AW: international 2.8TGV vs. Td5

Einer der grössten Vorteile des 2.8ers gegenüber des Td5 als Fernreisemotorisierung, ist die Ersatzteilverfügbarkeit ausserhalb Europas und Nordamerikas.
Deshalb ist die Möglichkeit (meiner Meinung "Unmöglichkeit") von Ersatzteillieferungen von Td5 Teilen an die abgelegenen Orte dieser Welt und die Diskussion derselben essentiell!

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Schön, dass es noch Leute hier gibt, die objektiv urteilen!!!

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Hmmm, ich habe keine Ahnung von Dieselmotoren und weiss auch gar nicht was TGV heisst (irgendein Tischtennisverein?? ;)) aber Spaß beiseite.
Ich finde es sehr interessant zu lesen was Leute wie gsmix oder Tin schreiben, was mich (generell in diesem Forum) aber 'bisschen abnervt ist mit welcher Geschwindigkeit die Threads hier oft persönlich werden.

Ich find' den Td5 ziemlich geil weil er nämlich in meinem Defender steckt und ich damit überhaupt vorwärts komme. Denke auch das der Motor gut ist (ganz sooo wenig Ahnung habe ich dann doch nicht, schliesslich jahrelang Boxermotoren zerlegt :D) und ein Glaubenskrieg der Fahrer hier keinen Motor besser oder schlechter werden lässt.

Was die Ersatzteilversorgung angeht möchte ich jetzt nur Antworten von Leuten die es WISSEN MÜSSEN:
Wie war das als der 300TDI rauskam und auch schon ein paar Jahre verbaut wurde, sind die Leute da auch schon mit nach Afrika gefahren oder haben die damals auch auf den Vorgängermotor gesetzt?
Mir gehts nur darum: Will in Afrika niemand Ersatzteile für den Td5 haben (stinken die in der Sonner oder was?) oder liegts daran das es tatsächlich in entlegenen Gebieten keine Lagerhaltung für technisch komplexe Ersatzteile (Stichwort Motorsteuergerät) gibt??? Oder dauerts einfach noch ein paar Jahre bis die alten Lagerbestände gegen neuere Td5 Teile ausgetauscht sind?
Und ein paar Teile kann man ja auch mal mitnehmen, was soll das gejammere...

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Hi,
in Afrika wird heute noch der Tdi verkauft in Neuwagen, heißen bei LR ROW (von Rest Of World). Hintergrund ist, dass die Afrikaner ihren Kisten mit einfachsten Mitteln am laufen halten müssen und das der freundliche da eher der Dorfschmied ist. Mit Elektronikgedöns wollen die nicht im entferntesten was zu tun haben. Daher kein Td5 in Afrika und wo´s den Motor nicht gibt, gibt´s auch keine E-Teile.

Gruß,
Dennis

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Ist net ganz richtig.
Als hier der TD4 raus kam wurde auch der Tdi in den ROWs gegen einen Fordmotor ausgetauscht. Was für einer das ist konnte ich bisher noch nicht herausfinden, wohl aber auch einer mit weniger Elektronik.

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OH!
Danke Wolfgang, wieder was gelernt!

Gruß,
Dennis

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Hm und warum sah ich denn letzens bei so´nem schönen Südafrika Bericht ganz eindeutig nen TD5 wenn die doch angeblich nocht tdi´s gebaut haben ? War kein Touriauto!

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So mal kurz gegockelt und siehe da LR Südafrika baut den gleichen CR Ford Motor ein wie bei uns. CR ohne viel Elektronik geht nicht also denkt euch euren Teil. Durchaus möglich das einzelne Komponenten besser geschützt sind bzw andere Dieselfilter verbaut sind aber who know´s ?

