AW: international 2.8TGV vs. Td5

@smix

Hab mir grad die Mühe gemacht und mir die Seite+die AGB´s durchgelesen - vergiss es .
Zusammengefaßt , sie versuchen innerhalb der angegebenen Zeiten zuzustellen , haften aber nicht bei irgendwelchen Verspätungen bedingt durch : Zoll und und und .... dann kommt ne verdammt lange Auflistung .
Ach ja, hast Du schon mal nen Flieger mit deren Logo gesehen - wohl kaum , die fligen das genauso mit TNT wie der Rest der Welt , aber wie gesagt , als Endverbraucher hat man von sowas keinen Plan und davon leben diese Firmen - glaubs mir - es funktioniert höchstens mal im Ausnahmefall . Falls Du deren Werbeversprechen immer noch glaubst ( hattest Du Dich nicht über die Leute echauffiert die den Werbeversprechen über Drehmomentverläufe etc. bedingungslos Glauben schenken ) , empfehle ich Dir zur Sicherheit doch ein paar Ersatzteile einzupacken .
Gruß

Niko

AW: international 2.8TGV vs. Td5

Das nennt sich Onboard Kurier und funzt bei Teilen als Handgepäck - Verzollen tun dies dann nicht ( sehr professionell, sowas nennt sich Schmuggel ) , wie auch immer , deine Kardanwelle oder dein neuer Motorblock paßt wohl kaum ins Handgepäck .
Ach ja, sowas kostet netürlich nen bischen und NIEMAND hält mal eben nen paar Flüge frei , dann kann der laden morgen dicht machen .
Wenn Du den Laden kennst - OK , viel Spaß , an alle anderen - Teileversand nach Afrika - es klappt nicht im gegebenen Zeitfenster .
Basta

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Ach ja .

Ganz vergessen . Deine Freunde von OBC nutzten Viva Express wie ich grad erfahren haben - sehr sehr professionell- nix Onboard .

Es bleibt dabei - bitte glaubt den Quatsch nicht - nehmt entweder eure Teile selber oder alternativ viel Zeit mit .

Gruß

AW: international 2.8TGV vs. Td5

Der Motor an sich ist schon OK aber was hilft das wenn Steuergerät oder PD Element verreckt ? Sollte man (mit den passenden Dichtungen,Abzieher usw. ) vielleicht wirklich dabei haben . Schon im Europ.Ausland (Norwegen) kann dich das Tage kosten bis du bei einem Testbook gelandet bist der auch den Düsencode programmieren kann. Mich kostete das 5 Tage wie an anderer Stelle nachzulesen . 200 km auf 4 Pötten. Also auch ein Düsenprogrammiergerät nicht vergessen.

Oder hoffen das nix passiert! Mir ist beides (Steuergerät+ eine Düse) dieses Jahr verreckt also sagt nicht das passiert nie !

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Hmm Bei meinen letzten Afrikareisen waren von den drei gestrandeten Td5 bei einem kein Erstzteil für die Ölpumpe zu kriegen, die anderen beiden konnten wegen mangelndem Elektronikequipment nicht mehr flott gemacht werden.
Ansonsten hört man von verreckten: PD-Einheiten, Steuergeräten, Vorförderpumpen,...
Aber auch ganz "normale" Ersatzteile, wie Zylinderkopfdichtungen und Kupplungen sind natürlich kaum zu kriegen.

Der Td5 Antriebsstrang hat den grossen Vorteil, dass er, IMO bis auf die Eingangswelle vom Schaltgetriebe, dem der Tdis entspricht.

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@Tin, langsam gehts mir auf den Nerv, nicht weil ich einen TD5 fahre sondern weil dem Thread der Inhalt fehlt. Was Du gsmix ein paar Seiten vorher vorgeworfen hast machst Du jetzt selbst bis zur Vergasung... Obwohl mich Deine Reiseerfahrungen wirklich interessieren!

Wäre schön er würde wieder ohne persönliche Empfindlichkeiten weiter gehen, der Thread.

@gsmix, gibt es denn sowas wie eine "Erste-Hilfe Ersatzteilliste" für den Td5? Würde mich mal interessieren welche Teile statistisch gesehen am häufigsten den Abgang machen. Sollte man mal einen eigenen Tread/Umfrage aufmachen. Am Ende sehe ich einen Erste-Hilfe-Ersatzteil- und Werkzeugkasten - denn eins ist klar: Alles kann man nicht mitnehmen und wenn was kaputt geht hat man alles dabei, bis auf Ersatz für das defekte Teil

AW: international 2.8TGV vs. Td5

Hab eigentlich in den letzten paar Beiträgen versucht möglichst objektiv die Unterschiede / Problematik der Ersatzteilverfügbarkeit für die beiden Motorisierungen zu erläutern.

Weiss jetzt nicht, ob dies falsch rübergekommen ist, oder von mir so undeutlich geschrieben wurde???

Für mich bleibt es sich, wie es ist. Bei dem jetzigen Stand der Ersatzteilvefügbarkeiten und Ausrüstungen der Werkstätten bleiben Vollmechanische Land-Rover Motoren das einzige, seis Tdi, 2,8er, Saugdiesel oder Vergaser(!) V8/4Zyl.
Die einzige Alternative, wäre für mich zu Toyota überzulaufen ;-) (auch nur vollmechanisch versteht sich)

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ihr seid aber auch zankhähne - es ist doch ganz einfach:

warum sind toyotas wohl so häufig anzutreffen in entwicklungsländern?

