AW: international 2.8TGV vs. Td5

Hallo Zusammen und herzl. Grüsse aus Namibia!
Bin von Forenmitgliedern mit meinem Problem an diese Stelle verwiesen worden!
Fahre 11oer Saugdiesel ( ex M.) und lebe in Namibia! Der gute "Watson" hat mich in Afrika noch nie sitzengelassen, ausser 2 abgebrochenen Dieselleitungen, da Vibrationsklammern gefehlt hatten! Technik simpel und robust! Bj86
Motor ( Gesamtlaufleistung unbekannt), hier 65T/km unter extremsten Bedingungen! Der Motor schwächelt nun ( Rußentwicklung, Ölbläuen, Hämmern, Leistungsverlust) ) ESP ist wohl hinüber, Zahnriemen neu..Einspritzdüsen überholt.
Da der Sauger hier wenig gefahren wird, ist die Teilebeschaffung schwierig und teuer!
Niederländische Firma bietet nun International 2.8 TGV an, verwendbar für 110er, Umbaukits included.
Frage: Macht das einen Sinn? Was ist zu beachten?
Höchstgeschwindigk. uninteressant, da 95% Gravelroads, ebenso rundum Scheibenbremsen nicht nötig!
Gibt es event. ein Getriebeproblem? Die Firma empfiehlt eine andere Getriebeglocke vom späteren Defender ( 300TDI) und eine andere Auspuffanlage!
Ich bin dankbar für jeden Hinweis, da am anderen Ende der Welt!
Klaus und Landy " Watson"

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Hallo Klaus,
ich würde das ganze auch nur mit einem stärkeren Getriebe, z.B. LT85 verbauen, da die ersten Lt77 bisschen schwach sind.
Alles Gute
Mike

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Hi Mike!
Supertip! Vielen Dank und Grüsse aus einem wunderschönen Land!
Klaus

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Getriebe würde ich auch unbedingt ein stärkeres empfehlen, das Drehmoment des TGV würde das LT 77 vermutlich recht frühzeitig zerlegen - ich denke mal, dass auch schon das R380 mit dem TGV recht gut "ausgelastet" ist.
Auspuffanlage würde ich erstmal so lassen. Das vordere Teil der Auspuffanlage (Hosenrohr bis zum Hauptschalldämpfer) ist beim Umrüstsatz des TGV schon dabei (in VA). Ich selbst habe die normale Auspuffanlage des TDI drunter und den Endschalldämpfer entfernt.

Jörg

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Wieso den Endschalldämpfer weg?
Stauen tut doch der mittlere, oder lieg ich da falsch?

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aber der Endschalldämpfer war durchgerostet!!!!, und Endschalldämpfer habe ich nicht rumliegen, dafür aber passendes VA-Rohr :q .

Jörg

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Hach soooooooooooo....

Und wie ist der Sound nun? Noch erträglich im inneren?
Leistungsmässig dürfte sich eigentlich nichts ändern oder?

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es ändert sich weder lärm- noch leistungsmäßig irgend etwas. Mein Fazit: das Ding ist völlig überflüssig. Subjektiv könnte eventuell der Klang (außen vor dem Auspuff gehört) minimal "bulliger" geworden sein, möglicherweise aber auch nur Einbildung.

Jörg

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also schon wieder 1KG gespart... *freu*!!!

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Weißt Du mehr? Wann etwa?

Grüße, Norbert

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Ist das dann derselbe Turbo, den Allisport jetzt auch für den Tdi anbietet, nur mit Steuergerät? Oder ist das ein anderer?

Ich hätte jetzt bald gern einen variablen Turbo und würde auch den vom Allisport nehmen wollen, hätte aber auf Dauer lieber einen gesteuerten. Muß ich dafür warten oder kann man die Steuerung später nachrüsten, wenn das Teilegutachten dafür da ist? Oder gibts schon welche ohne Teilegutachten?

Grüße, Norbert

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Brauchen Lader mit Unterdruckdose dann prinzipiell immer eine Steuerung?

Wenn ja, ist die Steuerung dann jeweils motorabhängig oder neutral mit Schnittstelle?

Welcher gemeine VNT-Lader außer dem vom 2.8er Tdi mit Überdruckdose, bzw. dem umgebauten vom Allisport hat denn ne Unterdruckdose, die sich steuern ließe und paßt zufällig genau an den Anschluß vom Tdi?

Oder wär das dem Lader selbst egal ob er ne Unter- oder Überdruckdose angeschraubt bekäme? Dann könnte man ja auch den vom 2.8er mit dem passenden Tdi-Krümmer nehmen und ihm ne Unterdruckdose mit Steuerung verpassen?

Wenn ichs richtig verstanden habe wäre die Steuerung stand alone? Welchen Input bräuchte die denn dann? Bei meinem Tdi-Auto gibts keine Sensoren ;-(

Grüße, Norbert

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Ohne mich jetzt auf die Überdruck / Unterdruck Geschichte einzulassen (müsste eigentlich auch rein mechanisch lösbar sein):

Der 2.8er Lader und ebenso der von Allisport (sind m.W. die selben) passt nicht an den Tdi Krümmer (anderer Flansch).
Der 2.8er hat einen anderen Krümmer und das wird wohl genau der sein, welcher Allisport zu dem Lader verkauft...

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Demnach müßte die Unrüstung auf Unterdruck/gesteuert ja auch beim 2.8er Lader möglich sein?

Ich bin deshalb so interessiert, weil ich jetzt gerade mehr Turbopower haben und mir so ein Ding anschaffen will, um es an den Tdi zu schrauben, auf Dauer aber gerne nen gesteuerten Lader hätte.

Frage ist, was mich letztendlich günstiger kommt, die 2.8er Mimik oder der Allisport-Lader.

Grüße, Norbert

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Ups, ich hab alli mit allard verwechselt:



Der hier ist doch genau der vom 2.8er, deshalb wird auch ein neuer Auslasskrümmer mitgeliefert.

Nur mit £1354 bist Du schon bei 1/3 des kompletten 2.8ers inkl. ALLER Zusatzaggregate....

Frag doch mal bei den 2.8er Lieferanten nach dem Preis für den Turbo und den Krümmer... evtl. liefern die Dir auch gleich die Rohrbögen etc. mit dazu. Im schlimmsten Fall kann ich da auch mal nachfragen.