AW: Gesucht: Das beste Defender Zubehör
Okok, das mit dem einzig wahren kleinen Zubehör, war eher als Witz gedacht...für alle dies nicht verstanden haben.
Wenn man mal davon ausgeht, dass ein Defender auch zum Reisen in Drittweltländern eingesetzt wird, dann gibt es eben kaum Alternativen zum 2.8TGV (ausser natürlich origeniale 300er oder 300Tdi). Denn der TGV ist eben so nahe an diesen beiden Motoren, dass anscheinend jedes Teil durch ein Originalersatzteil ersetzt werden kann und er hat eben keine Elektronik.
Als ich vor eineinhalb Jahren zwei Monate in Kenya bei meiner Schwester am autoschrauben war, hab ich ja os einiges über dortige Autos erfahren. Unter anderem, dass alle zwei (2) grauimportierten TD5 in und um Nairobi schon länger sillstehen: Mit Elektronikproblemen. Das nötige Equipment zur Rep. steht nicht zur Verfügung und die Ersatzteile aus Europa kommen nie da an.
Deshalb, als optimalen Kompromiss zwischen Originalem und Ersatzmotor bin ich mir je länger desto sicherer, ist meine Wahlö goldrichtig gefallen!
Noch was an GSMIX (bevor ich aufhöre mich hier am Rande zu OT zu bewegen): Der Td5 ist eine gute Maschine, speziell für Europas Strassen und gelegentliche Geländeeinsätze und speziell auch um Abgasvorschriften zu erfüllen, welche volmechanisch nicht zu erreichen sind.
AAAAAABER: Die Standfestigkeit vom TGV wird auch bei bestem Glauben daran ein TD5 nie erreichen. Denn er ist nicht nur auf eine geringere km Leistung bei geringerem Drehmoment ausgelegt (Und sowas rechnet man als Ing. ziemlich genau, den zu viel kostet auch zu viel) Hinter dem 2.8TGV steckt insgesamt eine Entwicklungszeit von über 10Jahren, die Kinderkrankheiten von 200/300Tdi sind bis aufs Letzte ausgemerzt worden. Der Td5 ist in ziemlich kurzer Zeit entworfen worden und hat deutliche Schwächen.
Ganz ohne Grund hat L/R den Wolf und ROW nicht bis 2007 mit mechanischem 300Tdi ausgestattet.
Okok, das mit dem einzig wahren kleinen Zubehör, war eher als Witz gedacht...für alle dies nicht verstanden haben.
Wenn man mal davon ausgeht, dass ein Defender auch zum Reisen in Drittweltländern eingesetzt wird, dann gibt es eben kaum Alternativen zum 2.8TGV (ausser natürlich origeniale 300er oder 300Tdi). Denn der TGV ist eben so nahe an diesen beiden Motoren, dass anscheinend jedes Teil durch ein Originalersatzteil ersetzt werden kann und er hat eben keine Elektronik.
Als ich vor eineinhalb Jahren zwei Monate in Kenya bei meiner Schwester am autoschrauben war, hab ich ja os einiges über dortige Autos erfahren. Unter anderem, dass alle zwei (2) grauimportierten TD5 in und um Nairobi schon länger sillstehen: Mit Elektronikproblemen. Das nötige Equipment zur Rep. steht nicht zur Verfügung und die Ersatzteile aus Europa kommen nie da an.
Deshalb, als optimalen Kompromiss zwischen Originalem und Ersatzmotor bin ich mir je länger desto sicherer, ist meine Wahlö goldrichtig gefallen!
Noch was an GSMIX (bevor ich aufhöre mich hier am Rande zu OT zu bewegen): Der Td5 ist eine gute Maschine, speziell für Europas Strassen und gelegentliche Geländeeinsätze und speziell auch um Abgasvorschriften zu erfüllen, welche volmechanisch nicht zu erreichen sind.
AAAAAABER: Die Standfestigkeit vom TGV wird auch bei bestem Glauben daran ein TD5 nie erreichen. Denn er ist nicht nur auf eine geringere km Leistung bei geringerem Drehmoment ausgelegt (Und sowas rechnet man als Ing. ziemlich genau, den zu viel kostet auch zu viel) Hinter dem 2.8TGV steckt insgesamt eine Entwicklungszeit von über 10Jahren, die Kinderkrankheiten von 200/300Tdi sind bis aufs Letzte ausgemerzt worden. Der Td5 ist in ziemlich kurzer Zeit entworfen worden und hat deutliche Schwächen.
Ganz ohne Grund hat L/R den Wolf und ROW nicht bis 2007 mit mechanischem 300Tdi ausgestattet.
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