem Motor eine Freude und fahr ein vollsynthetisches Diesel 5W-40 z.b. von Liquiy Moly.

0W-40 Öle brauchen nur Postboten in der Antarktis....Soll heissen:

Wenn man nicht gerade immer bei minus 60 Grad Motor an, Motor aus, Motor an usw. macht hat ein 0W Öl keinerlei Vorteile gegenüber einem 5W Öl....im Gegenteil sondern eigentlich nur Nachteile. Denn ob beim Kaltstart das Öl nun nach 1,25 oder 1,75 Sekundne am Ventiltrieb ankommt ist wirklich wurscht....

Ein 5W Öl ist noch bis minus 54 Grad schmiefähig und im oberen Temperatur bereich hat 0W nur Nachteile.

Alle 0W-40 Öle erfüllen im Hochtemoeraturbereich und den hat man bei Tuningmotoren nunmal zwangsläufig nur so ganz gerade eben die geforderte mindest Viskosität......sprich sie schaffen die API-Zulassung nur mit hängender Zunge.

MfG,
Christian

P.S.: Fast genauso fehl am Platz ist ein 10W-60....das ist nun wieder das ganz andere extrem...langsame Durchölung beim Kaltstart und ein Vorteil gegenüber 5W-40 hat es nur im absoluten Extrembereich (Öltemp über 150 in der Wanne und bei über 7.000u/min)
Wenn man vorsichtig warmfährt aber sicher nicht so gefährlich wie ein 0W-40.....

Hallo ChrisDo,

Du scheinst Dich in Sachen Ölstoff ja ganz gut auszukennen. Mein Wägelchen verlangt nach 5W30 Stoff. Wie liegt der denn in den Eigenschaften aus Deiner Sicht im Vergleich mit den anderen Stöffchen. Ich dachte, dass die letzte Zahl lediglich eine Viskosität darstellt, gemessen bei 100 GradenCelcius. Habe nicht gedacht, dass sich hinter dieser Zahl auch noch verbirgt, wenn der Schmiermittelfilm sich verabschiedet 8o ?(


Gruß/DSW (Stefan)

Mir hat das Castrol Formula RS Hr. Matzker empfohlen. Solange es den von LR empfohlenen Viskositätsbereich abdeckt, mache ich mir keine Gedanken.
;)

wo wir hier eben bei den zusatzinstrumenten sind:

also sinn und unsinn ist doch eigentlich für jeden selber wichtig oder ?
wenn jemand alles an messelektronik einbauen will was man so kaufen kann , bitte nur gute für den konsumfaktor =) nach sinn und unsinn fragen wir da mal nicht.
jedoch wenn man sein kfz verändert und eben mit bestimmten wertänderungen zu rechnen ist , ggf einige werte auch dadurch überschritten werden könnten dann sollte man die auch beobachten z.b.: abgastempratur, bei gechiptem motor.
was ggf unsinnig ist wäre eine ladedruckanzeige die von 1 bis 7 bar geht , weil wenn mich nicht alles täuscht haben wir beim defender nur maximal 0,75 -~1 (1,5 bei aufgedrehten mit chip und mehr diesel in der pumpe) bar oder sowas. da würde es natürlich sinnig sein wenn man 1 bis 7 bar betrachten würde ! oder ?? ?(
auf einer englischen hp habe ich ladedruckanzeigen gesehen die -1,5 bis 2 bar anzeigen ....... das wäre sinnvoller.

und mal ganz ehrlich , wir sind doch alle spielkinder oder ? und amliebsten wäre uns doch wenn unser landycockpit wie eines im flugzeug aussehen würde. viele schalter hebel und möglichst viel was man ein aus und umschalten kann :D

nur gut das jeder defender anders ist und alle ihn nach ihren vorstellungen gestalten.

Hallo DSW,

das stimmt auch. Der "hintere" Wert gibt die Viskosität eines Motoröls bei 100°C an. Und der Wert wird in Stokes angegeben (normalerweise). Je höher dieser Wert, desto besser schmiert das Öl noch und als Folgerung daraus ist der Ölfilm dann auch belastbarer.

Allerdings wird dieser Wert im Labor unter total irrealistischen Bedingungen ermittelt. Das Schergefälle das nunmal im Motor auftritt und die Viskosität stark vermindert wird nicht berücksichtigt. Deshalb hat die ACEA (Schuldigung oben Fehler nicht API, sondern ACEA) den sog. HTHS-Wert erschaffen. Hier wird die Viskosität eines Öls bei 150°C und einem relativ großen Schergefälle gemesse, kommt also der Praxis sehr nahe.

Der HTHS-Wert wäre sozusagen der dritte Wert in der Bezeichnung....leider geben die meisten Hersteller diesen wichtigsten Wert nicht an, denn daran kann man erkennen wieviel ein Öl wirklich taugt.

Grundsätzlich stimmt es zwar, dass ein 40er Öl auch einen höheren HTHS-Wert hat als ein 30er. Ein 15W-40er Mineralöl hat aber auf jeden fall einen schlechteren als ein vollsynthetisches 5W-40.....

Das Beste 0W-40 Öl (Mobil 1) hat einen HTHS-Wert von 3,7 (Mindestwert den Porsche verlangt ist 3,5), ein gutes 5W-40 hat aber gut 4,0.....also deutlich belastbarer.

@Perseus
Dein Castrol ist dem Mobil1 sehr ähnlich und hat einen gleich hohen HTHS-Wert, für einen Diesel also ausreichend, auch wenn es weniger Reserven hat als ein 5W-40er.

Die ganze Sache ist also ziemlich komplex. Grundsätzlich würde ich immer einfüllen was der Hersteller für den jeweiligen Einsatzbereich vorschreibt. Und dabei ein 5W-40 immer den 0W-40er vorziehen.

@DSW

Zu den spezifischen Werten eines 5W-30: (alles ca. Werte)

Visko bei 100°C: ca. 12 (ein 5W-40 hat 14-16,5!)
HTHS (Castrol LongLife 5W30): 3.5 (andere Marken können abweichen!!! 5W-40 hat einen von 3,8-4,0)


CU!
Christian