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Dann haben die den TD5 wohl übersprungen:D:


edit Eisbär war schneller

noch einer:

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Das war schon jenseits von Africa nämlich Süd-Afrika.
Die (Boeren) sind viel moderner - fast so wie die nördlich des Gotthards (Die Europäer)
Dazwischen liegt das pure Africa wo man noch ohne Elektronik darf...
:D:D:D

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o,k gehen wir ein wenig ins Land rein. Namibia gefällig?:D
Dort heisst der Defender Nomad. bischschen runterscrollen
und der TD5 taucht auf (ist vorher nicht abgetaucht).
Ich glaube nicht, dass die sowas vermieten würden, wenn es nicht
repariert werden kann. Die leben davon.



im Sudan werden derzeit keine LR offiziell verkauft..

p.s. der Fred könnte ruhig geschlossen werden.

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Woran hast Du den Td5 eindeutig erkannt?

Der in Südafrika gebaute Defender (für Süd- und Ostafrika) hat bis 2007 den Tdi Motor verbaut gehabt (Bei International/Maxxon) in Brasilien parallel zum sehr ähnlichen 2.8er gebaut).
Der Südafrika Defender hat ausser dem Motor alle Merkmale des Td5 gehabt: Runde Rückfahr- und Nebelschlussleuchte, Schlitze in Scheinwerferabdeckungen, neues Armaturenbrett... Den Tdi erkennt man bei diesen Fahrzeugen erst, wenn die Motorhaube geöffnet ist, denn sogar der Haubenzug ist der vom TD5... (ja hab schon einige in Natura gesehen und darunter gelegen)

Fakt ist: Der 300Tdi wurde bis 1998 in Europäische Defender verbaut. Danach nur noch in ROW's (3.Welt Version) und Wolf's (Armeeversion). Grund war die Einfachheit der Wartung und Instandsetzung und Robustheit der bewährten Mechanik, welche der Td5 nicht bieten konnte.
Die Lizenz für den 300Tdi Motor ist innerhalb des Fordkonzerns an International Brasilien weitergegeben worden. International hat bis 2007 für eigene Vermarktung und für Landrovers ROW und Wolf's die 300Tdi Motoren weitergebaut (als HS2.5).
Parallel dazu hat Intternational bis Ende 1997 zwei weiterentwickelte/verbesserte Versionen des 300Tdi, den HS2.8TGV und den HS2.8WG gebaut. Der TGV war u.A. in der Südamerika-Version vom Ford Ranger verbaut.

Der 2.8er ist dem 300Tdi sehr ähnlich. Praktisch jedes Bauteil kann durch ein originales 300Tdi-Bauteil ersetzt werden.
Am 2.8er sind aber viele Krankheiten der britischen Tdi's ausgemerzt worden:
-Hintere, oft leckende Kurbelwellendichtung verbessert
-Kopfdichtung jetzt laminiert
-Kurbelwelle geschmiedet statt gegossen
-Kühlwasserkanäle im Block und Kopf optimiert
...

Wie schon gesagt, ist die Ersatzteilverfügbarkeit für den Td5 deshalb schlecht, weil er in vielen Ländern nicht ausgeliefert worden ist.
Der 300Tdi ist in diesen Ländern aber insgesamt 13Jahre lang verkauft worden. Nimmt man den sehr ähnlichen 200Tdi dazu sind es insgesamt 17Jahre -> gute Ersatzteilverfügbarkeit.

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Ja Ja wir wissens der 2.8TGV ist der Beste Motor................
verbrennt den Td5............................

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Das schreibt er doch gar nicht...

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Nö war auch nicht so gemeint....

Ich verstehs nur ned ganz mit dem Motor

egal ob 200er oder 300er tdi ob 2.8 TGV, TD5 oder TD4

alle Motoren laufen doch extrem zuverlässig
Probleme machen meistens andere Sachen wie Antriebsstrang z.B.

Der Motor ist doch ziemlich das letzte was Probleme bereitet war zumindest bei mir so......
Oder was hattet Ihr bis jetzt für schwere Motordefekte auf Reisen?

Gruß
Stefan