- nicht weil sie schneller rosten- das tun sie da nämlich nicht ;)
- sie sind in diesen ländern spottbillich
- sie haben einfache motor-technik, die seit jahrzehnten kaum verändert wurde
(das kann man von landrover ja nach den serien nicht gerade sagen)
- es gibt genug schrottautos aus denen man teile extrahieren kann

hier setze ich mal an landrover an:

- es gibt z.b. in afrika (auch durch damalige militärische interventionen) tausende von serien-leichen = ersatzteillager
- landmaschinen und busch-mechaniker wollen/können sich nicht mit der komplizierten technik auseinandersetzen - verstehe ich auch, will ich auch nicht mehr ;)
- in diesen ländern gibt's immer noch die row-landies, also auch keine veranlassung, den td5 oder td4 überhaupt zu kennen ...

wer also mit 'nem td5 oder td4 weiter als tunesien oder marokko fährt ist selbst schuld

vielleicht blickt tata das ja und pflanzt in den landy eines tages wieder einen standesgemässen motor ein, kein mensch braucht einen rennmotor im landy, eigentlich fährt doch jeder, selbst auf autobahnen, relativ langsam und gemütlich ... ;)

es gibt doch sicherlich auch mechanische diesel, die 'ne grüne plakette bekommen (wer's denn braucht) - mehr hubraum könnte das wahrscheinlich schon lösen

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Mir ist beides (Steuergerät+ eine Düse) dieses Jahr verreckt also sagt nicht das passiert nie !
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Gruß Manfred

Hallo GSMIX hast du das überlesen ? Ich hab nix gegen meinen TD5 ! Aber das diese Teile nie kaputt gehen stimmt einfach nicht. Du kannst gerne mein altes Steuergerät zum durchchecken haben und ich hab das nicht geflutet! Defekte Düse hab ich nicht mehr aber Fakt ist das das Steuerventil(von mir aus auch Magnetventil) nicht mehr öffnete.

@ Krahni : Rein mechanische Motoren können die aktuellen Normen nicht schaffen da mit Einführung der Euro 4 die Onboarddiagnose auch für Diesel vorgeschrieben ist. Genau deshalb hab ich mir vor 2 Jahren noch nen elektronikfreien (gut bis auf das Blink-und Vorglührelais;)) GAZ gekauft.

Ich will nicht bezweifeln das es einigen Importeuren mit irgendwelchen Taschenspielertricks gelingt (fast) elektronikfreie Fahrzeuge per Einzelabnahme in Verkehr zu bringen , aber als Hersteller mit korrekter ABE für das Fzg. kann das eigentlich (leider) nicht klappen.

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Servus,

nachdem ich die Diskussion hier schon eine Weile verfolge, will ich dann doch auch mal meinen - hoffentlich ganz objektiven - Senf dazugeben.

Ich selbst beschäftige mich viel mit Elektronik und halte sie eigentlich für ne gute Sache, ABER: sorgfältige Komponentenauswahl, ausführliche Tests und ein dem Einsatz entsprechendes Gehäuse gehören halt dazu. Grade was die Tests angeht hab ich das Gefühl, das die Automobilindustrie - wie im Bereich der Consumerelektronik auch - das Testen immermehr auf den Kunden verlagert und hab daher eine gewisse Abneigung gegen Fahrzeugelektronik etnwickelt und mich daher auch bei der Wahl zwischen TDI und TD5 für ersteren entschieden.

Über den 2.8TGV hab ich auch schon nachgedacht, denn
"Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch Hubraum" ;)
und frage mich jetzt, ob denn dieser VNT Lader mit Steuerung für den 300TDI, den gsmix da irgendwo viel weiter vorne angekündigt hat, nicht auch am 2.8TGV wunder wirken könnte. Passt der da rein? Ich hätt wenig Bedenken mir etwas Elektronik einzubauen, vor allem, wenn man bei deren Ausfall nicht gleich komplett liegen bleibt, sondern - halt mit verminderter Leistung - weiterfahren kann und die Elektrokiste ordentlich getestet ist,
schleimmodus an
wovon ich jetzt bei gsmix einfach mal ausgehe
schleimmodus aus :D

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Na dann bin ich ja mal gespannt, wann die Reglung zu haben ist...

"Schnöde kaufmännische Zwänge" - ja irgendwie traurig ... Was bin ich froh, dass wir uns billige Komponenten in der Luftfahrt nicht leisten können, da ist nämlich der Verlust, wenn das LBA einem die Zulassung versagt viel größer und bei ein paar tausend vielleicht auch nur hundert Stück kann man an den teilen auch nicht so viel sparen Automobilelektronik ist halt Konsumerelektronik...:(

btw:kennt jemand den VTG-Turbo für den 300 TDI, den man bei allardturbosport.co.uk findet. Ich nehme mal an, der ist mit ner Druckdosensteuerung, oder? Jemand ne Ahnung?

AW: international 2.8TGV vs. Td5

Hi STSK,

ja, den kennen wir. Den hat hier in Berlin Hannes in seinem 110er Automatik verbaut.

Ich persoenlich warte aber auch auf einen gesteuerten von gsmix.

Kannst mir ja mal Deine TelNr. per PN schicken. Man sieht sich.

Gruesse, Norbert

AW: international 2.8TGV vs. Td5

@stsk:
korrekt druckdosensteuerung am 300 Tdi. Musst aber auch den krümmer ändern wegen anderer Position des Turbos. Grüße